2014年7月天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布23次（見圖1）。7月1―3日，在歐洲、地中海、美國等航線運價上漲的拉動下，指數(shù)延續(xù)6月末的漲勢，僅在2日出現(xiàn)小幅回落，并在7月3日達到月內(nèi)最高點793.28點；隨后，盡管東南亞、印巴航線運價上調(diào)，但受其他航線運價下跌的拖累，7月4―25日指數(shù)持續(xù)下滑，累計跌幅為7.75%；月末，歐洲、地中海、美國等航線運價再次上調(diào)，指數(shù)迅速攀升，7月29日出現(xiàn)當月最大漲幅2.74%。7月31日指數(shù)收于776.74點，比6月30日累計下跌2.18點，累計跌幅為0.28%。

（1）歐地航線 6月末未執(zhí)行漲價計劃的船公司于7月初陸續(xù)調(diào)漲運價，但漲幅整體收窄。由于運輸需求未見明顯改善，運價自7月4日起轉(zhuǎn)而回落，歐洲、地東分航線運價指數(shù)于7月28日分別跌至月內(nèi)最低點649.86點和734.83點，地西分航線運價指數(shù)于7月23日跌至月內(nèi)最低點907.61點。月末，部分船公司執(zhí)行新的運價調(diào)漲計劃，航線運價攀升明顯。鑒于月中運價下調(diào)幅度較大，月末運價調(diào)漲未能帶動歐洲、地西分航線運價指數(shù)整體上漲，月內(nèi)兩者分別累計下跌4.35%和4.87%；地東分航線運價指數(shù)整體略有上揚，月內(nèi)累計上漲2.88%。經(jīng)濟方面，雖然歐元區(qū)和歐盟經(jīng)濟自2013年第二季度以來已連續(xù)4個季度實現(xiàn)環(huán)比增長，但歐洲經(jīng)濟復(fù)蘇依然脆弱，對物價下降的擔憂打壓消費和投資需求，抑制經(jīng)濟增長動能。面對當前歐洲經(jīng)濟形勢，船公司期待通過上調(diào)運價來提振市場行情；但隨著運力持續(xù)釋放，周期性提價策略能否達到預(yù)期效果還有待觀望。

（2）美國航線 月初，美西港口受罷工影響貨量整體下降，雖然部分船公司執(zhí)行月初調(diào)價計劃，但漲幅明顯縮水；相比之下，美東港口由于美西貨物分流，爆艙、壓港現(xiàn)象時有發(fā)生，運價調(diào)漲較為順利。月中，運價走勢較為平穩(wěn)。月末，部分船公司執(zhí)行運價調(diào)漲計劃，美西、美東航線運價繼續(xù)上調(diào)，分航線運價指數(shù)最終分別收于727.32點和932.69點，月內(nèi)分別累計上漲7.57%和10.46%。當前美西航線貨量不足，而美東航線爆艙依舊，一艙難求仍是主旋律。據(jù)悉，此趨勢或?qū)⒃?月和9月有所緩解，預(yù)計未來美東航線運價上調(diào)力度仍將超過美西航線。經(jīng)濟方面，美國勞工部7月24日公布，美國首次申請失業(yè)救濟人數(shù)繼續(xù)下降，達到8年多來的新低，表明就業(yè)市場整體保持復(fù)蘇態(tài)勢。從第二季度開始，美國多項經(jīng)濟數(shù)據(jù)向好，表明經(jīng)濟復(fù)蘇將重回正軌，市場普遍預(yù)計下半年美國經(jīng)濟將穩(wěn)健前行。向好的經(jīng)濟形勢或?qū)⒔o運輸市場帶來更多期待。

（3）南美航線 月初，運價未能延續(xù)6月末走勢，紛紛回調(diào)。月中，受船公司運價調(diào)漲計劃影響，運價止跌反彈。月末，南美西航線運價漲勢未得以維持，進入下行通道，分航線運價指數(shù)月內(nèi)累計下跌1.7%；南美東航線運價雖然有所回落，但月內(nèi)總體保持漲勢，分航線運價指數(shù)最終收于點，月內(nèi)累計上漲25.25%；中南美航線運價自月中上漲以后始終保持堅挺，分航線運價指數(shù)最終收于點，月內(nèi)累計上漲5.57%。

（4）東南亞航線 市場貨量較為穩(wěn)定，但受艙位控制影響，重貨艙位較為緊張。天津至巴生、天津至胡志明分航線運價指數(shù)最終分別收于355.28點和393.85點，月內(nèi)分別累計上漲4.88%和0.47%。

（5）波斯灣航線 隨著齋月結(jié)束，市場貨量初見起色。在市場向好的支撐下，部分船公司開始上調(diào)運價，分航線運價指數(shù)月內(nèi)累計上漲6.12%。運輸市場經(jīng)歷近2個月的低潮期后，月初現(xiàn)回暖跡象，后期運價能否平穩(wěn)走升還有待觀望。