雷領(lǐng)

中國交通建設(shè)集團第一公路工程局

摘要：我國社會經(jīng)濟水平不斷提高，促進了鐵道事業(yè)的高速發(fā)展，鐵道施工的高效和質(zhì)量問題也越來越受到重視。但受多種因素的影響，在具體的高鐵施工過程中依然存在很多施工質(zhì)量問題。為降低高速鐵路施工中的質(zhì)量問題，確保高鐵施工工作的順利開展，需對造成鐵道施工高效和質(zhì)量問題的相關(guān)因素進行分析，以找出相應(yīng)的解決措施。本文通過分析京廣高鐵的鐵道工程施工的特點以及存在的質(zhì)量問題，并就如何提高鐵道施工的效率提出了自己的建議，以期為鐵道施工提高施工效率提供經(jīng)驗借鑒。

關(guān)鍵詞：選用理由；參數(shù)選擇；技術(shù)控制

引言

隨著鐵道工程技術(shù)的不斷發(fā)展，提高高速鐵路施工效率的問題也日漸顯現(xiàn)。如何解決高鐵施工方面的問題，已經(jīng)成為了一個刻不容緩的話題。這篇文章中，我們以京廣高鐵的施工為例，通過闡述盾構(gòu)機的特點與原理，在不同環(huán)境下對設(shè)備的參數(shù)、掘進參數(shù)、技術(shù)參數(shù)等進行設(shè)計與選擇，對鐵道工程施工的進度與高安全效進行做出了重要的保證。同時，還綜合提出了高鐵線路發(fā)生故障時的防護技術(shù)措施和城際高鐵線路防護輔助設(shè)施來進一步確保高速鐵路的正常安全運行。

一、選用盾構(gòu)機理由

盾構(gòu)機具體的工作過程其實和挖掘機相似，都是對土壤進行挖掘。在高鐵施工時，已經(jīng)挖好的隧道部分由于沒有撐著，有塌陷的危險，而盾構(gòu)機的護盾可以對隧道進行撐托。有些地方還有可能出現(xiàn)地下水，這個時候，盾構(gòu)機還可以把水擋在外面。有了盾構(gòu)機，施工時就可以很順利地挖土、運土和砌墻襯。

盾構(gòu)機挖土還很快，精確度比較高，不用擔心會挖錯方向。就算刮風下雨，甚至暴風下雪都不會影響盾構(gòu)機工作。它可以大大減輕地面的降沉，也不會危害到地面建筑物，就算在水下進行挖掘，水面上也不會被影響。

二、盾構(gòu)機選擇

2.1設(shè)備參數(shù)選擇

在京廣鐵路的挖掘中，湖北地段大多是平原，而湖南山區(qū)較多，往南的話，要穿過云貴高原，到了廣東省，隧道相對會多一些。不同的地形下，我們對盾構(gòu)機的參數(shù)也要進行相當嚴苛的檢查與調(diào)整。在用盾構(gòu)機時，我們要根據(jù)這些地形，注意控制好盾構(gòu)的姿態(tài)、來自千斤頂?shù)膲毫Φ鹊燃夹g(shù)參數(shù)。同時，要認真做好地面的監(jiān)測工作。地面監(jiān)測一有異常，就要馬上對盾構(gòu)機的參數(shù)進行科學(xué)的校正與調(diào)整。通過這樣，就不會太嚴重地干擾地層，由此可以減輕地面下沉的程度。

針對沿途多種地形交叉的特點，我們可以采用泡沫注入系統(tǒng)設(shè)備，要是在全斷面層巖的地質(zhì)壞境下進行施工，還需要有超前鉆探和注漿系統(tǒng)，有效距離為15cm。還要采用特別耐磨的周邊刮刀，為了提高周邊刮刀的耐磨力，周邊刮刀的高度增加了1cm，同時刮刀上還要有進行探測的裝置，以備于對施工過程進行科學(xué)的控制。在空閑的時候以及施工開始之前要對所有的設(shè)備進行全面的檢查，看看是否是安全和可靠的，否則必須馬上進行檢修。

2.2 挖掘參數(shù)設(shè)置

（1）針對高鐵京廣線的復(fù)雜地形，我們要對剛開始掘進時需要的壓力值進行設(shè)置，然后，在挖掘了一定程度后，再對具體參數(shù)進行依時設(shè)置。當?shù)孛婧穸葹?19.33 m～15.39 m時，壓力將由P=k0（γh+γ水h水+q）來計算。

（2）在京廣線的施工過程中，用盾構(gòu)機進行挖掘時，一定要控制好速度，緩慢而勻速地進行，速度大致保證在1cm/分～2cm/分之間。

（3）在對盾構(gòu)機的行進姿態(tài)進行控制時，一定要遵循原則，盡量減小糾偏，經(jīng)常糾正偏轉(zhuǎn)角度，要有轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)彎半徑大概505 m，一定要眼明手快，及時地進行糾偏，這樣盾構(gòu)機在行進時就可以走曲線內(nèi)弧面。

