作者簡(jiǎn)介：曹美麗（1992-），女，漢族，河北省衡水市，學(xué)生，本科，單位：南京農(nóng)業(yè)大學(xué)，研究方向：物流運(yùn)輸過(guò)程中的空載問(wèn)題。

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)及電子商務(wù)的不斷推進(jìn)，物流業(yè)得到迅猛發(fā)展。作為唯一一種門(mén)到門(mén)服務(wù)的新型現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸更是廣受青睞，但公路運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的高空載率弊端日趨明顯，本文就如何降低物流空載率，提高物流效率，降低物流成本展開(kāi)論述。

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；高空載率；物流效率1.引言

作為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)被視為“第三利潤(rùn)源泉”倍受關(guān)注，迅速發(fā)展。我國(guó)的物流業(yè)也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，與此同時(shí)也遇到了前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇——物流運(yùn)輸成本在整個(gè)成本中所占比例越來(lái)越大。物流運(yùn)輸成本居高不下的重要原因之一就是空載現(xiàn)象的頻繁發(fā)生。有關(guān)資料顯示我國(guó)公路運(yùn)輸中車(chē)輛的空載率約為40%，而與美國(guó)的10%左右的空載率相比，還有很大的發(fā)展空間。將物流環(huán)節(jié)視為“利潤(rùn)源泉”的各企業(yè)力圖尋找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，而運(yùn)輸過(guò)程中的高空載率首當(dāng)其沖急需解決，因?yàn)楦髌髽I(yè)不僅要對(duì)車(chē)輛空載照舊承擔(dān)費(fèi)用外，而且由于物流空載問(wèn)題同時(shí)造成了很多的環(huán)境污染、交通堵塞等系列問(wèn)題。

2.車(chē)輛空載行駛概述及其原因

2.1車(chē)輛空載行駛含義

車(chē)輛空載，即空車(chē)無(wú)貨載行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)用空車(chē)，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。

空載行程可分為調(diào)空行駛和空載行駛，調(diào)空行駛主要指由車(chē)場(chǎng)開(kāi)往裝載地點(diǎn)，或由最后一個(gè)裝載地點(diǎn)返回車(chē)場(chǎng)的行程；空載行程是指車(chē)輛在運(yùn)輸作業(yè)中由卸載地點(diǎn)空載到下一個(gè)裝載地點(diǎn)的行程。

2.2空載行駛形成的主要原因

2.2.1物流信息系統(tǒng)不健全

目前，雖然更多的企業(yè)關(guān)注物流信息平臺(tái)的建立，但是受其企業(yè)規(guī)模限制，一些企業(yè)的物流信息系統(tǒng)的信息覆蓋面窄、功能服務(wù)簡(jiǎn)單，再加上信息處理能力的自動(dòng)化水平低下，通常會(huì)導(dǎo)致貨物信息與車(chē)輛信息的不流暢，使得信息的不及時(shí)，造成一方貨主找不到車(chē)，貨物積壓，增加倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，而另一方的車(chē)主找不到貨源，造成低裝載率或空載率高。

2.2.2區(qū)域運(yùn)輸壁壘

地方運(yùn)輸管理部門(mén)對(duì)外地車(chē)輛層層設(shè)卡限制；地方壟斷勢(shì)力嚴(yán)重，限制外地車(chē)輛載貨。這些運(yùn)輸行業(yè)人員中，大多數(shù)人不依照正常的市場(chǎng)制度參與運(yùn)營(yíng)，造成運(yùn)輸市場(chǎng)秩序混亂，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。貨運(yùn)市場(chǎng)存在狹隘的地方保護(hù)主義，在一些地方，當(dāng)?shù)氐能?chē)主為取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合抵制外來(lái)車(chē)輛，甚至有的企業(yè)限制運(yùn)輸車(chē)輛只能為本企業(yè)服務(wù)，不允許回程搭載其他企業(yè)任何貨物。

2.2.3專(zhuān)用車(chē)輛的使用

有些貨物因其特殊性質(zhì)而必須配備專(zhuān)用車(chē)輛運(yùn)輸，如煤炭、新鮮農(nóng)場(chǎng)品、天然氣、一些危險(xiǎn)品等，而這種專(zhuān)用車(chē)由于其專(zhuān)用性而特有的車(chē)輛構(gòu)造使得其不能與其他普通貨物實(shí)現(xiàn)共同裝運(yùn)配送，因此這種專(zhuān)用車(chē)輛經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)空車(chē)行駛的情況。

2.2.4中小型物流企業(yè)的“多、少、小、弱、散”

隨著物流業(yè)的發(fā)展，眾多中小型物流企業(yè)涌現(xiàn)出來(lái)。這些中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小且孤軍作戰(zhàn)，占有市場(chǎng)份額少、管理薄弱、貨源不穩(wěn)定且分布分散，這些問(wèn)題都造成了我國(guó)中小型運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本高、運(yùn)作管理水平低、競(jìng)爭(zhēng)激烈甚至陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)。各企業(yè)各謀其利，以降低運(yùn)價(jià)來(lái)爭(zhēng)奪較大的市場(chǎng)份額，使得整個(gè)物流行業(yè)處于低迷狀態(tài)，空載現(xiàn)象嚴(yán)重。運(yùn)價(jià)低于成本，許多中小型企業(yè)依靠超載維持生存，從而給物流運(yùn)輸?shù)陌踩詭?lái)隱患。

