)0 引 言機場凈空,是指為保障飛機起降安全而規(guī)定的障礙物限制面以上的空間,用以限制機場及其周圍地區(qū)障礙物的高度[1].在機場選址及地勢設(shè)計過程中,不同方案間的凈空條件差異是判定方案優(yōu)劣的關(guān)鍵因素,對最終方案的確定起著決定性作用[2].同時,在機場建成后,機場凈空區(qū)內(nèi)障礙物高度的控制管理也是保障機場安全運行的一項重要內(nèi)容.因此,建立精確的三維機場凈空可視化模型對于確定機場設(shè)計方案以及后期的管理至關(guān)重要.隨著計算機技術(shù)的發(fā)展,三維可視化及空間分析軟件如Arc

36）0 引言低凈空是地下連續(xù)墻施工過程中常見的一種成槽環(huán)境，在地下隧道工程、城市高架橋下工程、電纜密布區(qū)域以及地鐵車站設(shè)計施工中常進(jìn)行凈低空成槽施工。對于低凈空下地連墻成槽的研究越來越引起科研人員的重視，有學(xué)者將目光集中在高架橋下地連墻的成槽施工[1-2]，也有部分科研人員對高壓線下低凈空地下連續(xù)墻成槽施工進(jìn)行研究[3-5]。此外，還有學(xué)者密切關(guān)注復(fù)雜環(huán)境下低凈空條件下成槽施工的關(guān)鍵技術(shù)[6-8]。李慕涵[6]對市中心內(nèi)20 m凈空下地下連續(xù)墻施工，論述

張建設(shè)需求與機場凈空要求的矛盾日益加劇，在面對這組矛盾時，民航存在凈空管控范圍不夠、力度不足，凈空審核機制不健全，與地方協(xié)調(diào)不到位的現(xiàn)實問題。機場凈空條件不僅關(guān)系到城市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，更是關(guān)系到每個乘客的生命與財產(chǎn)安全，因此機場凈空管理工作亟待加強、規(guī)范和改進(jìn)。國內(nèi)機場凈空管理典型案例（一）廣州白云機場“凈空一體化圖”廣州白云機場“凈空一體化圖”于2005年編制完成，并于2007年、2013年修訂形成新的版本。該圖將飛行程序保護(hù)區(qū)、飛機性能分析、障礙限制面

件影響，山區(qū)機場凈空環(huán)境復(fù)雜，給飛行安全帶來了不小的挑戰(zhàn)，需要多方共同努力，建立山區(qū)機場凈空保護(hù)長效機制。在此背景下，本文基于當(dāng)下山區(qū)機場凈空保護(hù)存在的問題，建立相關(guān)凈空長效保護(hù)機制，對機場凈空保護(hù)開展理論研究，并提出相關(guān)凈空保護(hù)方法和實施方案，倡導(dǎo)和促進(jìn)在山區(qū)機場實施相關(guān)凈空保護(hù)規(guī)范，以期為山區(qū)機場運行管理機構(gòu)的凈空保護(hù)研究提供理論基礎(chǔ)。山區(qū)機場凈空保護(hù)現(xiàn)狀和特點機場凈空是機場安全運行的底線，機場凈空管理就是要守住底線，不越紅線。近年來，機場凈空保護(hù)壓力

時風(fēng)力發(fā)電機面臨凈空不足的情況，行業(yè)內(nèi)已出現(xiàn)多次掃塔事故。為了解決風(fēng)力發(fā)電機組存在的凈空不足問題，行業(yè)內(nèi)對此進(jìn)行了深入研究，各種監(jiān)測和控制技術(shù)應(yīng)運而生[2]。郭俊凱等人[3]通過探究風(fēng)速、槳距角、功率對風(fēng)力機葉片—塔架凈空的影響，分析了葉片—塔架最小凈空工況下葉片的結(jié)構(gòu)動態(tài)響應(yīng)。B.P.Williams等人[4]提出在塔筒上安裝葉尖距離監(jiān)測裝置，在一定的有效監(jiān)測距離內(nèi)，對凈空不足的情況做出響應(yīng)。M.M.Zhang等人[5]通過新增可變后緣襟翼作為控制系統(tǒng)執(zhí)

