于杰

如果說目前中國汽車企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型提升的課題，那么作為整車重要支撐的汽車零部件體系建設(shè)也到了需要升級調(diào)整嚴(yán)陣以待的時候了。如何構(gòu)建一個能夠?yàn)檎嚢l(fā)展提供有力支撐的零部件體系，是中國汽車企業(yè)在尋求進(jìn)一步發(fā)展時必須解的一道題。

汽車企業(yè)零部件體系的構(gòu)建，涉及核心零部件的研發(fā)、供應(yīng)商的選擇、企業(yè)自身零部件業(yè)務(wù)的發(fā)展經(jīng)營，以及這些部分之間的平衡與協(xié)調(diào)等問題。

就目前來講，無論是國內(nèi)整車企業(yè)還是中國的零部件企業(yè)，在汽車核心零部件的研發(fā)和制造能力方面都還差強(qiáng)人意。北汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理韓永貴提出了一個現(xiàn)實(shí)，“2013年中國媒體公布的國際汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)當(dāng)中，中國大概只有3—4家進(jìn)入了這個排名，而且都不是我們各大汽車集團(tuán)的零部件?！遍L安汽車集團(tuán)副總裁劉波也承認(rèn)，在發(fā)動機(jī)、變速箱、前后橋及底盤技術(shù)等方面，中國零部件產(chǎn)品與國外仍然存在著非常大的差距。如此看來，東風(fēng)的零部件規(guī)劃中把發(fā)展核心零部件業(yè)務(wù)放在首位，也不失為一個“勵精圖治”的選擇。

在企業(yè)自身的零部件業(yè)務(wù)的經(jīng)營中，許多整車企業(yè)的零部件收益還無法對集團(tuán)起到很好的支撐作用。原因有很多，包括由于歷史原因造成的技術(shù)發(fā)展滯后的問題，由于起步晚而實(shí)力不夠強(qiáng)和規(guī)模不夠大的問題，等等。

但盡管問題重重，所幸中國的許多整車企業(yè)已然對零部件體系建設(shè)做出了深入的思考和戰(zhàn)略上的調(diào)整，甚至有的也取得了立竿見影的效果。對于起步早但是發(fā)展慢的東風(fēng)來說，布局廣、產(chǎn)品全是歷史留給東風(fēng)的財富，當(dāng)務(wù)之急是發(fā)展核心零部件業(yè)務(wù)；對于起步晚但是眼光開闊的北汽來說，零部件業(yè)務(wù)是與其集團(tuán)發(fā)展同步推進(jìn)的，海納百川式的發(fā)展戰(zhàn)略是北汽一以貫之的選擇。如果希望借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，中國的合資企業(yè)也分享了自己的做法：嚴(yán)格遵循其國際標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量放在首位。

東風(fēng)：核心零部件優(yōu)先發(fā)展

以自身的關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件產(chǎn)品，保證戰(zhàn)略方向、戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成和技術(shù)先進(jìn)性；同時，有選擇的發(fā)展能夠?qū)κ找娼?jīng)濟(jì)性產(chǎn)生較好支撐的方面；最后，借助社會零部件資源來滿足整車發(fā)展的需要。

今年一季度，東風(fēng)汽車零部件公司實(shí)現(xiàn)了主營業(yè)務(wù)凈收入30.58億元，同比增長34.11%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤同比增長63.47%。同時，東風(fēng)零部件公司所屬各分、子公司主營業(yè)務(wù)凈收入均已超額完成預(yù)算目標(biāo)。

對東風(fēng)人來說，這也許只是一個預(yù)料之中的結(jié)果。據(jù)了解，今年以來，東風(fēng)零部件公司在100億的主營業(yè)務(wù)收入的目標(biāo)下，設(shè)定了層層深入、目標(biāo)到人的任務(wù)體系。從經(jīng)營分析管控到成本管理，從市場分析拓展到管理模式轉(zhuǎn)型?！靶袆优伞睎|風(fēng)說到做到，而且效果也是立竿見影。若從長遠(yuǎn)打算，東風(fēng)亦正在打著自己的算盤。

