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        沿海集裝箱運價指數(shù)走勢分析(2014年7月)

        2014-09-17 18:54:32
        集裝箱化 2014年8期
        關(guān)鍵詞:出港進港運力

        天津航運指數(shù)下設(shè)的沿海集裝箱運價指數(shù)包括沿海集裝箱出港運價指數(shù)(以下簡稱出港指數(shù))和沿海集裝箱進港運價指數(shù)(以下簡稱進港指數(shù)),2014年7月共發(fā)布23次,指數(shù)整體呈下跌走勢(見圖1)。7月1―18日,出港指數(shù)持續(xù)回落,進港指數(shù)窄幅振蕩,沿海集裝箱運價指數(shù)振蕩下跌;7月21日,出港指數(shù)止跌企穩(wěn),進港指數(shù)大幅上揚,帶動沿海集裝箱運價指數(shù)單日上漲13.46點; 7月22―25日,出港指數(shù)、進港指數(shù)均呈微幅下跌走勢,沿海集裝箱運價指數(shù)略有下滑;7月28日,進港指數(shù)大幅下跌4.65%,拖累沿海集裝箱運價指數(shù)單日下跌20.59點;隨后,出港指數(shù)小幅下跌,進港指數(shù)微幅振蕩,沿海集裝箱運價指數(shù)跌幅明顯收窄。7月31日,沿海集裝箱運價指數(shù)收于810.20點,創(chuàng)該指數(shù)發(fā)布以來新低,比6月30日累計下跌83.58點,累計跌幅為9.35%。

        (1)出港指數(shù) 7月出港指數(shù)收于785.73點,環(huán)比下跌80.65點,跌幅為9.61%,沿海集裝箱南行各航線運價均出現(xiàn)較大跌幅。7月上旬,受氣溫升高和環(huán)保政策壓力的雙重影響,天津至廣州和天津至泉州航線煤炭貨量持續(xù)低迷,加之東北各口岸糧食貨量疲軟,導(dǎo)致天津口岸航線艙位整體增加,攬貨壓力進一步加大,盡管航線運價已處于低位,仍難阻擋運價下跌步伐。進入中旬,天津至廣州航線部分運力停航,另有少量運力轉(zhuǎn)入天津至泉州航線;但由于市場貨量低迷,此舉不僅未減弱天津至廣州航線運價下跌勢頭,反而導(dǎo)致天津至泉州航線運價跌幅因運力增加而進一步放寬。進入下旬,天津至廣州航線有新船下水,運力小幅增加,但此時航線運價已處于較低水平,下探空間有限,運價跌幅收窄,月內(nèi)分航線運價指數(shù)下跌9.57%;天津至泉州航線運價跌幅同樣趨緩,月內(nèi)分航線運價指數(shù)下跌12.56%;天津至上海航線市場貨量相對穩(wěn)定,但由于有新公司加入運營,航線運力增幅較為明顯,月內(nèi)分航線運價指數(shù)下跌4.55%。

        (2)進港指數(shù) 7月進港指數(shù)收于834.67點,環(huán)比下跌83.60點,跌幅為9.10%。由于天氣炎熱,北方家裝及建筑市場對陶瓷制品、建材等需求降低,廣州至天津和泉州至天津航線市場運價中上旬表現(xiàn)疲軟。進入中下旬,2014年第9號臺風(fēng)“威馬遜”和第10號臺風(fēng)“麥德姆”分別登陸廣東和福建沿海,造成廣州至天津和泉州至天津航線部分航次延誤,兩航線可承載艙位均有所減少,促使廣州至天津航線運價快速上揚,但由于市場運輸需求有限,運價隨即沖高回落,月內(nèi)分航線運價指數(shù)下跌9.25%;泉州至天津航線因難以消化新增運力,雖然臺風(fēng)減艙,但運價未見反彈,月內(nèi)分航線運價指數(shù)大幅下跌14.59%;相比之下,上海至天津航線運價較為平穩(wěn),月內(nèi)分航線運價指數(shù)下跌0.78%。

        (編輯:張敏 收稿日期:2014-08-07)

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