楊秀剛

(貴州路橋集團有限公司)

淺談公路軟土地基處理技術及施工要點

楊秀剛

(貴州路橋集團有限公司)

在軟土地基上修筑公路時，首先應對其工程性質進行改善處理，使地基滿足公路修筑所要求的變形和穩(wěn)定。國內外對軟土地基的處理方法有十余種，但根據工程環(huán)境、施工、工期和費用等不同，這些處理方法都有各自的適用范圍。結合工程實例分析公路軟土地基的處理技術和施工工藝，以供同類施工工程作參考。

工程概況;軟基處理;施工技術;土工格柵

1 工程概況

1.1 公路設計方案

本設計公路為一級公路，全長11.8 km，路基寬度為22.5 m，雙向四車道，荷載等級確定為汽車－超20級，設計速度為100 km/h。

1.2 氣象

工程區(qū)域屬于暖溫帶半濕潤季風氣候區(qū)，冬冷夏熱，四季分明。歷年平均氣溫為13.0℃;歷年最低氣溫為－15.1℃，最高氣溫為37.2℃(8月份);歷年最熱月平均氣溫為26.1℃(8月)，最冷月平均氣溫為－7.2℃(2月);歷年年均降雨量為620.4 mm，日降雨量最大為187.5 mm;土壤的最大凍深為0.6 m;凍融期為12月～次年2月。

2 軟土地基處理

2.1 公路的軟基處理方法

(1)當路段淤泥厚度較小時:采用山皮土+土工格柵+改良土的處理方法。由于淤泥厚度在1～1.5 m內，且淤泥上有一層厚60～80 cm且較為穩(wěn)定的亞粘性土，地表積水容易排出，故選用山皮土+土工格柵+改良土的處理措施。山皮土和土工格柵的配合可以提高沿線路基軟土的水穩(wěn)性，同時還能降低地下毛細水對路基的不利影響。

(2)當路段處于鹽池中，且水位較高、淤泥較厚時:采用土工格柵+拋石擠淤+改良土的措施，如果淤泥厚度較厚，造成排水和清淤困難，采用該措施可以拓寬水位線以下的路堤寬度，在提高路基穩(wěn)定性的同時還能控制路基的沉降。

2.2 公路軟基處理施工技術

(1)當路段淤泥厚度較小時，具體施工方法。

①地表清理:整平地面，清除腐殖土。

②對第一層土工格柵進行攤鋪:沿一側挖好的溝壁朝另外一側橫向鋪設土工格柵，且控制搭接處長度大于20 cm，并采用22號鉛絲沿搭接方向進行綁扎，根據設計寬度控制鋪設范圍，鋪筑完后進行排壓整平。

③填筑山皮土:用挖掘機、裝載機并配以推土機來進行倒運和鋪筑，且控制鋪筑厚度在50 cm以內，并嚴格控制填筑高度。鋪筑和整平完成后，用壓路機進行碾壓，直至山皮土上沒有顯現壓痕。

④第一層改良土的填筑:a先化驗石灰和土，并按照配合比對改良土進行標準擊實試驗，然后按要求拌合灰土，嚴格控制現場灰土的含水量及鋪灰和鋪土厚度，并隨時監(jiān)控改良土的壓實度。b控制首層改良土的填鋪厚度為50 cm，同時把握好攤鋪寬度，并按設計要求對其進行碾壓找平，壓實度必須達到85%以上(對鋪層以下29 cm內進行檢測)，檢測通過后才能鋪筑第二層改良土，該層壓實度應達到90%以上;鋪筑第三層改良土時，除了填筑厚度為20 cm外，其他施工方法與首層相同，并控制壓實度在90%以上。

(2)土工格柵施工中應注意的要點(關鍵工序)。

①施工中常采用縫接法和搭接法對土工格柵進行連接，確保土工格柵搭接的整體性。

②當發(fā)現有土工格柵破損現象時應立即進行修補。

③為防止土工格柵性能劣化，其存放和施工工程中應避免長時間曝曬。

④土工格柵施工質量標準:土工格柵的鋪設平順程度、錨固端的施工、接縫搭接強度以及上下層土工格柵的搭接都應滿足設計要求。

(3)當路段處于鹽池中，且水位較高、淤泥較厚時。

①施工機具采用裝載機、挖掘機、濕地推土機、三輪壓路機、振動壓路機等。

②施工要點:拋石擠淤與填筑路基。

a當路段處于鹽池中，且水位較高、淤泥較厚時應采用拋填片石的處理措施，片石應大于30 cm，從中線向兩側進行展開拋填，當橫坡較陡時，則應從同向低處開始展開拋填。將淤泥從兩邊擠出，用小石墊平拋出水面的片石，并用重型壓路機進行碾壓，接著在上面鋪反濾層并填土。

b用竹竿按照設計的拋石確定坡腳的位置，再用挖掘機配合推土機將原有路的的淤泥推向遍布深處，嚴禁出現腐殖石塊和大石塊，控制石塊的規(guī)格為30 cm左右，用石屑找平露出水面或淤泥面的拋石頂面，接著采用重型壓路機碾壓，將淤泥完全擠出。達到設計標高后再用刮平機來找平。

c填筑完片石后及時對填筑的寬度、厚度和壓實度進行檢測，檢測通過后可進行下一段施工。并根據設計要求進行彎沉檢驗。

3 結語

(1)軟基處理后，檢測到不均勻沉降的最大值為4.2 cm，且沉降量均小于28 cm，完全滿足《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》所要求的工后容許沉降量。

(2)從后期的沉降－時間的變化曲線可以發(fā)現，經處理后的軟基沉降量在前3個月較大，后期開始減緩。隨完工時間和后期施工荷載的持續(xù)增長，路基各檢測點的沉降量在先增大后逐漸趨向平穩(wěn)。

(3)工程完成后，由于軟基中的土工格柵發(fā)揮了荷載傳遞作用，增強了路基的整體穩(wěn)定性，故在軟基發(fā)生不均勻沉降時也沒有造成路面的開裂等破壞。

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U416.1

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1008－3383(2014)04－0022－01

2013－12－25

楊秀剛(1983－)，男，貴州人，助理工程師，研究方向:公路與橋梁。