◆文/甘肅 蔣全占

故障現(xiàn)象

一輛20 05年生產(chǎn)的斯巴魯森林人SUV，行駛里程約260,000km。發(fā)動機2.0T，搭載4速自動變速器。車主報修時稱，之前用水沖洗過一次發(fā)動機，之后出現(xiàn)變速器不升擋的故障現(xiàn)象。在送修之前車輛已經(jīng)做過了變速器的分解檢查，故障沒有排除。

故障診斷與排除

1.初步檢查

路試，車速加至30或40km/h，檢查A/T油液面，顏色均正常。用診斷儀讀取系統(tǒng)，正常無故障碼。路試過程中，診斷儀顯示始終為1擋。無升擋信號發(fā)出。

2.數(shù)據(jù)分析

讀取當(dāng)前怠速時的數(shù)據(jù)流，具體數(shù)值列于表1。

表1 怠速時的數(shù)據(jù)流

從以上數(shù)據(jù)可以看出，怠速狀態(tài)下，蓄電池電壓是不正常的，標準值應(yīng)該在13V以上，但為什么充電指示燈并未點亮呢?于是決定先檢查充電線路。

3.維修過程

怠速狀態(tài)下，連接萬用表到蓄電池電極兩端，觀察電壓變化，當(dāng)前電壓為11.8V。檢查發(fā)電機，當(dāng)搖動調(diào)節(jié)器插頭時，電壓發(fā)生了變化，上升到14.1V。關(guān)閉發(fā)動機，撥下調(diào)節(jié)器插頭，發(fā)現(xiàn)因進水3個端子已經(jīng)嚴重腐蝕。將端子處理好，路試察看數(shù)據(jù)流，蓄電池電壓正常了，但變速器的故障依舊。

此時分析，變速器升擋要具備幾個主要條件：①節(jié)氣門負荷信號；②輸入軸信號；③輸出軸信號；④駐車制動燈信號；⑤油溫信號。

路試中，節(jié)氣門信號正常，輸入軸信號正常，能很清楚地看到駐車制動信號的變化，輸出軸信號同儀表顯示對比一致，也正常。如果是機械故障，會出現(xiàn)換擋品質(zhì)問題，但不會不升擋。

此時，問題集中在降擋開關(guān)上，數(shù)據(jù)顯示“關(guān)”，是什么意思呢？字面理解應(yīng)為“關(guān)閉”，這種狀態(tài)關(guān)閉是正常的。如果“打開”是要產(chǎn)生降擋信號，但現(xiàn)狀是1擋狀態(tài)，一時走進了死胡同。

查看了這個車型的相關(guān)電路圖，發(fā)現(xiàn)確實有這個降擋開關(guān)，再看車輛的加速踏板下方，只有一個限位螺釘。根據(jù)經(jīng)驗分析，這個開關(guān)多裝在加速踏板下的極限位置。難道是數(shù)據(jù)顯示字面錯誤，說反了嗎？決定驗證一下。

打開點火開關(guān)至“ON”檔，不發(fā)動發(fā)動機，將加速踏板踩到底，看數(shù)據(jù)，居然沒有變化，這樣問題就出來了。

分析：正常狀態(tài)下，將加速踏板踩到底，這個降擋信號一定會發(fā)生變化，不變就說明線路或開關(guān)有問題。

這時，筆者高高興興地在加速踏板上方找到了這個開關(guān)，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)卡死了(圖1)。

更換降擋開關(guān)，路試后升擋正常，故障徹底排除，此時的數(shù)據(jù)流列于表2。

表2 車輛故障排除后的數(shù)據(jù)流

維修小結(jié)

1.此故障車的維修，由于過度相信了診斷儀顯示的字面解釋，造成誤判，延誤了維修時間，今后工作中要引以為戒。

2.對此車的故障分析如下。當(dāng)D擋起步時，變速器處于1擋狀態(tài)，這時降擋開關(guān)處于工作狀態(tài)，給電腦一個降擋信號，1擋不可能再降擋了，只能保持，當(dāng)然也不會升擋了。降擋信號的作用是車輛在行駛階段時，出現(xiàn)超車或急加速時，將加速踏板踩到底時，電腦會發(fā)出一個強制降擋信號降低擋位，從而實現(xiàn)大扭矩，快速完成超車。

專家點評——羅新聞

作者在排除此例故障時，重點分析該故障車的數(shù)據(jù)流，方法是十分正確的。在排除蓄電池不充電的故障時，作者先檢查蓄電池兩端在發(fā)動機怠速時的電壓，發(fā)現(xiàn)電壓偏低，如果作者再用萬用表檢測發(fā)電機B+端的電壓，應(yīng)該能夠很快找到故障部位。由于該車是沖洗發(fā)動機后才出現(xiàn)的故障，所以不發(fā)電的故障原因最可能是插頭進水或發(fā)電機線圈短路。至于不升擋故障，主要是作者在分析“強制降擋開關(guān)”數(shù)據(jù)時理解有偏差，導(dǎo)致分析故障原因時走了彎路。好在作者排除故障的功底較深，作者在打開點火開關(guān)至“ON”檔時，不啟動發(fā)動機，將加速踏板踩到底，看數(shù)據(jù)變化，最終找到故障部位。