孫凱

1 18 000 TEU集裝箱船舶發(fā)展現(xiàn)狀

2013年7月18日，馬士基航運(yùn)第一艘3E級(jí)集裝箱船舶“馬士基€I6邁克-凱尼€I6穆勒”號(hào)投入亞歐航線運(yùn)營，宣告集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入大船時(shí)代。在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，班輪公司和航運(yùn)聯(lián)盟為追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和降低運(yùn)輸成本，紛紛訂造大型集裝箱船舶。如表1所示：截至2014年5月，馬士基航運(yùn)已有8艘集裝箱船舶投入運(yùn)營；中海集運(yùn)、阿拉伯航運(yùn)和地中海航運(yùn)也已訂造或租入以上大船；達(dá)飛輪船有3艘集裝箱船舶在建，并將向中船租賃光船租入3艘集裝箱船舶。為應(yīng)對(duì)此前咄咄逼人的P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟，業(yè)界傳聞G6聯(lián)盟計(jì)劃訂造20艘以上集裝箱船舶。

18 000 TEU集裝箱船舶對(duì)港口碼頭的航道水深、裝卸工藝和作業(yè)效率等均有較高要求。目前馬士基航運(yùn)投入使用的8艘集裝箱船舶的實(shí)際載箱量通常只有～，這說明當(dāng)前世界上大多數(shù)集裝箱碼頭尚不具備裝卸滿載大船的實(shí)力。本文以中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭為例，從岸橋主要參數(shù)配置的角度探討集裝箱碼頭如何應(yīng)對(duì)集裝箱船舶作業(yè)。

2 中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭雙40英尺雙起升

岸橋主要參數(shù)

中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭目前作業(yè)的最大船型為14 000 TEU，目標(biāo)作業(yè)船型為18 000 TEU，兩者主要參數(shù)對(duì)比見表2。為滿足18 000 TEU集裝箱船舶的作業(yè)要求，中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭于2013年6月購置5臺(tái)雙40英尺雙起升岸橋（見圖1），主要參數(shù)如下：外伸距 ，后伸距 ，軌距 ，門框凈空寬度 ，軌上起升高度 ，軌下起升高度， 橫梁凈空高度 ，總寬 。

3 滿足18 000 TEU集裝箱船舶作業(yè)要求的岸橋主要參數(shù)配置

外伸距指岸橋海側(cè)軌道中心線向外至岸橋吊具中心線的最大水平距離。由于卸船時(shí)從船舶內(nèi)檔向外檔由上到下逐層作業(yè)，裝船時(shí)從船舶外檔向內(nèi)檔由下到上逐層作業(yè)，導(dǎo)致船體在裝卸作業(yè)過程中外傾3€白笥遙釋饃煬啵鉸臚非把刂鏈白鍆獾導(dǎo)跋淶乃驕嗬？船體外傾3€笆貝白鍆獾導(dǎo)跋渫馇鬩憑？碼頭岸壁寬度=（碼頭前沿至船舶內(nèi)側(cè)距離+船寬€Ha船舶外舷至甲板最外列集裝箱中心線距離）+（船舶型深+艙口圍板高度+艙蓋高度+甲板上9層集裝箱高度€Ha船舶橫穩(wěn)心高度）€？tan 3€？碼頭岸壁寬度=（+€Ha）+（++ +€Ha）€？tan 3€？=。這就是說，在中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭岸壁條件下，如果要滿足集裝箱船舶的作業(yè)要求，岸橋外伸距應(yīng)大于。

3.2 后伸距

后伸距指岸橋陸側(cè)軌道中心線向內(nèi)至岸橋吊具中心線的最大水平距離。碼頭前沿岸橋后伸距下方區(qū)域主要用于臨時(shí)放置艙蓋和集裝箱以及作為水平搬運(yùn)機(jī)械的作業(yè)通道。集裝箱船舶最大艙蓋尺寸為€？，如果岸橋后伸距下方區(qū)域僅用于放置艙蓋，則后伸距=艙蓋寬度€？+岸橋陸側(cè)門框側(cè)邊上機(jī)斜梯和行走的凈空寬度=13.0 m €？2+= 9.5 m，即后伸距大于即可；但為放置集裝箱及便于水平搬運(yùn)機(jī)械通行，岸橋后伸距應(yīng)達(dá)到左右。

