天津航運指數(shù)下設(shè)的沿海集裝箱運價指數(shù)包括沿海集裝箱出港運價指數(shù)（以下簡稱出港指數(shù)）和沿海集裝箱進港運價指數(shù)（以下簡稱進港指數(shù)），2014年7月共發(fā)布23次，指數(shù)整體呈下跌走勢（見圖1）。7月1―18日，出港指數(shù)持續(xù)回落，進港指數(shù)窄幅振蕩，沿海集裝箱運價指數(shù)振蕩下跌；7月21日，出港指數(shù)止跌企穩(wěn)，進港指數(shù)大幅上揚，帶動沿海集裝箱運價指數(shù)單日上漲13.46點； 7月22―25日，出港指數(shù)、進港指數(shù)均呈微幅下跌走勢，沿海集裝箱運價指數(shù)略有下滑；7月28日，進港指數(shù)大幅下跌4.65%，拖累沿海集裝箱運價指數(shù)單日下跌20.59點；隨后，出港指數(shù)小幅下跌，進港指數(shù)微幅振蕩，沿海集裝箱運價指數(shù)跌幅明顯收窄。7月31日，沿海集裝箱運價指數(shù)收于810.20點，創(chuàng)該指數(shù)發(fā)布以來新低，比6月30日累計下跌83.58點，累計跌幅為9.35%。

（1）出港指數(shù) 7月出港指數(shù)收于785.73點，環(huán)比下跌80.65點，跌幅為9.61%，沿海集裝箱南行各航線運價均出現(xiàn)較大跌幅。7月上旬，受氣溫升高和環(huán)保政策壓力的雙重影響，天津至廣州和天津至泉州航線煤炭貨量持續(xù)低迷，加之東北各口岸糧食貨量疲軟，導(dǎo)致天津口岸航線艙位整體增加，攬貨壓力進一步加大，盡管航線運價已處于低位，仍難阻擋運價下跌步伐。進入中旬，天津至廣州航線部分運力停航，另有少量運力轉(zhuǎn)入天津至泉州航線；但由于市場貨量低迷，此舉不僅未減弱天津至廣州航線運價下跌勢頭，反而導(dǎo)致天津至泉州航線運價跌幅因運力增加而進一步放寬。進入下旬，天津至廣州航線有新船下水，運力小幅增加，但此時航線運價已處于較低水平，下探空間有限，運價跌幅收窄，月內(nèi)分航線運價指數(shù)下跌9.57%；天津至泉州航線運價跌幅同樣趨緩，月內(nèi)分航線運價指數(shù)下跌12.56%；天津至上海航線市場貨量相對穩(wěn)定，但由于有新公司加入運營，航線運力增幅較為明顯，月內(nèi)分航線運價指數(shù)下跌4.55%。

（2）進港指數(shù) 7月進港指數(shù)收于834.67點，環(huán)比下跌83.60點，跌幅為9.10%。由于天氣炎熱，北方家裝及建筑市場對陶瓷制品、建材等需求降低，廣州至天津和泉州至天津航線市場運價中上旬表現(xiàn)疲軟。進入中下旬，2014年第9號臺風(fēng)“威馬遜”和第10號臺風(fēng)“麥德姆”分別登陸廣東和福建沿海，造成廣州至天津和泉州至天津航線部分航次延誤，兩航線可承載艙位均有所減少，促使廣州至天津航線運價快速上揚，但由于市場運輸需求有限，運價隨即沖高回落，月內(nèi)分航線運價指數(shù)下跌9.25%；泉州至天津航線因難以消化新增運力，雖然臺風(fēng)減艙，但運價未見反彈，月內(nèi)分航線運價指數(shù)大幅下跌14.59%；相比之下，上海至天津航線運價較為平穩(wěn)，月內(nèi)分航線運價指數(shù)下跌0.78%。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-08-07）