馬馳

摘 要：在20 世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務(wù)的需求日益增大。本文主要從我國第三方物流業(yè)的現(xiàn)狀，存在問題，應(yīng)對策略等方面進行了思考，分析了第三方物流配送的實質(zhì)及其快速發(fā)展的動因， 指出第三方物流配送在中國的市場前景及存在的主要問題。

關(guān)鍵詞：第三方物流；發(fā)展問題；應(yīng)對策略

一、第三方物流的概述

1.概念。第三方物流，也就是3PL，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。

2.興起原因及前景。第三方物流管理思想直到上世紀(jì)年代末才引起我國物流界重視。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在我國剛剛起步，存在特別大的發(fā)展空間。

（1）消費者行為的變化使得客戶對第三方物流的依賴性。（2）多品種、少數(shù)量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變和零售形式的多樣化充分發(fā)揮了物流集成商具有的散裝集運的特殊功能。（3）虛擬公司和電子商務(wù)被視為21世紀(jì)的最具前途的商業(yè)模式，但虛擬公司要取得成功必須依賴3PLs。（4）信息技術(shù)的革新，減少投資，降低作業(yè)成本，利用專業(yè)化的第三方物流公司。（5）優(yōu)秀的公司為了致力于核心業(yè)務(wù)，尋求為其產(chǎn)品或服務(wù)增加價值的渠道， 第三方物流迎合了這種需要。

二、第三方物流業(yè)發(fā)展存在問題及面臨的形勢

第三方物流漸漸成為現(xiàn)代物流理念發(fā)展的主流服務(wù)模式，成為一個企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人。在全國經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流行業(yè)方面的服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟質(zhì)量進一步提升的重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。

2013年我國社會物流總額197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。分季度看，1季度增長9.4%，上半年增長9.1%，前三季度增長9.5%，呈現(xiàn)由"穩(wěn)中趨緩"向"趨穩(wěn)回升"轉(zhuǎn)變的態(tài)勢。

雖然保持增長回升狀態(tài)，但總體來看，我國物流服務(wù)體系不健全，物流服務(wù)成本高、效率低，還不能適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。主要存在問題有：

1.第三方物流企業(yè)總體規(guī)模偏小?？傮w上講，雖然第三方物流有巨大的發(fā)展?jié)摿?，但處于起步階段的我國現(xiàn)狀下，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會中物流行業(yè)的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。

2.行業(yè)集中度較低。我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。

3.服務(wù)項目單一，信息技術(shù)水平落后。信息技術(shù)落后主要表現(xiàn)為：缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備，機械化程度不高，GPS全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動化倉儲系統(tǒng)（自動化庫存定位及貨品分揀等）、計算機輔助運輸線路設(shè)計和車輛配載等現(xiàn)代科技手段沒有得到充分的應(yīng)用。信息技術(shù)水平落后導(dǎo)致所提供的物流服務(wù)在及時性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都很難滿足客戶的需求，使得在共享信息資源方面企業(yè)和客戶不能充分利用，不利于建立相互依賴的伙伴關(guān)系，嚴(yán)重制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

4.中國第三方物流企業(yè)整體落后于國際領(lǐng)先第三方物流企業(yè)。盡管我國一些第三方物流企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，積累了一定的經(jīng)營實力和管理經(jīng)驗，具有做強做大的基本條件，但很多國內(nèi)物流企業(yè)甚至只能是跨國知名物流企業(yè)在中國的物流分包方，國際領(lǐng)先物流企業(yè)在獲取物流總包高額利潤的同時，使得中國物流企業(yè)成為國際領(lǐng)先物流企業(yè)在中國市場上的物流操作方，為滿足苛刻服務(wù)要求而付出辛苦勞動的同時只能獲取低額利潤。

5.我國物流業(yè)“業(yè)態(tài)復(fù)雜”，第三方物流分散競爭。傳統(tǒng)上，企業(yè)可以通過優(yōu)化庫存、利用地區(qū)服務(wù)代理商和3PL公司來滿足客戶不斷增長的需要。但是到現(xiàn)在，客戶需要包括電子采購、訂單處理能力、虛擬庫存管理等。

三、應(yīng)對策略的思考

1.接受物流配送新概念。開放企業(yè)經(jīng)營的范圍，進入市場與社會的一體化經(jīng)營模式，對傳統(tǒng)的企業(yè)儲運方式進行改造，并重生產(chǎn)與儲運，形成現(xiàn)代物流管理的先進思想。

2.把握現(xiàn)代物流特征， 進行企業(yè)再造。逐步采取漸進式的發(fā)展，通過把自身物流方面的業(yè)務(wù)不斷積累力量，積累資源與運作方面的優(yōu)秀管理經(jīng)驗，再發(fā)展成為專業(yè)物流集成的經(jīng)營者，為中小企業(yè)提供全面快捷的物流行業(yè)服務(wù)。中小企業(yè)量大面廣，總規(guī)模不小，但組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)卻不是特別合理，低水平的重復(fù)建設(shè)，重復(fù)投入，在相當(dāng)多行業(yè)形成產(chǎn)品供大于求、結(jié)構(gòu)性過剩，普遍存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，缺乏社會化、專業(yè)化分工協(xié)作，是影響第三方物流發(fā)展的重要因素。

3.發(fā)展專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代物流。物流企業(yè)向規(guī)?；?jīng)營和專業(yè)化服務(wù)方向擴展。物流企業(yè)兼并重組形式多樣，步伐加快。如中外運長航集團合并重組，中國郵政集團完成了速遞和物流兩大專業(yè)總部的整合。中小型物流企業(yè)探索新型聯(lián)盟模式。通過物流資源要素整合，物流企業(yè)的集中度進一步提高。

4.以專業(yè)物流企業(yè)作為生產(chǎn)企業(yè)物流代理發(fā)展專業(yè)物流企業(yè)和現(xiàn)代物流配送，整合社會存量資源是我國迅速發(fā)展第三方物流的重要前提。

5.靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本。以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強網(wǎng)點建設(shè)，信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式，從而滿足制造企業(yè)的潛在客戶需求的能力，撐起促進生產(chǎn)商與零售商溝通的作用。

6.重新審視物流配送戰(zhàn)略運用， 確立我國物流企業(yè)應(yīng)有的競爭位次。中國物流企業(yè)國際化經(jīng)營開始起步。隨著跨國物流巨頭的紛紛進入中國市場，中國物流企業(yè)已現(xiàn)實地感受到了競爭壓力。國際化經(jīng)營是國內(nèi)物流企業(yè)積極防御國際競爭的重要手段。利用本土優(yōu)勢挖掘國內(nèi)和海外客戶的跨國業(yè)務(wù)需求，為國內(nèi)客戶向海外發(fā)展提供強有力的物流和供應(yīng)鏈管理支持，為海外客戶進入中國市場提供完善的本土化物流和供應(yīng)鏈解決方案，將成為中國物流企業(yè)的國際化發(fā)展方向。endprint