3.3 軌距

軌距指岸橋2條行走軌道之間的距離。為確保穩(wěn)性和減小輪壓，岸橋軌距往往隨外伸距和起升高度的增加而增加。軌距增加對(duì)岸橋自重的影響不大，通常不會(huì)導(dǎo)致岸橋造價(jià)上升；不僅如此，寬軌距還有利于增加水平搬運(yùn)機(jī)械的作業(yè)車道，從而提高碼頭作業(yè)效率。目前能夠作業(yè)集裝箱船舶的岸橋外伸距超過，軌距超過，最寬達(dá)到，但以和居多。中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭雙40英尺雙起升岸橋的軌距為，軌距內(nèi)按“2+3+3”的方式劃分8條內(nèi)集卡作業(yè)車道，而非傳統(tǒng)的“2+2+2+2”方式，從而更有效地實(shí)現(xiàn)岸橋同時(shí)作業(yè)。

3.4 門框凈空寬度

門框凈空寬度指岸橋海（陸）側(cè)同一軌道上門框內(nèi)側(cè)之間的水平距離。由于集裝箱船舶的最大艙蓋尺寸為 €？，而45英尺箱的長度小于，為確保作業(yè)安全，門框兩側(cè)至少各留，即門框凈空寬度應(yīng)在以上。為應(yīng)對(duì)未來48英尺箱和53英尺箱的裝卸作業(yè)，目前新造岸橋的門框凈空寬度一般為左右。

3.5 軌上起升高度

軌上起升高度指岸橋吊具起升至最高工作位置時(shí)，吊具抓取集裝箱面與軌道面之間的垂直距離。軌上起升高度=船舶型深+艙口圍板高度+艙蓋高度+甲板上9層集裝箱高度+作業(yè)安全系數(shù)€Ha輕載吃水€Ha（碼頭標(biāo)高€Ha高潮位）+船體外傾3€笆備叨仍黽又擔(dān)？+++€Ha €Ha + €？tan 3€？€？2=，即岸橋軌上起升高度應(yīng)大于。

需要注意的是，盡管從理論上說，軌上起升高度越大，岸橋的適應(yīng)能力就越強(qiáng)，但岸橋軌上起升高度的確定應(yīng)以滿足碼頭常規(guī)條件下作業(yè)船舶的參數(shù)為準(zhǔn)，因?yàn)榘稑蚱鹕叨冗^大會(huì)增加整機(jī)高度和重心高度，降低穩(wěn)性，增加輪壓，而且不利于司機(jī)作業(yè)。目前世界上投入使用的最大岸橋的軌上起升高度達(dá)到。

3.6 軌下起升高度

軌下起升高度指岸橋運(yùn)行軌道面以下與吊具抓取艙內(nèi)最底層集裝箱面之間的垂直距離。軌下起升高度=滿載吃水+（碼頭標(biāo)高€Ha低潮位）€Ha單層箱高€Ha船底厚度=+€Ha€Ha=，即岸橋軌下起升高度應(yīng)大于

3.7 橫梁凈空高度

橫梁凈空高度指岸橋橫梁最低點(diǎn)與軌道面之間的垂直距離。岸橋橫梁凈空高度的確定取決于碼頭水平搬運(yùn)機(jī)械的配置，原則是應(yīng)保證水平搬運(yùn)機(jī)械能夠在岸橋跨距內(nèi)順利通過。在采用跨運(yùn)車作業(yè)的情況下，岸橋橫梁凈空高度應(yīng)達(dá)到以上。在采用內(nèi)集卡作業(yè)的情況下，理論上岸橋橫梁凈空高度只要達(dá)到以上即可；即使采用單車雙層箱作業(yè)，岸橋橫梁凈空高度也只要達(dá)到以上即可。