識別歷史遺留

在談到零部件業(yè)務(wù)發(fā)展問題的時候，東風(fēng)對自身因歷史遺留而造成的零部件發(fā)展現(xiàn)狀有著清醒的認(rèn)識?！拔覀兯械纳逃密嚵悴考际亲约鹤?，實(shí)際上在很多領(lǐng)域本身技術(shù)含量不高。在需要靠大批量供應(yīng)來生存的一些領(lǐng)域，東風(fēng)零部件企業(yè)的生存是比較艱難的。在這方面，我們跟民營企業(yè)的競爭不具備很大的優(yōu)勢，這也是東風(fēng)零部件方面的一個比較弱的方面?！睎|風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部處長李勇坦承。其實(shí)，這不僅僅是東風(fēng)的歷史遺留問題，也不僅僅是東風(fēng)的問題，這應(yīng)當(dāng)也是中國整車企業(yè)共存的問題。

但同時，東風(fēng)零部件領(lǐng)域的發(fā)展又經(jīng)歷了與東風(fēng)建廠同樣長的歷史。“當(dāng)時東風(fēng)在十堰建廠時，實(shí)際上是整個卡車的總成工廠和各個專業(yè)的零部件廠是同步建設(shè)的，而且零部件體系系統(tǒng)是很全的，基本覆蓋了所有的零部件，就是說東風(fēng)卡車的零部件我們都可以自己做。這是一個歷史成因造成的。所以，在商用車零部件方面，應(yīng)該說東風(fēng)具備了一定的競爭優(yōu)勢。與整車可以做到同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步發(fā)展。在部分領(lǐng)域這個技術(shù)在國內(nèi)還是處于領(lǐng)先的，基本具備了自主研發(fā)和同步開發(fā)能力，這個制造資源相對來說是比較豐富的。”

擁有豐富的發(fā)展積累和零部件與整車同步開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，這是東風(fēng)用時間換來的。

有所為、有所不為

在認(rèn)清了現(xiàn)狀之后，東風(fēng)選擇重點(diǎn)發(fā)展核心零部件。用李勇的話說，東風(fēng)零部件下一步發(fā)展的指導(dǎo)思想是：有所為、有所不為。具體地講，就是“在關(guān)鍵的核心技術(shù)方面，在相關(guān)的一些領(lǐng)域，我們會著重來發(fā)展它，同時在一些次要的領(lǐng)域，就是說社會供應(yīng)商配套很充分的領(lǐng)域，我們可能會依托社會資源來發(fā)展我們的零部件事業(yè)?！?/p>

那么對東風(fēng)來說，核心零部件又是如何定位的？“一是擁有關(guān)鍵技術(shù)和核心技術(shù)的零部件產(chǎn)品，這個是為了保證東風(fēng)戰(zhàn)略方向、戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成和技術(shù)先進(jìn)性的保證。二是在收益方面能夠?qū)|風(fēng)的收益經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生較好支撐的方面，我們也是有選擇性的進(jìn)行發(fā)展了?！崩钣抡f，這是基于對國家法規(guī)政策和整車對零部件的需求而做出的權(quán)衡。

或許，這種權(quán)衡更是一種挑戰(zhàn)。核心零部件技術(shù)的提升一直是中國整車企業(yè)和國內(nèi)零部件企業(yè)在做卻還沒有做好的，東風(fēng)零部件有選擇的發(fā)展不失為是個抓大放小的聰明選擇。但我們更希望的是，東風(fēng)能夠真正集中火力，做出有水平的汽車核心零部件。

更何況，東風(fēng)的目標(biāo)還遠(yuǎn)比筆者期待的要遠(yuǎn)大的多——基本形成乘商并舉的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在兩到三個業(yè)務(wù)領(lǐng)域處在一個國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先的水平，在后期再過五到十年，有三到五個業(yè)務(wù)領(lǐng)域能夠成為東風(fēng)整車合作伙伴的全球供應(yīng)商，那么就要進(jìn)入國際市場這塊。

未來東風(fēng)零部件主要業(yè)務(wù)方向：

1.技術(shù)含量較高的零部件；

2.附加值較高的零部件；

3.符合國家產(chǎn)業(yè)政策的產(chǎn)品；

4.能夠支撐整車實(shí)現(xiàn)可持續(xù)競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。

北汽：好東西為我所用

北汽的零部件發(fā)展是其集團(tuán)發(fā)展的一個縮影。從數(shù)量的擴(kuò)大到規(guī)模的擴(kuò)大，從合資合作到海外擴(kuò)張，北汽的零部件業(yè)務(wù)發(fā)展無疑是北汽集團(tuán)化戰(zhàn)略的另一處體現(xiàn)。它聚合了能夠聚合的平臺，使用了能夠使用的資源。

