馬爽

IS系列曾經(jīng)是我惟一鐘愛的雷克薩斯車型，緊湊的車身、靈活的操控以及舒適的乘坐感受都給我留下了深刻印象。但是今天，2014款CT 200h給我?guī)?lái)的駕駛樂趣讓我深知IS在我心中已經(jīng)不再是惟一。

如果說(shuō)上一代CT 200h討巧的外觀頗受女性青睞，那么新款CT 200h在全新家族式菱形大嘴進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)語(yǔ)言下更加兇悍，盡顯鋼炮氣質(zhì)的它注定會(huì)贏得大批男性粉絲的傾心。而源自豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)絕對(duì)代表了當(dāng)今世界的最高水平，混合動(dòng)力車型市場(chǎng)中普銳斯和CT 200h的銷量完全可以說(shuō)明一切。

然而作為一個(gè)消費(fèi)者，你大可不必理會(huì)混合動(dòng)力系統(tǒng)是如何工作的，也不必知曉制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的原理。你惟一需要銘記的就是那讓人羨慕至極的4.6L/100km的油耗以及那銷魂的悄無(wú)聲息的起步、停車。不過(guò)，由于采用了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，CT 200h制動(dòng)系統(tǒng)的反饋并不會(huì)像傳統(tǒng)汽車那樣線性，而是會(huì)隨著制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的強(qiáng)度發(fā)生變化。而且初段生硬、反應(yīng)突兀的制動(dòng)踏板需要一段時(shí)間去適應(yīng)。不過(guò)我也知道，CT 200h并非個(gè)案，這是所有采用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)車輛都無(wú)法逾越的物理定律。

駕駛CT 200h絕對(duì)算得上是一種對(duì)自我駕駛風(fēng)格的修行。按下啟動(dòng)按鍵，并沒有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲音，伴隨著儀表盤上的“Ready”和藍(lán)色背景光亮起，意味著它已經(jīng)做好了出發(fā)的準(zhǔn)備。輕輕撥弄擋把，右腳離開制動(dòng)踏板，儀表盤上的綠色“EV”標(biāo)志亮起；隨著踩踏油門踏板的力度，左側(cè)的能耗表也將隨之歡快地指來(lái)指去。

說(shuō)實(shí)話，我個(gè)人的駕駛習(xí)慣并不是很好，平日里大腳油門、大腳剎車早已成為習(xí)慣。但是當(dāng)我選擇ECO模式駕駛時(shí)，腳下卻變得格外的小心翼翼。就像生怕Game Over一樣，生怕代表ECO模式的儀表盤藍(lán)色背景燈熄滅。而且，在下坡、滑行時(shí)選用B擋能夠最大限度地給蓄電池充電，我沉醉于能耗表指針深深地指向“Charge”時(shí)的感覺，看著儀表盤中車輪向電瓶充電的圖標(biāo)，幻想著就像在玩《極品飛車》攢氮?dú)庖粯印Ｈ绱酥嗟恼T因已經(jīng)讓我徹底沉迷，這樣的駕駛方式讓人想不省油都難。感謝雷克薩斯為了調(diào)動(dòng)駕駛者的主觀積極性所做的一切，而我早已經(jīng)樂此不疲。

當(dāng)然，如果選擇NORMAL和SPORT模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)介入得更加頻繁。即便如此，你也不必?fù)?dān)心它會(huì)產(chǎn)生像其他品牌的混合動(dòng)力車型那好似老式空調(diào)啟動(dòng)時(shí)的聲響和振動(dòng)。NORMAL模式是由PCU動(dòng)力控制單元完全接管發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出將會(huì)根據(jù)駕駛員意愿和駕駛的操作方式將動(dòng)力與能耗調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)；SPORT模式時(shí)，儀表盤的背景顏色將會(huì)變成更富激情的紅色，而能耗表也將會(huì)被轉(zhuǎn)速表代替。油門響應(yīng)更靈敏、發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也變得更加積極，電子穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)的冗余度也變得更高。雖然它遺傳了F SPORT的優(yōu)質(zhì)基因，但是卻缺少了雷克薩斯其他F SPORT車型的天賦。所以，不要奢望此時(shí)的它可以變身為一只洪水猛獸。油門到底的激烈駕駛？我看還是算了吧。

畢竟作為一款以節(jié)約能效為目的的混合動(dòng)力車型，有著如此讓人著迷的ECO模式，誰(shuí)還會(huì)在意僅有100kW最大綜合功率的CT 200h的SPORT模式究竟有何等功力呢！

偏硬的底盤和懸架調(diào)校使得CT 200h F SPORT過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定、側(cè)傾較小，只是在過(guò)溝溝坎坎時(shí)顛簸感較強(qiáng)。此外，雖然后置電池組使車身重量分配近乎達(dá)到平衡，但是前驅(qū)車連續(xù)攻彎時(shí)車頭惰性明顯的通病還是無(wú)法避免。尤其是在車輛滿載情況下，即便可控感仍就較強(qiáng)，但是卻很難達(dá)到“人車合一”的感覺。

CT 200h讓我漸漸愛上徜徉在華燈初上的帝都街道，并不是入夜的暴走和廝殺，而是借著斑駁的霓虹霞光，伴隨著電動(dòng)機(jī)發(fā)出的微弱的“吱吱”聲響，靜靜地享受著科技所帶來(lái)的前所未有的駕駛樂趣，畢竟磨練品性的穩(wěn)重駕駛也是一種修行。