[摘要]近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，汽車出口規(guī)模逐步擴大。在分析我國汽車出口現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了汽車出口存在環(huán)境欠佳、缺乏品牌競爭力、創(chuàng)新能力不足、售后服務(wù)體系不健全等問題。我國應(yīng)加強政策引導(dǎo)，重視產(chǎn)品質(zhì)量與品牌建設(shè)，加大研發(fā)投入，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，以促進汽車出口。

[關(guān)鍵詞]汽車；出口貿(mào)易；創(chuàng)新能力；售后服務(wù)

[中圖分類號]F75265[文獻標識碼]A[文章編號]2095-3283（2014）09-0031-03

[作者簡介]張婧（1986-）， 女，漢族，河南駐馬店人，助教，碩士研究生，研究方向：國際貿(mào)易。我國汽車出口始于1957年，20世紀60、70年代以無償援外方式出口，20世紀80年代開始汽車產(chǎn)品貿(mào)易出口，但整體水平比較低。近年來，在經(jīng)濟全球化的背景下，我國的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了巨大奇跡，2009年我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但受國際金融危機影響，汽車出口量大幅下滑，當年出口量下降了51%。2010 年隨著國際市場復(fù)蘇，出口量開始回升，2012年突破了100萬輛。2013年出口9773萬輛，但汽車出口量僅占到國內(nèi)總產(chǎn)量的442%，這與我國的巨大產(chǎn)能是極不相稱的，我國汽車出口還面臨著很多問題亟待解決。

一、我國汽車出口現(xiàn)狀

（一）出口規(guī)模

我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅猛，現(xiàn)已成為全世界最大的生產(chǎn)和消費市場。近十年來我國汽車出口也得以快速發(fā)展，2003—2007年，出口連續(xù)5年保持100%以上的“井噴式”增長，出口量從2004年的約13萬輛猛增至2013年的近98萬輛，增加了6倍多（見表1）。

（二）出口結(jié)構(gòu)

乘用車近年來出口量的增速遠遠超過商用車。2013年我國汽車整車出口為9773 萬輛，其中乘用車出口5963 萬輛，占出口總量的6102%，商用車的出口比重從2001年的863%下降到2013年的39%，我國乘用車出口已經(jīng)占據(jù)各類汽車出口的主導(dǎo)地位（見圖1）。

（三）出口企業(yè)

在我國汽車出口企業(yè)中，國有企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，自主品牌發(fā)展勢頭強勁。2013年，奇瑞汽車出口量繼續(xù)高居榜首，共計出口1848萬輛，同比增長1626%；出口量排名第二到第十位的企業(yè)依次為：吉利、長城、上汽、力帆、東風(fēng)、江淮、廣汽、長安和北汽，出口量分別為1008萬、965萬、956萬、870萬、848萬、572萬、530萬、519萬和509萬輛。除了江淮和長安，其他企業(yè)的出口量與2012年同期相比，都有一定的增長，其中吉利和力帆增速最快，廣汽、上汽、東風(fēng)、北汽和長城也呈快速增長勢頭，總體表現(xiàn)比較突出。2013年，上述十家企業(yè)共出口汽車8626萬輛，占全國汽車出口總量的8168%。

（四）出口市場分布

我國汽車出口車型以中低端汽車為主，主要依靠勞動力成本優(yōu)勢進入國際市場。我國汽車出口市場主要集中在非洲、中東和東南亞等傳統(tǒng)市場。2009 年和2010 年，我國對俄羅斯與烏克蘭出口增速減緩，非洲逐漸成為我國汽車出口最大市場。2013年，我國汽車出口量排名前五位的國家分別是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯。由于日本、美國等發(fā)達國家汽車市場的技術(shù)認證、安全標準、排放標準等較高，我國對這些國家的出口量仍然較少。

二、我國汽車出口面臨的問題

（一）出口環(huán)境欠佳

國內(nèi)環(huán)境。我國汽車產(chǎn)品和技術(shù)存在同質(zhì)性，競爭對手大多來自于國內(nèi)同行，導(dǎo)致了所謂的國際競爭國內(nèi)化。國內(nèi)汽車企業(yè)主要采取低價出口策略，雖然有所成效，但長期來看容易擾亂正常的出口秩序，并形成惡性競爭。如一些企業(yè)為了爭搶訂單，互挖墻腳、競相壓價，還存在違規(guī)出口現(xiàn)象。很多進口國規(guī)定，小批量進口樣車和試驗車可以不做認證，我國部分汽車產(chǎn)品就無法達到進口國要求，利用此規(guī)定以樣車和試驗車的名義出口，以達到規(guī)避技術(shù)貿(mào)易壁壘的目的。

國際環(huán)境。隨著我國汽車出口規(guī)模逐年擴大，貿(mào)易摩擦也頻發(fā)。進口國通常以保護生態(tài)環(huán)境、保護本國知識產(chǎn)權(quán)、維護本國經(jīng)濟安全等為借口對我國汽車出口設(shè)置了嚴格苛刻的技術(shù)性貿(mào)易壁壘。與此同時，發(fā)達國家不僅對其進口的汽車產(chǎn)品提出了更為嚴苛的要求，而且采用更全面的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，在全球各國頻繁申請專利，利用他國的法律保護其知識產(chǎn)權(quán)，我國汽車企業(yè)多次被控侵犯知識產(chǎn)權(quán)，汽車出口受到阻礙。