要打造一個產(chǎn)品，先收購一個平臺。好的技術(shù)為我所用這個理念，是北汽從來不避諱對外界談?wù)摰摹Ｋ_博技術(shù)的收購是北汽發(fā)展自主品牌的需要，昌河的兼并是北汽擴(kuò)張做大的需要，而今年2月份，北汽入股美國Atieva公司，則是北汽發(fā)展新能源的需要。endprint

【資料】

Atieva公司

中文全稱為美商源捷有限公司?？偛亢椭饕邪l(fā)中心位于美國硅谷，是一家致力于研究、開發(fā)和生產(chǎn)電動汽車核心動力系統(tǒng)的高科技公司。目前在上海設(shè)有生產(chǎn)工廠，另外在臺灣設(shè)有研發(fā)中心。公司的主要產(chǎn)品包括電池系統(tǒng)以及電動汽車充電裝置。

該公司創(chuàng)始人自稱是原特斯拉的創(chuàng)始董事之一。曾參與過Tesla Roadster純電動跑車、雪佛蘭Volt插式混合電動車、奧迪R8純電動跑車的開發(fā)。

兼容并包，好東西為我所用，這是北汽近年來飛速發(fā)展的秘訣，是北汽董事長徐和誼對現(xiàn)代市場理念的提煉，也是北汽發(fā)展構(gòu)建自身的零部件體系所遵循的一條法則。

零部件也走集團(tuán)化道路

從無到有，從小到大。北汽零部件的發(fā)展也經(jīng)歷了這樣一個過程。

開始的情況是什么樣？曾經(jīng)做過北汽集團(tuán)總經(jīng)理的現(xiàn)任中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長董揚(yáng)舉了一個例子，“當(dāng)時我面臨的情況是原來切諾基國產(chǎn)化形成的一大批零部件全部虧損，后來只好把大部分城內(nèi)的地賣掉，這樣才把這個企業(yè)債務(wù)、職工給妥善安排了。”

這是最初的窘境，這實(shí)際上也是當(dāng)時的中國汽車產(chǎn)業(yè)的窘境。幸運(yùn)的是，隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，2007年北汽選擇走集團(tuán)化道路，這不僅挽救了當(dāng)時的北汽，也帶領(lǐng)北汽零部件實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

跨越的程度如何？北汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理韓永貴給出了五個證明?！耙皇瞧髽I(yè)規(guī)模的跨越，從最初我們很弱小的十幾家零部件產(chǎn)業(yè)，發(fā)展到現(xiàn)在將近40余家零部件企業(yè)；二是在營業(yè)收入上取得了跨越，過去我們零部件很薄弱，所以對整車的支撐也是有限的，每年只有20-30億的營銷額，到今年我們將實(shí)現(xiàn)270億元的營銷額，明年希望突破300億元； 三是產(chǎn)品布局的跨越，形成了汽車內(nèi)外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、熱交換系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、底盤和動力系統(tǒng)的五大產(chǎn)品布局；四是國際化經(jīng)營的跨越，實(shí)現(xiàn)了對全球最大的天窗制造企業(yè)之一英納法集團(tuán)的并購；五是零部件園區(qū)布局的跨越，推進(jìn)了北京、湖南和北京奔馳、廣州增城、河北黃華、江蘇鎮(zhèn)江等多個零部件中心的建設(shè)，有力支撐了整車布局的發(fā)展?！?/p>

對于營銷額270億的成績，董揚(yáng)表示“真的是非常了不起”。

“從做大開始”

關(guān)于零部件的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，韓永貴也愿意大度分享。他認(rèn)為北汽零部件就是“從做大開始”的。具體做法就是大力度與國內(nèi)外大型零部件企業(yè)集團(tuán)合資合作，目的是將這些有實(shí)力的零部件企業(yè)齊聚北汽海納川的平臺之下，從而使自身能力得到提升。