越來越柔軟。葉尖凈空是指風(fēng)電機組葉片在運行過程中葉尖到塔筒表面的幾何距離，在葉片經(jīng)過塔筒附近時此距離達(dá)到最小，最小凈空距離是目前風(fēng)電機組設(shè)計過程中的考慮的主要極限之一[1]。葉片柔性的增加勢必帶來變形的增加，給葉尖凈空帶來不利影響。在機組運行過程中，若葉尖凈空值太小，極可能發(fā)生葉片掃塔現(xiàn)象，造成葉片結(jié)構(gòu)損壞，嚴(yán)重時可能引起倒塔事故，造成重大人身財產(chǎn)安全。文獻(xiàn)[2]采用獨立變槳的方式，提高葉尖凈空的同時，降低了關(guān)鍵零部件的疲勞載荷。文獻(xiàn)[3]通過在未達(dá)到額定

-2021）劃定凈空保護(hù)區(qū)，但是隨著城市化建設(shè)的迅速發(fā)展，產(chǎn)生了城市建設(shè)與機場凈空保護(hù)的矛盾，城市擴張與機場管理協(xié)調(diào)難度大[1]。與此同時，近年來三維實景建模技術(shù)迅速發(fā)展，數(shù)字中國、數(shù)字孿生等大規(guī)模實景三維模型應(yīng)用進(jìn)入人們的視野，而機場凈空管理仍然停留在二維平面。面對日趨復(fù)雜的凈空環(huán)境，不斷增加的管理要求，如何利用現(xiàn)有的三維建模技術(shù)將機場凈空進(jìn)行立體展示、管理成為了一個值得探討的問題。本文就如何將機場凈空保護(hù)區(qū)進(jìn)行三維可視化處理進(jìn)行了研究，分別對凈空保護(hù)區(qū)

抹淡紅燃燒著整個凈空日落后的清冷淡寡在這秋末的蕭瑟中一切生命的枯黃萎縮在一個心情里低落著一抹淡紅在燃燒碰上整個凈空那種清冷淡藍(lán)這是整個村子剩下的最后的顏色在這一天的最后我還是燃起了我室內(nèi)的爐火讓青煙落滿院落沉沉靜靜的飄逸著低落在這大片藍(lán)的凈空下一個小屋的煙縷足以證明世界醒著的活物我的心情就像煙縷一樣從鐵皮的圓口里不停地冒出來抽著室內(nèi)孤獨的空氣燃燒我自身肉體內(nèi)的干柴和紅色的血液的時候猶如煤的赤紅寂靜的只有我和房相對著我好像是那一抹淡紅燃燒碰上我整個室內(nèi)空間變

抹淡紅燃燒著整個凈空日落后的清冷淡寡在這秋末的蕭瑟中一切生命的枯黃萎縮在一個心情里低落著一抹淡紅在燃燒碰上整個凈空那種清冷淡藍(lán)這是整個村子剩下的最后的顏色在這一天的最后我還是燃起了我室內(nèi)的爐火讓青煙落滿院落沉沉靜靜的飄逸著低落在這大片藍(lán)的凈空下一個小屋的煙縷足以證明世界醒著的活物我的心情就像煙縷一樣從鐵皮的圓口里不停地冒出來抽著室內(nèi)孤獨的空氣燃燒我自身肉體內(nèi)的干柴和紅色的血液的時候猶如煤的赤紅寂靜的只有我和房相對著我好像是那一抹淡紅燃燒碰上我整個室內(nèi)空間變

越來越重視。機場凈空保護(hù)作為機場安全重要組成部分，對防止機場周圍新增障礙物影響飛行起著重要作用。但隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市的規(guī)模也不斷擴大，尤其是受疫情影響，在“十四五”國家加快國內(nèi)基建的大前提下，機場凈空保護(hù)與城市建設(shè)、城市發(fā)展之間的沖突日益凸顯。從已經(jīng)發(fā)生過的凈空事件來看，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重凈空事件，對機場的安全運行影響重大，很多機場都曾有過沉痛教訓(xùn)。本文選擇“機場凈空保護(hù)與城市和諧發(fā)展”作為研究內(nèi)容，旨在理清凈空困境的根源，了解凈空問題新的發(fā)展形勢，充

近年來，揚中市人大常委會持續(xù)聚焦桿線整治建議辦理情況，通過滾動督辦、集中視察、專題調(diào)研等形式，多渠道、多形式推進(jìn)該重點建議辦理，結(jié)出了為民辦實事、解難題的豐碩果實。為民代言，聚焦理不清的高空線纜。近年來隨著生活水平的不斷提高，通信線纜不斷增加，覆蓋更加廣泛密集，部分地區(qū)由于建成時間較長，桿路、墻壁鋼纜線路老化脫落，嚴(yán)重影響了市容市貌，也成為創(chuàng)文創(chuàng)衛(wèi)過程中的“老大難”。自2017年的揚中市十七屆人大一次會議開始，就有不少代表提出關(guān)于小區(qū)桿線整治的議案和建議，