3.8 總寬

總寬指岸橋同側(cè)行走軌道上左右2組行走臺(tái)車外側(cè)緩沖器之間的距離。從理論上說，為提高作業(yè)效率，碼頭應(yīng)安排盡可能多的岸橋同時(shí)作業(yè)，但同時(shí)作業(yè)的岸橋數(shù)量受岸橋總寬限制。如果岸橋每條支腿采用8輪臺(tái)車，則岸橋總寬可控制在26～，相鄰作業(yè)的2臺(tái)岸橋之間相隔1個(gè)40英尺箱位（見圖2）；如果碼頭無法滿足承重要求，需要采用10輪或12輪臺(tái)車來減小輪壓，則岸橋總寬可能達(dá)到，相鄰作業(yè)的2臺(tái)岸橋之間相隔2個(gè)40英尺箱位。集裝箱船舶總長，從船首到船尾共24個(gè)40英尺箱位，因此，從理論上說：如果采用總寬27 m的岸橋，可以安排12臺(tái)岸橋同時(shí)作業(yè)；如果采用總寬30 m的岸橋，只能安排9臺(tái)岸橋同時(shí)作業(yè)。

1 18 000 TEU集裝箱船舶發(fā)展現(xiàn)狀

2013年7月18日，馬士基航運(yùn)第一艘3E級(jí)集裝箱船舶“馬士基€I6邁克-凱尼€I6穆勒”號(hào)投入亞歐航線運(yùn)營，宣告集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入大船時(shí)代。在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，班輪公司和航運(yùn)聯(lián)盟為追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和降低運(yùn)輸成本，紛紛訂造大型集裝箱船舶。如表1所示：截至2014年5月，馬士基航運(yùn)已有8艘集裝箱船舶投入運(yùn)營；中海集運(yùn)、阿拉伯航運(yùn)和地中海航運(yùn)也已訂造或租入以上大船；達(dá)飛輪船有3艘集裝箱船舶在建，并將向中船租賃光船租入3艘集裝箱船舶。為應(yīng)對(duì)此前咄咄逼人的P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟，業(yè)界傳聞G6聯(lián)盟計(jì)劃訂造20艘以上集裝箱船舶。

18 000 TEU集裝箱船舶對(duì)港口碼頭的航道水深、裝卸工藝和作業(yè)效率等均有較高要求。目前馬士基航運(yùn)投入使用的8艘集裝箱船舶的實(shí)際載箱量通常只有～，這說明當(dāng)前世界上大多數(shù)集裝箱碼頭尚不具備裝卸滿載大船的實(shí)力。本文以中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭為例，從岸橋主要參數(shù)配置的角度探討集裝箱碼頭如何應(yīng)對(duì)集裝箱船舶作業(yè)。

2 中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭雙40英尺雙起升

岸橋主要參數(shù)

中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭目前作業(yè)的最大船型為14 000 TEU，目標(biāo)作業(yè)船型為18 000 TEU，兩者主要參數(shù)對(duì)比見表2。為滿足18 000 TEU集裝箱船舶的作業(yè)要求，中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭于2013年6月購置5臺(tái)雙40英尺雙起升岸橋（見圖1），主要參數(shù)如下：外伸距 ，后伸距 ，軌距 ，門框凈空寬度 ，軌上起升高度 ，軌下起升高度， 橫梁凈空高度 ，總寬 。