除此之外，“北汽零部件產(chǎn)業(yè)充分利用集團(tuán)的資源，發(fā)揮海納川平臺作為我們整個零部件平臺的作用，先后與北汽的各個整車企業(yè)建立起了戰(zhàn)略的合作關(guān)系。因?yàn)榱悴考罱K是一個汽車價值鏈中的中堅(jiān)產(chǎn)品，它一定要依托整車才能帶動它的發(fā)展?！边@是北汽零部件發(fā)展中摸索出來的協(xié)同作用。而除了整車和零部件的協(xié)同發(fā)展，韓永貴還提到了國內(nèi)與國際的協(xié)同發(fā)展。

從北汽零部件的發(fā)展軌跡中，我們很容易看到，北汽的零部件發(fā)展是其集團(tuán)發(fā)展的一個縮影。從數(shù)量的擴(kuò)大到規(guī)模的擴(kuò)大，從營收的增加到海外擴(kuò)張，北汽的零部件業(yè)務(wù)發(fā)展無疑是北汽集團(tuán)化戰(zhàn)略的另一處體現(xiàn)。它聚合了能夠聚合的平臺，使用了能夠使用的資源。這種后來者站在前輩肩膀上的優(yōu)勢，被北汽發(fā)揮到了極致。

在對北汽零部件發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的介紹中，韓永貴總結(jié)道，“集團(tuán)化發(fā)展是我們必須要堅(jiān)持的，這是汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律所決定的，一個零部件產(chǎn)業(yè)在不是很強(qiáng)大的時候，它需要整車很好的帶動，特別需要一些合資企業(yè)快速發(fā)展的帶動。市場化又是我們要充分發(fā)揮資源配置在市場中的決定作用，能夠更有效地利用資源，必須主動依托北汽集團(tuán)整車發(fā)展，有效協(xié)同我們整零的工作。”

北汽集團(tuán)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

目標(biāo)：2020年零部件產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)千億元全球化的戰(zhàn)略目標(biāo)，同時形成強(qiáng)大的核心零部件主營業(yè)務(wù)和完備的零部件產(chǎn)業(yè)布局。

1、集團(tuán)化發(fā)展與市場化同步推進(jìn)。全力配合整車在未來的發(fā)展，特別是在質(zhì)量、成本、及時性的發(fā)展上；對自主品牌的建設(shè)，站在戰(zhàn)略的高度上全力以赴地給予支撐。

2、外延式和內(nèi)涵式的均衡增長。繼續(xù)推進(jìn)合資合作、國際并購的方式；重點(diǎn)發(fā)展發(fā)動機(jī)、變速箱、前后橋、新能源汽車核心零部件，這些對企業(yè)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義的項(xiàng)目；加強(qiáng)資源的有效配置，對核心的零部件企業(yè)重點(diǎn)地支持和培育，實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵式的增長，把更多的研發(fā)力量集聚進(jìn)來。

3、本土化與國際化的協(xié)同發(fā)展。在本土化方面，重點(diǎn)推進(jìn)國內(nèi)業(yè)務(wù)的拓展，加快技術(shù)中心的建設(shè)，形成集成化、模塊化的開發(fā)能力；在國際化方面，充分利用已有的英納法這一國際化的平臺，同時實(shí)施零部件企業(yè)的資本化運(yùn)作。

奔馳和現(xiàn)代的“國際標(biāo)準(zhǔn)”

我們不能因?yàn)樵谥袊a(chǎn)，使用中國供應(yīng)商，而降低整車的標(biāo)準(zhǔn)，而是應(yīng)該通過給合資企業(yè)供貨使自己達(dá)到世界供貨的水平，真正上到那個臺階?！袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)

與國際接軌

“現(xiàn)在北京奔馳的整車配置發(fā)動機(jī)都已經(jīng)是北京奔馳發(fā)動機(jī)廠自己生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，這個發(fā)動機(jī)也是戴姆勒在海外的第一個發(fā)動機(jī)工廠，而且發(fā)動機(jī)建設(shè)的工藝水平完全和德國本部是一樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?！睂τ诒本┍捡Y的供應(yīng)鏈介紹，高級執(zhí)行副總裁陳宏良給予了一系列令人羨慕的描述。不僅如此，“一定意義上講，由于我們的發(fā)動機(jī)工廠比德國的發(fā)動機(jī)工廠要更晚一點(diǎn)建設(shè)，因?yàn)槲覀內(nèi)ツ瓴趴⒐ぃ栽谖覀兊陌l(fā)動機(jī)工廠里看到的工藝設(shè)備和工藝技術(shù)比德國本土的水平還高一點(diǎn)。因?yàn)榇髂防諛酚诎炎钚碌募夹g(shù)投入到最新的發(fā)動機(jī)技術(shù)和整車上，包括這次車展上展示的全新C級上面使用了很多的新技術(shù)，都是戴姆勒全球的最新技術(shù)?！?/p>