（二）缺乏具有國際競爭力的品牌產(chǎn)品

品牌是一個企業(yè)的核心價值，是一個企業(yè)綜合實力和競爭力的體現(xiàn)。在海外，一提起中國汽車，常常被認為是“低端”產(chǎn)品，適應(yīng)性差，價低質(zhì)劣。目前，我國尚未掌握生產(chǎn)中高端汽車的核心技術(shù)，這對我國高端汽車出口造成很大影響。我國轎車工業(yè)采取與外資“以市場換技術(shù)”的政策，導(dǎo)致我國汽車出口處于十分被動的境地。盡管奇瑞、東風(fēng)、吉利等知名品牌也已經(jīng)在國內(nèi)樹立了良好的品牌形象，但其品牌知名度遠遠無法與國際汽車巨頭相比，嚴重缺乏國際市場競爭力。

（三）自主創(chuàng)新能力不強

在科技發(fā)達的今天，近70%的汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新都是來自于汽車電子技術(shù)。近年來，每次國際法規(guī)標準的升級和汽車技術(shù)的進步幾乎都與汽車電子的應(yīng)用息息相關(guān)，但是我國嚴重缺乏相關(guān)核心技術(shù)。我國汽車幾乎所有發(fā)動機的電噴系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、中央控制器、發(fā)動機的管理系統(tǒng)、電動后視鏡、起發(fā)電機等均由外商獨資壟斷或由合資企業(yè)生產(chǎn)。國外大型企業(yè)在技術(shù)、資金、人才等方面擁有絕對的優(yōu)勢，所以在標準制定方面擁有絕對的話語權(quán)。我國汽車企業(yè)曾經(jīng)希望通過與發(fā)達國家的車企合資來加快技術(shù)改進，但合資外方企業(yè)往往將核心技術(shù)牢牢地抓在手中，國內(nèi)中小型企業(yè)雖然對一些先進技術(shù)具備一定的模仿和開發(fā)能力，但是受自身實力限制，難以消化吸收再創(chuàng)新，往往只能采取長期模仿外資企業(yè)技術(shù)的戰(zhàn)略。目前，雖然我國已躋身世界汽車制造大國，如果長期解決不了技術(shù)創(chuàng)新及核心技術(shù)缺乏的瓶頸問題，只能逐漸拉大我國與汽車強國的差距。

（四）售后服務(wù)滯后

汽車是一個集產(chǎn)品、安全、質(zhì)量和售后服務(wù)于一體的商品，不同于一般的消費品。中國汽車由于低價優(yōu)勢在海外市場受到青睞，但是普遍缺乏售后服務(wù)。越來越多的國內(nèi)汽車企業(yè)把目光投向國際市場，出口企業(yè)的數(shù)量多，但是非常分散，單個企業(yè)出口量較少，品牌市場保有量過低，從而導(dǎo)致海外售后服務(wù)滯后，客戶在汽車質(zhì)量出現(xiàn)問題后找不到維修配件和穩(wěn)定的服務(wù)商，這嚴重影響了我國汽車的品牌形象和出口的可持續(xù)發(fā)展。經(jīng)過規(guī)范整頓汽車出口秩序，我國汽車出口環(huán)境有了很大的改善，但是出口主體分散的格局尚未發(fā)生根本變化，一些不符合條件的出口經(jīng)營企業(yè)通過“借殼”等方式出口汽車，甚至大量企業(yè)一年只出口幾十輛汽車，并且銷售至很多國家，出口利潤遠遠不足以彌補設(shè)立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)需要的費用，導(dǎo)致一些車企不愿意在國外售后服務(wù)過多投入，尤其是對新進入的市場，售后服務(wù)更是一大軟肋。

三、促進我國汽車出口的對策

（一）政府加強政策引導(dǎo)

我國應(yīng)該通過積極的出口政策和產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國汽車出口不能一味地強調(diào)廉價勞動力和低成本優(yōu)勢，應(yīng)制定完善相關(guān)法規(guī)，使不正當競爭出口企業(yè)面臨國際反傾銷訴訟和國內(nèi)法規(guī)的雙重懲罰，提高汽車出口門檻，為我國汽車出口創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。政府及相關(guān)部門應(yīng)加強對汽車生產(chǎn)企業(yè)、出口企業(yè)的管理，嚴格施行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理和出口資質(zhì)管理，從而進一步規(guī)范汽車出口秩序，剔除資質(zhì)差的出口經(jīng)營主體，禁止不符合條件的企業(yè)從事汽車出口。政府應(yīng)該適時舉辦相關(guān)講座，宣傳自貿(mào)區(qū)規(guī)則，幫助企業(yè)了解和利用自貿(mào)區(qū)相關(guān)規(guī)則，從而降低成本、擴大出口并簡化申領(lǐng)原產(chǎn)地證書的程序，這樣不但能夠提高簽發(fā)效率，還能夠調(diào)動企業(yè)進入自貿(mào)區(qū)市場的積極性。除了上調(diào)出口退稅率，政府應(yīng)結(jié)合其他方式鼓勵汽車出口。相關(guān)部門可以出臺優(yōu)惠政策促進航運企業(yè)與汽車出口企業(yè)合作，降低出口運輸費用。

（二）重視產(chǎn)品質(zhì)量與品牌建設(shè)