廠址是否受到機場凈空影響就是一項很重要的因素。由于確?！敖^對安全”是我國民航的安全準(zhǔn)則，機場凈空具有不可協(xié)調(diào)的特殊性，因此對于廠址選擇來說，機場凈空往往是具有“一票否決權(quán)”的重要因素。根據(jù)以往的經(jīng)驗和認(rèn)知，廠址一般應(yīng)距離機場跑道中心線兩側(cè)不小于10 km，跑道端外側(cè)不小于20 km，在此范圍之外的廠址，基本不受機場凈空的限制。廠址距離機場大于50 km 以上不需要向民航管理部門取批復(fù)文件。日前，某電廠項目的可行性研究階段，筆者在配合建設(shè)單位獲取民航主管部門

平面總體;縱坡;凈空;橫斷面;立交匝道;景觀1 工程概況 某主城區(qū)快速路工程線路的總體方案采用的形式是高架主線+地面輔道，其快速路主線高架的設(shè)計速度確定為60 km/h;對高架下地面上原有的老舊道路實行改造施工，使其成為速度為40 km/h城市次干道，作為地面輔道;將沿線與之分別相交的另外三條城市主干道，全部做高架處理，作為第二層立交道路，將快速路主線設(shè)計在第三層，并按互通式進(jìn)行立交設(shè)計。2 平面總體設(shè)計2.1 靈活應(yīng)用連續(xù)S形曲線以及多單元的卵形曲線

風(fēng)力發(fā)電機的葉片凈空監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)運而生，用于監(jiān)測葉尖凈空[1]。雙支架葉片凈空監(jiān)測系統(tǒng)在設(shè)計階段采用冗余設(shè)計和相互校驗的設(shè)計，減小出現(xiàn)偶然誤差影響，但是在實際應(yīng)用中雙雷達(dá)的相互校驗出現(xiàn)的校驗失敗故障影響風(fēng)力發(fā)電機組的正常工作，降低風(fēng)力發(fā)電機組的實際發(fā)電量。為降低風(fēng)力發(fā)電機組凈空校驗失敗的可能，需對該系統(tǒng)的凈空監(jiān)測進(jìn)行優(yōu)化。1. A風(fēng)場誤差A(yù)風(fēng)場在2021年5月初出現(xiàn)較大規(guī)模的距離校驗失敗故障，即測距儀獲取的數(shù)據(jù)與凈空曲線之間的誤差較大，大于理論誤差范圍。針對

10038)機場凈空條件是機場選址階段主要的評價指標(biāo)之一。同時，在機場建成后，機場凈空區(qū)內(nèi)障礙物高度的控制管理也是保障機場安全運行的一項重要內(nèi)容。因此，機場凈空評定工作始終貫穿于機場建設(shè)與使用管理的過程中，受到了很大的關(guān)注。尤其隨著計算機的普及，各種適合于機場凈空評價的軟件與技術(shù)不斷被發(fā)掘，機場凈空評價的效率、評價結(jié)果的準(zhǔn)確性、易讀性不斷得到提升。目前既可以利用ClearFlite軟件識別評定機場周邊地形的超高情況[1]，也可以利用Triangulated

概率。因此，塔架凈空是長柔葉片開發(fā)中考慮的關(guān)鍵因素。針對長柔葉片的塔架凈空約束問題，國內(nèi)外學(xué)者從不同的角度探索了保護(hù)優(yōu)化方案。文獻(xiàn)［2］從基于可靠性的風(fēng)機設(shè)計角度闡述了概率方法的應(yīng)用，包括關(guān)鍵失效模式極限狀態(tài)的建模、不確定參數(shù)的隨機模型、可靠性估計方法等方面，和傳統(tǒng)的設(shè)計方法IEC61400-1[3]相比，是一種更經(jīng)濟(jì)的設(shè)計方法。針對塔架凈空的保護(hù)也有相關(guān)的方案：文獻(xiàn)［4］通過傳感器測量出葉尖在面外的形變，作為控制系統(tǒng)的反饋信號，設(shè)計了獨立變槳算法，不僅可