3 滿足18 000 TEU集裝箱船舶作業(yè)要求的岸橋主要參數(shù)配置

外伸距指岸橋海側(cè)軌道中心線向外至岸橋吊具中心線的最大水平距離。由于卸船時(shí)從船舶內(nèi)檔向外檔由上到下逐層作業(yè)，裝船時(shí)從船舶外檔向內(nèi)檔由下到上逐層作業(yè)，導(dǎo)致船體在裝卸作業(yè)過程中外傾3€白笥遙釋饃煬啵鉸臚非把刂鏈白鍆獾導(dǎo)跋淶乃驕嗬？船體外傾3€笆貝白鍆獾導(dǎo)跋渫馇鬩憑？碼頭岸壁寬度=（碼頭前沿至船舶內(nèi)側(cè)距離+船寬€Ha船舶外舷至甲板最外列集裝箱中心線距離）+（船舶型深+艙口圍板高度+艙蓋高度+甲板上9層集裝箱高度€Ha船舶橫穩(wěn)心高度）€？tan 3€？碼頭岸壁寬度=（+€Ha）+（++ +€Ha）€？tan 3€？=。這就是說，在中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭岸壁條件下，如果要滿足集裝箱船舶的作業(yè)要求，岸橋外伸距應(yīng)大于。

3.2 后伸距

后伸距指岸橋陸側(cè)軌道中心線向內(nèi)至岸橋吊具中心線的最大水平距離。碼頭前沿岸橋后伸距下方區(qū)域主要用于臨時(shí)放置艙蓋和集裝箱以及作為水平搬運(yùn)機(jī)械的作業(yè)通道。集裝箱船舶最大艙蓋尺寸為€？，如果岸橋后伸距下方區(qū)域僅用于放置艙蓋，則后伸距=艙蓋寬度€？+岸橋陸側(cè)門框側(cè)邊上機(jī)斜梯和行走的凈空寬度=13.0 m €？2+= 9.5 m，即后伸距大于即可；但為放置集裝箱及便于水平搬運(yùn)機(jī)械通行，岸橋后伸距應(yīng)達(dá)到左右。

3.3 軌距

軌距指岸橋2條行走軌道之間的距離。為確保穩(wěn)性和減小輪壓，岸橋軌距往往隨外伸距和起升高度的增加而增加。軌距增加對(duì)岸橋自重的影響不大，通常不會(huì)導(dǎo)致岸橋造價(jià)上升；不僅如此，寬軌距還有利于增加水平搬運(yùn)機(jī)械的作業(yè)車道，從而提高碼頭作業(yè)效率。目前能夠作業(yè)集裝箱船舶的岸橋外伸距超過，軌距超過，最寬達(dá)到，但以和居多。中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭雙40英尺雙起升岸橋的軌距為，軌距內(nèi)按“2+3+3”的方式劃分8條內(nèi)集卡作業(yè)車道，而非傳統(tǒng)的“2+2+2+2”方式，從而更有效地實(shí)現(xiàn)岸橋同時(shí)作業(yè)。

3.4 門框凈空寬度

門框凈空寬度指岸橋海（陸）側(cè)同一軌道上門框內(nèi)側(cè)之間的水平距離。由于集裝箱船舶的最大艙蓋尺寸為 €？，而45英尺箱的長度小于，為確保作業(yè)安全，門框兩側(cè)至少各留，即門框凈空寬度應(yīng)在以上。為應(yīng)對(duì)未來48英尺箱和53英尺箱的裝卸作業(yè)，目前新造岸橋的門框凈空寬度一般為左右。

3.5 軌上起升高度

軌上起升高度指岸橋吊具起升至最高工作位置時(shí)，吊具抓取集裝箱面與軌道面之間的垂直距離。軌上起升高度=船舶型深+艙口圍板高度+艙蓋高度+甲板上9層集裝箱高度+作業(yè)安全系數(shù)€Ha輕載吃水€Ha（碼頭標(biāo)高€Ha高潮位）+船體外傾3€笆備叨仍黽又擔(dān)？+++€Ha €Ha + €？tan 3€？€？2=，即岸橋軌上起升高度應(yīng)大于。