（4）在施工過程中，要嚴格地避免過量挖掘，這個要用每立方米的出渣量來進行控制，出渣量應(yīng)嚴格控制在37 m3～38 m3之間。

三、盾構(gòu)穿越城際鐵路施工過程技術(shù)控制

3.1 盾構(gòu)掘進過程控制

為了能夠很好地解決京廣線中隧道滲漏這一問題，我們可以在施工的過程中，嚴格地保證管片拼裝是科學(xué)嚴謹?shù)?。要派專業(yè)的盾構(gòu)工程師和施工人員一同進退，時刻守在施工現(xiàn)場來嚴保質(zhì)量。一旦沒有按照要求來施工，就要馬上停止施工，及時調(diào)整。與此同時，還必須做好溝通交流工作，要時時刻刻對施工現(xiàn)場的掘進參數(shù)進行調(diào)整，使得參數(shù)維持在標準值。在加強對隧道復(fù)查的過程中，除了常規(guī)的復(fù)檢，還要不斷對盾構(gòu)機ROBOTEC測量系統(tǒng)進行校核，進而保證整個工作的順利進行和工程的施工質(zhì)量。

3.2 管片拼裝質(zhì)量控制

管片拼裝過程中的質(zhì)量好壞，會直接影響到隧道是否會發(fā)生滲漏。在進行管片拼裝時，一定要先清潔好環(huán)面和端面，然后再細致地招貼好防水的膠條。同時，還要對管片精確地定好位，這樣就可以保證好管片的拼裝質(zhì)量，滲透問題也可以得到很好的解決。通過對管片的質(zhì)量進行良好的控制后，就算穿越河底的隧道，也不會出現(xiàn)滲水等一系列相關(guān)問題。管片拼裝質(zhì)量的好壞，對于滲漏出現(xiàn)與否具有至關(guān)重要的作用，嚴把質(zhì)量關(guān)，將一切質(zhì)量隱患都做好相應(yīng)的設(shè)防。

3.3管片超前量和隧道橢圓度控制

我們在進行高鐵施工的過程中，需要多次對管片的環(huán)面進行測量，也要對軸線的角度進行測量，看看軸線與環(huán)面是否是九十度。要是測量值與標準值不同時，要及時進行糾正，把它們改成互相垂直的。特別是在每次拼裝好在每環(huán)管片時，要花力氣把螺栓給擰緊。如果擰

得不夠緊的話，就會給后續(xù)的施工帶來嚴重的困擾，耽誤了施工的進度。同時，就算工程完成以后，也會影響高鐵地正常通行。

3.4京廣高鐵線路發(fā)生故障時的防護技術(shù)措施

特別是對于高鐵的安全運行，生命財產(chǎn)安全重于泰山。要是在施工的時候，有的交通道路被阻斷，我們應(yīng)該先通知好有關(guān)交通部門，做好提前的應(yīng)急措施?？梢圆扇∫恍┺k法來降低損失，如設(shè)置停車的信號。如果遇到特別惡劣的天氣，如刮風下雪等影響視線的距離，我們可以采取點燃火炬或者狼煙的辦法，使施工路段得到提前注意，從而避免不要的可能出現(xiàn)的交通事故，以及帶來的嚴重的生命財產(chǎn)損失。

3.5管片超前量和隧道橢圓度控制

在京廣線的隧道施工中必然會引起地面變形，這樣就會加大列車車輪和軌道的沖擊力，使路基內(nèi)的動應(yīng)力加大。施工過程中，一方面需要列車慢行，進而減少相應(yīng)的動應(yīng)力；另一方面在施工過程中還需要嚴格監(jiān)視管片圓環(huán)環(huán)面與隧道設(shè)計軸線的夾角，若出現(xiàn)超重不能夠進行調(diào)控時，就需要及時的加裝貼片。與此同時，還要采用提高管片的強度和硬度的方法。為了滿足相應(yīng)的控制要求，在盾構(gòu)機施工過程中，規(guī)定列車應(yīng)慢行在70 km/h～80 km/h之間，并做好減速慢行的標示。

3.6城際高鐵線路防護輔助措施

在京廣線的高鐵運行的安全方面，我們不僅可以采用防護技術(shù)措施，還有相應(yīng)的防護輔助措施。在工程施工的過程中，如果發(fā)現(xiàn)經(jīng)常出現(xiàn)碎彎，并且還有漲軌的相關(guān)現(xiàn)象時，要馬上進行停止施工，用10M弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，一旦平均值達到 10 mm 時，就必須發(fā)出慢速標志，一旦偏差繼續(xù)擴大到12mm就必須要設(shè)立停車標志，緊急搶修，如果搶修不成功，就要斷開此處，重新接上一節(jié)線路，然后嚴格限速在5km/h。

結(jié)束語

這篇文章中，我們通過對盾構(gòu)機的介紹，了解到其工作原理以及在高速鐵路施工過程中的重要作用。在科學(xué)合理的參數(shù)選擇下，通過對盾構(gòu)掘進過程、管片拼裝質(zhì)量、管片超前量和隧道橢圓度等等多方面的控制，對高鐵建設(shè)施工過程的技術(shù)控制做出了無懈可擊的保障。同時，還綜合提出了京廣高鐵線路發(fā)生故障時的防護技術(shù)措施和城際高鐵線路防護輔助設(shè)施來進一步確保高速鐵路的正常安全運行。綜合全文的科學(xué)描述，我們可以得出盾構(gòu)機在穿越高速鐵路時的研究結(jié)論。

參考文獻：

[1]張長強；翟志國；陳明娟等，富水砂卵石地層中大直徑泥水盾構(gòu)同步注漿技術(shù)[J]；中國工程科學(xué)，2010年12期

[2]楊國寶；吳義明；李強；盾構(gòu)下穿滬杭高速鐵路高架橋的施工技術(shù)[J]；城市軌道交通研究，2013年09期

[3]劉英城；盾構(gòu)機穿越高速鐵路的施工[J]；隧道建設(shè)，2006年S2期