應(yīng)用方向，包括在凈空、噪聲、近距跑道容量以及不停航施工等方面，分析機場采用跑道入口內(nèi)移時，對機場內(nèi)設(shè)施的影響。關(guān)鍵詞：跑道入口內(nèi)移、凈空、噪聲、近距跑道、不停航施工跑道入口通常為跑道鋪筑面在兩端的物理界限，是可用于著陸的跑道的起始端部，由于障礙物限制、噪聲、用地等原因，國內(nèi)越來越多的機場采用跑道入口內(nèi)移，例如上海虹橋國際機場、廣州白云國際機場、廈門高崎國際機場、昆明長水國際機場、大連周水子國際機場、天津濱海國際機場等，適當(dāng)內(nèi)移跑道入口，可保障機場安全、綠色

園區(qū);通航小鎮(zhèn);凈空在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)、城鎮(zhèn)化新階段、生態(tài)文明新時代的大背景下，通用航空作為低空空域管理改革推進(jìn)下的新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展勢頭強勁，各地建設(shè)通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)熱情高漲。如何推進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)統(tǒng)籌布局、協(xié)調(diào)發(fā)展，引導(dǎo)通航產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量規(guī)劃建設(shè)，是當(dāng)前亟待研究解決的實現(xiàn)問題。1、通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)的背景分析我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始于2010年啟動的低空空域管理改革。2010年8月19日，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，拉開了全面開發(fā)低空資源

中，不同場址之間凈空條件的差異是對場址優(yōu)劣判定的一個關(guān)鍵因素，對場址起著決定性作用[2]。長期以來，在選址階段不同場址方案進(jìn)行凈空條件對比時主要有兩種方法，一是通過評定出凈空區(qū)障礙物的數(shù)量、分布范圍等特征定性對比場址之間凈空條件的差異；二是依據(jù)飛行程序和飛機性能分析結(jié)果確定出凈空區(qū)土方量進(jìn)行凈空條件優(yōu)劣判定[3]。第一種方法缺少定量描述，第二種方法僅是對障礙物處理量進(jìn)行計算，沒有考慮障礙物存在對周邊區(qū)域的影響?；诖耍槍?span id="w0wy8we" class="hl">凈空區(qū)內(nèi)存在障礙物對凈空條件的影響

建設(shè)過程中，機場凈空是否滿足要求是首要考慮的一項內(nèi)容，若凈空不滿足相應(yīng)要求，則必須另選場址。不同等級的民用機場所規(guī)定的障礙物限制面不同，對障礙物的限制高度不同。在民用機場建設(shè)過程中，不僅要考慮其本身機場等級所需滿足的機場凈空，還要考慮該民用機場建成后所對應(yīng)的軍用飛機機型所要求的機場凈空。近年來，不少研究者對軍用機場與民用機場的凈空范圍進(jìn)行了分析[1-2]。范博分析了軍民用機場的凈空區(qū)尺寸要求，根據(jù)障礙物在民用機場的具體位置，建立了風(fēng)險性預(yù)測模型[3]。盛昀

關(guān)鍵詞：BIM;凈空;碰撞檢測1? 前言BIM的核心是通過建立虛擬的建筑工程三維模型，利用數(shù)字化技術(shù)，為這個模型提供完整的、與實際情況一致的建筑工程信息庫。借助這個包含建筑工程信息的三維模型，可進(jìn)行全面的“三維校審”，并發(fā)現(xiàn)大量隱藏在設(shè)計中的問題，從而對設(shè)計進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。在市政道路設(shè)計時需滿足最小凈空和道路建筑限界的要求，現(xiàn)有二維設(shè)計雖然能夠保證道路凈空，但往往與其他專業(yè)存在三維空間上的沖突，且不易發(fā)現(xiàn)?，F(xiàn)通過部件編輯器建立道路建筑限界部件，利用Civi

。本文通過對機場凈空保護(hù)的嚴(yán)峻形勢和緊迫性分析以及對國內(nèi)主要機場凈空保護(hù)政策研究，結(jié)合咸陽機場凈空保護(hù)實際，提出具體的機場凈空保護(hù)的措施與建議，旨在為系統(tǒng)性解決凈空管理問題提供一些思路，全面促進(jìn)機場凈空保護(hù)工作的推進(jìn)。關(guān)鍵詞：民用機場；凈空管理近幾年，我國機場的建設(shè)已經(jīng)取得了非常不錯的成績，在民用機場管理中，機場凈空是保障航空器飛行安全的基本條件。隨著國內(nèi)各主要機場臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，機場凈空保護(hù)區(qū)的環(huán)境日益復(fù)雜，凈空保護(hù)形勢日趨嚴(yán)峻。1機場凈空的概念