需要注意的是，盡管從理論上說，軌上起升高度越大，岸橋的適應(yīng)能力就越強(qiáng)，但岸橋軌上起升高度的確定應(yīng)以滿足碼頭常規(guī)條件下作業(yè)船舶的參數(shù)為準(zhǔn)，因?yàn)榘稑蚱鹕叨冗^大會(huì)增加整機(jī)高度和重心高度，降低穩(wěn)性，增加輪壓，而且不利于司機(jī)作業(yè)。目前世界上投入使用的最大岸橋的軌上起升高度達(dá)到。

3.6 軌下起升高度

軌下起升高度指岸橋運(yùn)行軌道面以下與吊具抓取艙內(nèi)最底層集裝箱面之間的垂直距離。軌下起升高度=滿載吃水+（碼頭標(biāo)高€Ha低潮位）€Ha單層箱高€Ha船底厚度=+€Ha€Ha=，即岸橋軌下起升高度應(yīng)大于

3.7 橫梁凈空高度

橫梁凈空高度指岸橋橫梁最低點(diǎn)與軌道面之間的垂直距離。岸橋橫梁凈空高度的確定取決于碼頭水平搬運(yùn)機(jī)械的配置，原則是應(yīng)保證水平搬運(yùn)機(jī)械能夠在岸橋跨距內(nèi)順利通過。在采用跨運(yùn)車作業(yè)的情況下，岸橋橫梁凈空高度應(yīng)達(dá)到以上。在采用內(nèi)集卡作業(yè)的情況下，理論上岸橋橫梁凈空高度只要達(dá)到以上即可；即使采用單車雙層箱作業(yè)，岸橋橫梁凈空高度也只要達(dá)到以上即可。

3.8 總寬

總寬指岸橋同側(cè)行走軌道上左右2組行走臺(tái)車外側(cè)緩沖器之間的距離。從理論上說，為提高作業(yè)效率，碼頭應(yīng)安排盡可能多的岸橋同時(shí)作業(yè)，但同時(shí)作業(yè)的岸橋數(shù)量受岸橋總寬限制。如果岸橋每條支腿采用8輪臺(tái)車，則岸橋總寬可控制在26～，相鄰作業(yè)的2臺(tái)岸橋之間相隔1個(gè)40英尺箱位（見圖2）；如果碼頭無法滿足承重要求，需要采用10輪或12輪臺(tái)車來減小輪壓，則岸橋總寬可能達(dá)到，相鄰作業(yè)的2臺(tái)岸橋之間相隔2個(gè)40英尺箱位。集裝箱船舶總長，從船首到船尾共24個(gè)40英尺箱位，因此，從理論上說：如果采用總寬27 m的岸橋，可以安排12臺(tái)岸橋同時(shí)作業(yè)；如果采用總寬30 m的岸橋，只能安排9臺(tái)岸橋同時(shí)作業(yè)。

1 18 000 TEU集裝箱船舶發(fā)展現(xiàn)狀

2013年7月18日，馬士基航運(yùn)第一艘3E級(jí)集裝箱船舶“馬士基€I6邁克-凱尼€I6穆勒”號(hào)投入亞歐航線運(yùn)營，宣告集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入大船時(shí)代。在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，班輪公司和航運(yùn)聯(lián)盟為追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和降低運(yùn)輸成本，紛紛訂造大型集裝箱船舶。如表1所示：截至2014年5月，馬士基航運(yùn)已有8艘集裝箱船舶投入運(yùn)營；中海集運(yùn)、阿拉伯航運(yùn)和地中海航運(yùn)也已訂造或租入以上大船；達(dá)飛輪船有3艘集裝箱船舶在建，并將向中船租賃光船租入3艘集裝箱船舶。為應(yīng)對(duì)此前咄咄逼人的P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟，業(yè)界傳聞G6聯(lián)盟計(jì)劃訂造20艘以上集裝箱船舶。

18 000 TEU集裝箱船舶對(duì)港口碼頭的航道水深、裝卸工藝和作業(yè)效率等均有較高要求。目前馬士基航運(yùn)投入使用的8艘集裝箱船舶的實(shí)際載箱量通常只有～，這說明當(dāng)前世界上大多數(shù)集裝箱碼頭尚不具備裝卸滿載大船的實(shí)力。本文以中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭為例，從岸橋主要參數(shù)配置的角度探討集裝箱碼頭如何應(yīng)對(duì)集裝箱船舶作業(yè)。

