李克強(qiáng)

目前，國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展都很快，在發(fā)展過程中，有些人會(huì)覺得比較迷盲，也有些人會(huì)提出很多疑問，如車聯(lián)網(wǎng)有哪些功能，它的完整的價(jià)值鏈?zhǔn)鞘裁?，車?lián)網(wǎng)能不能幫我們找到附近的飯館，能不能解決交通擁堵問題或安全節(jié)能環(huán)保問題。從這個(gè)角度看，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)跨界的領(lǐng)域。眾多問題中，提出最多的就是“車聯(lián)網(wǎng)能賺錢嗎？”目前為止，國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展了好幾年，據(jù)我所知，按現(xiàn)在的模式和服務(wù)還達(dá)不到盈利的效果。因?yàn)閺氖麓祟I(lǐng)域的人不同，不同領(lǐng)域的人的訴求不同，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的理解也不同，所以對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的復(fù)雜性，可以從不同的角度來看，但看出來的要是完整的線，不能像盲人摸象似的，只看到一部分。

就車聯(lián)網(wǎng)的概念問題，應(yīng)該首先從車聯(lián)網(wǎng)本身的價(jià)值鏈，再到能夠完成的技術(shù)鏈而形成的產(chǎn)業(yè)鏈的角度來重新思考。我認(rèn)為，如果車聯(lián)網(wǎng)僅僅像大眾表面理解的，在車上裝一個(gè)傳感器，運(yùn)用一個(gè)終端，運(yùn)用一個(gè)平臺(tái)，讓車進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)，那就太狹隘了。實(shí)際上站在不同的角度考慮，汽車本身就是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，它本身由很多傳感器組成，所以我認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是汽車、互聯(lián)網(wǎng)、終端平臺(tái)三者結(jié)合，沒有這三者結(jié)合，就不能完整地?cái)喽ㄋ膬r(jià)值。這三者結(jié)合，可以體現(xiàn)出三個(gè)功能，第一功能是提供信息服務(wù)，第二個(gè)功能就是管理，第三個(gè)是節(jié)能減排。這三個(gè)功能結(jié)合起來就是要達(dá)到提高車的性能的目的，這包括車聯(lián)網(wǎng)給消費(fèi)者提供的服務(wù)，也包括車聯(lián)網(wǎng)為整個(gè)環(huán)境提供低碳的服務(wù)等等。而這些都是基于動(dòng)態(tài)信息來實(shí)現(xiàn)的，這些信息相互交換以后，可以讓駕駛員行駛的更安全。

車聯(lián)網(wǎng)包括體系架構(gòu)、終端、不同的應(yīng)用以及保險(xiǎn)服務(wù)等，只要形成完整的技術(shù)體系，把它的概念價(jià)值鏈描述清楚，我們就可以達(dá)到盈利的目的。經(jīng)過幾年的發(fā)展，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的整體情況較好，雖然從汽車行業(yè)的角度看，現(xiàn)在我們所建立定位的問題、標(biāo)準(zhǔn)的問題等的體系對(duì)提高汽車性能關(guān)注度不高，但實(shí)際上，在目前我國所掌握的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限的條件下，車聯(lián)網(wǎng)的整個(gè)發(fā)展還是有所提升的。例如即時(shí)應(yīng)用遠(yuǎn)程通信3G、4G等科技擴(kuò)展車的感知能力來達(dá)到安全行駛。彎道行駛時(shí)，我們可以局域的或廣領(lǐng)域的達(dá)到感知能力；行駛至交叉路口，綠波帶控制和實(shí)時(shí)波段信息能夠讓信息反映的更及時(shí)；還有AC Drive可以應(yīng)用到汽車?yán)锩妫瑢?duì)汽車的控制系統(tǒng)變速換檔規(guī)律以及對(duì)噴油量等進(jìn)行控制。自動(dòng)變速器是很耗油的，如果用了車聯(lián)網(wǎng)的動(dòng)態(tài)信息，能夠改變汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油速度，你的汽車比自動(dòng)變速器還省油，假設(shè)一個(gè)月省一千元的油錢，你將五百元交給車聯(lián)網(wǎng)做管理費(fèi)，這就達(dá)到了車聯(lián)網(wǎng)的盈利。

這個(gè)盈利模式目前還處于探討階段。如果大家都加入了車聯(lián)網(wǎng)，又使用智能手機(jī)，那么車聯(lián)網(wǎng)可以做更多的信息服務(wù)、導(dǎo)航服務(wù)、位置服務(wù)。另外，利用動(dòng)態(tài)信息來提高汽車智能性能，讓它更安全、更節(jié)能也可作為一種很好的盈利模式。按照目前的情況分析，互聯(lián)網(wǎng)是免費(fèi)模式，車聯(lián)網(wǎng)是收費(fèi)模式，我們可以把免費(fèi)的模式和收費(fèi)的模式結(jié)合起來。先免費(fèi)，培養(yǎng)人們的使用習(xí)慣，然后再提供更高端的“殺手锏”服務(wù)。

發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，不僅僅是提供信息服務(wù)，應(yīng)該要還要提高車的性能。以上提出的兩種盈利模式是考慮了現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)模式與汽車的盈利模式相結(jié)合得出的。在技術(shù)體系層面，需要技術(shù)的協(xié)同攻關(guān)，打破壁壘，在協(xié)同過程中我們還要注意標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)?？傊?，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，應(yīng)該首先瞄準(zhǔn)它完整的價(jià)值鏈，針對(duì)這個(gè)價(jià)值鏈，建立有效的技術(shù)，從而真正形成盈利的產(chǎn)業(yè)。endprint