一定的要求，機場凈空區(qū)便是為保證飛機安全在機場周邊劃定的限制物體高度的區(qū)域，是飛機起飛、著陸的必經(jīng)之地。機場凈空區(qū)由升降帶、端凈空區(qū)和側(cè)凈空區(qū)三個部分組成[1]，其中側(cè)凈空區(qū)包括過渡面、內(nèi)水平面、錐形面和外水平面。繪制機場凈空障礙物限制圖是機場建設(shè)過程中的重要一環(huán)，對于保證機場建設(shè)的順利進(jìn)行提供基礎(chǔ)保障。機場凈空障礙物限制圖繪制過程中涉及眾多測繪理論，其中關(guān)鍵測量技術(shù)主要有坐標(biāo)轉(zhuǎn)換、高斯投影換帶計算以及三北方向計算等，本文結(jié)合某軍用機場凈空障礙物限制圖項目

期的終結(jié)[1]。凈空是道路設(shè)計需考慮的關(guān)鍵因素，道路設(shè)計時必須滿足道路最小凈空要求，如各種機動車最小凈空4.5 m，自行車、三輪車最小凈空2.5 m[2]。現(xiàn)有常用的多種道路設(shè)計軟件如EICAD等在立交設(shè)計方面已較成熟，雖然利用EICAD進(jìn)行立交平面設(shè)計較為方便，但縱斷面設(shè)計即涉及到錯綜復(fù)雜的上下層主線或匝道關(guān)系時仍略顯欠缺。現(xiàn)有二維設(shè)計中凈空的考慮方法為：結(jié)合樁號對應(yīng)關(guān)系，利用空間交叉的兩條或多條中心線的縱斷面高程結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)厚度、橫坡推算，以檢查主線或

01120）機場凈空是為了保證飛機起降安全，而沿著飛機起落航線周圍設(shè)定的一系列障礙物限制面，用以限制機場及其周圍地區(qū)的天然地形和人工建筑物的高度。凡是超出障礙物限制面之上的物體都應(yīng)該盡可能拆除或移走，或在航行程序上采取相應(yīng)的措施，以確保飛行安全[1]。實際工作中，通常需繪制機場凈空障礙物限制面圖，并利用規(guī)定的計算方法計算物體是否超高。因此，能否準(zhǔn)確繪制凈空障礙物限制面圖，關(guān)系到凈空限高要求能否準(zhǔn)確落實，對凈空環(huán)境的安全適航有直接影響。常見的凈空分析方法[2

許可高度。傳統(tǒng)的凈空繪制方法速度慢、精度低、難以更新，不能直觀準(zhǔn)確地從凈空圖上得到想要的數(shù)據(jù)。目前，三維建模技術(shù)已逐漸完善，可以采用建模方式創(chuàng)建出虛擬的機場障礙物限制面模型，將障礙物放到模型當(dāng)中，那么，障礙物是否超高，就能直接觀察出來了。一、背景機場是航空事業(yè)中的一個重要組成部分，是飛機起降、停駐、維護(hù)的場所。機場的演變過程反映著民航事業(yè)的發(fā)展過程。場道使用面積和各種飛行保障設(shè)施決定使用飛機的大小、運載重量和飛行速度，凈空標(biāo)準(zhǔn)和場道范圍直接影響飛行安全。[

一位信徒前來拜訪凈空禪師，因為沒有準(zhǔn)備供養(yǎng)的禮品，他抱歉地說：“對不起，我是空手而來的?！?span id="m0iy0ow" class="hl">凈空禪師笑著對信徒說：“既是空手而來，那就請放下來吧！”信徒不解其意，問道：“禪師，我沒有帶禮品來，您要我放下什么呢？”凈空禪師立即回答：“那么，就帶著回去好了?！边@時，信徒更是一頭霧水，便又問道：“我什么都沒有啊，您要我?guī)裁椿厝ツ兀俊?span id="sa0e00y" class="hl">凈空禪師說：“你就帶那個‘什么都沒有’的東西回去好了?！毙磐皆趺匆步獠婚_凈空禪師的禪機，滿腹狐疑，不禁自語道：“沒有的東西怎么好帶？