2 中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭雙40英尺雙起升

岸橋主要參數(shù)

中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭目前作業(yè)的最大船型為14 000 TEU，目標(biāo)作業(yè)船型為18 000 TEU，兩者主要參數(shù)對(duì)比見表2。為滿足18 000 TEU集裝箱船舶的作業(yè)要求，中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭于2013年6月購置5臺(tái)雙40英尺雙起升岸橋（見圖1），主要參數(shù)如下：外伸距 ，后伸距 ，軌距 ，門框凈空寬度 ，軌上起升高度 ，軌下起升高度， 橫梁凈空高度 ，總寬 。

3 滿足18 000 TEU集裝箱船舶作業(yè)要求的岸橋主要參數(shù)配置

外伸距指岸橋海側(cè)軌道中心線向外至岸橋吊具中心線的最大水平距離。由于卸船時(shí)從船舶內(nèi)檔向外檔由上到下逐層作業(yè)，裝船時(shí)從船舶外檔向內(nèi)檔由下到上逐層作業(yè)，導(dǎo)致船體在裝卸作業(yè)過程中外傾3€白笥遙釋饃煬啵鉸臚非把刂鏈白鍆獾導(dǎo)跋淶乃驕嗬？船體外傾3€笆貝白鍆獾導(dǎo)跋渫馇鬩憑？碼頭岸壁寬度=（碼頭前沿至船舶內(nèi)側(cè)距離+船寬€Ha船舶外舷至甲板最外列集裝箱中心線距離）+（船舶型深+艙口圍板高度+艙蓋高度+甲板上9層集裝箱高度€Ha船舶橫穩(wěn)心高度）€？tan 3€？碼頭岸壁寬度=（+€Ha）+（++ +€Ha）€？tan 3€？=。這就是說，在中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭岸壁條件下，如果要滿足集裝箱船舶的作業(yè)要求，岸橋外伸距應(yīng)大于。

3.2 后伸距

后伸距指岸橋陸側(cè)軌道中心線向內(nèi)至岸橋吊具中心線的最大水平距離。碼頭前沿岸橋后伸距下方區(qū)域主要用于臨時(shí)放置艙蓋和集裝箱以及作為水平搬運(yùn)機(jī)械的作業(yè)通道。集裝箱船舶最大艙蓋尺寸為€？，如果岸橋后伸距下方區(qū)域僅用于放置艙蓋，則后伸距=艙蓋寬度€？+岸橋陸側(cè)門框側(cè)邊上機(jī)斜梯和行走的凈空寬度=13.0 m €？2+= 9.5 m，即后伸距大于即可；但為放置集裝箱及便于水平搬運(yùn)機(jī)械通行，岸橋后伸距應(yīng)達(dá)到左右。

3.3 軌距

軌距指岸橋2條行走軌道之間的距離。為確保穩(wěn)性和減小輪壓，岸橋軌距往往隨外伸距和起升高度的增加而增加。軌距增加對(duì)岸橋自重的影響不大，通常不會(huì)導(dǎo)致岸橋造價(jià)上升；不僅如此，寬軌距還有利于增加水平搬運(yùn)機(jī)械的作業(yè)車道，從而提高碼頭作業(yè)效率。目前能夠作業(yè)集裝箱船舶的岸橋外伸距超過，軌距超過，最寬達(dá)到，但以和居多。中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭雙40英尺雙起升岸橋的軌距為，軌距內(nèi)按“2+3+3”的方式劃分8條內(nèi)集卡作業(yè)車道，而非傳統(tǒng)的“2+2+2+2”方式，從而更有效地實(shí)現(xiàn)岸橋同時(shí)作業(yè)。