2.2.5自備車(chē)輛的使用

有些企業(yè)車(chē)輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且受運(yùn)量需求有限的約束，難于自我調(diào)劑，又不利用可利用的社會(huì)化運(yùn)輸體系，往往會(huì)出現(xiàn)單程重車(chē)、單程空駛的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。

3.解決車(chē)輛空載現(xiàn)象的對(duì)策

根據(jù)以上對(duì)于空載現(xiàn)象的分析，解決空載問(wèn)題可以歸結(jié)為三個(gè)方面，分別是建立完善物流信息平臺(tái)、協(xié)調(diào)運(yùn)力與運(yùn)量的平衡關(guān)系和加強(qiáng)有關(guān)部門(mén)對(duì)于運(yùn)輸市場(chǎng)的管理。

3.1建立完善物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享

3.1.1建立區(qū)域性服務(wù)物流信息平臺(tái)

由貨源、貨車(chē)的第三方建立區(qū)域性服務(wù)物流信息平臺(tái)，收集一些不足整車(chē)的零擔(dān)運(yùn)輸信息，通過(guò)篩選、整合物流信息并及時(shí)反饋或直接協(xié)助配送，將分散、零亂的物流需求轉(zhuǎn)化為集中、高效的規(guī)模計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的充分利用。若南京運(yùn)往上海的不足整車(chē)貨物的貨主可將貨物信息發(fā)往信息中心平臺(tái)，第三方通過(guò)篩選將南京到上海的貨物、貨車(chē)信息整合、并最大限度配送，提高車(chē)輛裝載率。

3.1.2聯(lián)合建立公共物流信息平臺(tái)

幾家物流企業(yè)采用合作的方式，共同投資，共同開(kāi)發(fā)、共同使用，共同維護(hù)。這樣可以集中幾家物流企業(yè)的貨運(yùn)量提高車(chē)載率同時(shí)還可以降低企業(yè)獨(dú)立建立物流信心系統(tǒng)所承擔(dān)的壓力，是企業(yè)更多精力投入主營(yíng)業(yè)務(wù)上。

3.2協(xié)調(diào)運(yùn)力與運(yùn)量的平衡關(guān)系

運(yùn)量即為運(yùn)輸?shù)男枨罅浚\(yùn)力即為運(yùn)輸?shù)哪芰?。在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，運(yùn)量隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而增加，而運(yùn)力的發(fā)展應(yīng)與運(yùn)量的增長(zhǎng)相適應(yīng)，兩者應(yīng)保持平衡狀態(tài)。如若運(yùn)量大于運(yùn)力，則會(huì)造成貨物流暢不通，阻礙社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；若運(yùn)量小于運(yùn)力，則會(huì)造成車(chē)輛利用率低。

3.2.1大力發(fā)展專(zhuān)用貨運(yùn)車(chē)輛，有效整合運(yùn)輸資源

根據(jù)物流運(yùn)輸?shù)呢浳锏膶傩?，新鮮農(nóng)產(chǎn)品、保鮮食品、日用品、藥品等物品可以采用專(zhuān)用車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸，而這些貨物的運(yùn)量也隨著社會(huì)生活水平的提高而增加。因此，汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛、廂式車(chē)輛、冷藏車(chē)輛等專(zhuān)用車(chē)輛，形成專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸，發(fā)揮汽車(chē)運(yùn)輸較高的適應(yīng)性的特點(diǎn)，擴(kuò)大服務(wù)范圍，從而提高汽車(chē)的利用率。

3.2.2大力發(fā)展重型車(chē)輛，增大平均運(yùn)距

我國(guó)物流業(yè)的公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀汽車(chē)車(chē)輛以中型車(chē)為主，平均運(yùn)輸運(yùn)距較低，而一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的噸位越大其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距相應(yīng)的越長(zhǎng)，用于長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益越好，因此，汽車(chē)運(yùn)輸要積極適應(yīng)發(fā)展的需要，發(fā)展經(jīng)濟(jì)型重型車(chē)輛，提高經(jīng)濟(jì)效益。

3.2.3大力發(fā)展輕小型車(chē)輛，積極發(fā)展城市物流

在城市間采用靈活方便的物流配送方式進(jìn)行配送，大力發(fā)展小型車(chē)輛，積極發(fā)展多種類(lèi)型的物流配送中心?？茖W(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路線，合理配貨，消除重復(fù)運(yùn)輸，減少空駛，提高車(chē)輛利用率。

3.3加強(qiáng)有關(guān)部門(mén)對(duì)于運(yùn)輸市場(chǎng)的管理

國(guó)家政府和有關(guān)部門(mén)積極扶持物流業(yè)的發(fā)展，給予物質(zhì)條件、政策法令上的有力支持，使物流企業(yè)獲得更廣闊的的發(fā)展空間和更優(yōu)越的客觀條件。如加大資金投入建立公共物流信息平臺(tái)、扶持中小型物流企業(yè)、創(chuàng)新物流技術(shù)，消除區(qū)域性運(yùn)輸壁壘等。

4.結(jié)語(yǔ)

隨著信息技術(shù)、通信技術(shù)以及人工智能技術(shù)的發(fā)展，充分挖掘既有物流資源潛力，提高物流資源利用率。符合我國(guó)的發(fā)展要求。眾所周知，車(chē)輛資源是非常核心的物流資源，采取有效措施提高車(chē)輛滿載率，對(duì)提高物流效率具有重要意義。（作者單位：南京農(nóng)業(yè)大學(xué)）

參考文獻(xiàn)

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