3.4 門框凈空寬度

門框凈空寬度指岸橋海（陸）側(cè)同一軌道上門框內(nèi)側(cè)之間的水平距離。由于集裝箱船舶的最大艙蓋尺寸為 €？，而45英尺箱的長度小于，為確保作業(yè)安全，門框兩側(cè)至少各留，即門框凈空寬度應(yīng)在以上。為應(yīng)對(duì)未來48英尺箱和53英尺箱的裝卸作業(yè)，目前新造岸橋的門框凈空寬度一般為左右。

3.5 軌上起升高度

軌上起升高度指岸橋吊具起升至最高工作位置時(shí)，吊具抓取集裝箱面與軌道面之間的垂直距離。軌上起升高度=船舶型深+艙口圍板高度+艙蓋高度+甲板上9層集裝箱高度+作業(yè)安全系數(shù)€Ha輕載吃水€Ha（碼頭標(biāo)高€Ha高潮位）+船體外傾3€笆備叨仍黽又擔(dān)？+++€Ha €Ha + €？tan 3€？€？2=，即岸橋軌上起升高度應(yīng)大于。

需要注意的是，盡管從理論上說，軌上起升高度越大，岸橋的適應(yīng)能力就越強(qiáng)，但岸橋軌上起升高度的確定應(yīng)以滿足碼頭常規(guī)條件下作業(yè)船舶的參數(shù)為準(zhǔn)，因?yàn)榘稑蚱鹕叨冗^大會(huì)增加整機(jī)高度和重心高度，降低穩(wěn)性，增加輪壓，而且不利于司機(jī)作業(yè)。目前世界上投入使用的最大岸橋的軌上起升高度達(dá)到。

3.6 軌下起升高度

軌下起升高度指岸橋運(yùn)行軌道面以下與吊具抓取艙內(nèi)最底層集裝箱面之間的垂直距離。軌下起升高度=滿載吃水+（碼頭標(biāo)高€Ha低潮位）€Ha單層箱高€Ha船底厚度=+€Ha€Ha=，即岸橋軌下起升高度應(yīng)大于

3.7 橫梁凈空高度

橫梁凈空高度指岸橋橫梁最低點(diǎn)與軌道面之間的垂直距離。岸橋橫梁凈空高度的確定取決于碼頭水平搬運(yùn)機(jī)械的配置，原則是應(yīng)保證水平搬運(yùn)機(jī)械能夠在岸橋跨距內(nèi)順利通過。在采用跨運(yùn)車作業(yè)的情況下，岸橋橫梁凈空高度應(yīng)達(dá)到以上。在采用內(nèi)集卡作業(yè)的情況下，理論上岸橋橫梁凈空高度只要達(dá)到以上即可；即使采用單車雙層箱作業(yè)，岸橋橫梁凈空高度也只要達(dá)到以上即可。

3.8 總寬

總寬指岸橋同側(cè)行走軌道上左右2組行走臺(tái)車外側(cè)緩沖器之間的距離。從理論上說，為提高作業(yè)效率，碼頭應(yīng)安排盡可能多的岸橋同時(shí)作業(yè)，但同時(shí)作業(yè)的岸橋數(shù)量受岸橋總寬限制。如果岸橋每條支腿采用8輪臺(tái)車，則岸橋總寬可控制在26～，相鄰作業(yè)的2臺(tái)岸橋之間相隔1個(gè)40英尺箱位（見圖2）；如果碼頭無法滿足承重要求，需要采用10輪或12輪臺(tái)車來減小輪壓，則岸橋總寬可能達(dá)到，相鄰作業(yè)的2臺(tái)岸橋之間相隔2個(gè)40英尺箱位。集裝箱船舶總長，從船首到船尾共24個(gè)40英尺箱位，因此，從理論上說：如果采用總寬27 m的岸橋，可以安排12臺(tái)岸橋同時(shí)作業(yè)；如果采用總寬30 m的岸橋，只能安排9臺(tái)岸橋同時(shí)作業(yè)。