德國血統(tǒng)、德國標(biāo)準(zhǔn)，這在當(dāng)前的汽車界還是相當(dāng)令人信服的字眼。所以，這也是中國客戶愿意為國外品牌埋單的原因。

同樣，北京現(xiàn)代的零部件管理體系也遵循了其韓國標(biāo)準(zhǔn)?！肮芾矸矫嫖覀兝^承了韓國現(xiàn)代運(yùn)營商準(zhǔn)入評價和淘汰機(jī)制，確保了整個體系的競爭能力，確保零部件體系的穩(wěn)定和有效降低成本?！北本┈F(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐先生的話甚至無須對“韓國經(jīng)營商準(zhǔn)入評價和淘汰機(jī)制”給予具體解釋。endprint

培育中國基地

標(biāo)準(zhǔn)是國際的，制造還應(yīng)該是本土的。這是合資企業(yè)產(chǎn)品國產(chǎn)化必選的一題。

據(jù)悉，北京奔馳在中國新建的研發(fā)中心將會在今年投入使用?！霸谛碌墓S區(qū)域范圍內(nèi)北汽有零部件的配套園，北京奔馳也是北京汽車集團(tuán)零部件發(fā)展的重要板塊，除了跟供應(yīng)商做一些合作之外，還要求他們在我們的主機(jī)廠的周邊進(jìn)行配套建設(shè)，這些未來發(fā)展的規(guī)劃在“十二五”包括“十三五”都已經(jīng)制定完成，目前在實(shí)施中。”

而北京奔馳目前的成績是“零部件的供應(yīng)商的本土化已經(jīng)超過50%”。但50%對北京奔馳來講還不夠，“我們將要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過50%，達(dá)到60-70%，一方面來提高我們整車的競爭力，同時我們還有一種責(zé)任，就是在主機(jī)廠發(fā)展的同時要把供應(yīng)鏈建設(shè)好。也就是說，要使供應(yīng)商的能力建設(shè)提高到一定的水平，達(dá)到能夠肩負(fù)整車和零部件的同步發(fā)展的責(zé)任的程度。所以，堅(jiān)持零部件的國產(chǎn)化是我們供應(yīng)鏈建設(shè)的一個重要策略?！?/p>

劉智豐在提到北京現(xiàn)代的零部件布局時，給出了詳細(xì)的地域分配數(shù)字?！熬┙蚣秸剂?0%，長三角占了30%，其他區(qū)域占了20%?！?/p>

合資汽車品牌培養(yǎng)國產(chǎn)供應(yīng)商的目的主要還是為了降低成本，提高產(chǎn)品的溢價能力。這無可厚非。而其產(chǎn)品關(guān)鍵的核心零部件技術(shù)則是這些品牌隨身攜帶的基因，偷師不來。

嚴(yán)苛的供應(yīng)鏈建設(shè)體系

品牌是賣點(diǎn)和說服力所在，但是，品牌最初也是嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃出來的。如來自北京奔馳的陳宏良所說，質(zhì)量是永遠(yuǎn)擺在第一位的。

在陳宏良對北京奔馳的供應(yīng)鏈建設(shè)給予詳細(xì)的說明之時，筆者看到了一個嚴(yán)密的供應(yīng)商架構(gòu)體系。相比一些國內(nèi)整車企業(yè)對于供應(yīng)商選擇的輕描淡寫和糊里糊涂，德系車可能更愿意遵循一些縮略字母代表的嚴(yán)格流程來使質(zhì)量達(dá)標(biāo)。如果一定要說哪個中國企業(yè)愿意這樣事無巨細(xì)的建設(shè)供應(yīng)鏈，那應(yīng)該是觀致。

話歸正傳，北京奔馳的供應(yīng)鏈建設(shè)嚴(yán)格遵守了德國標(biāo)準(zhǔn)和做法。首先，團(tuán)隊(duì)建設(shè)?！氨本┍捡Y成立了由采購部牽頭的包括研發(fā)在內(nèi)，質(zhì)量物流等國內(nèi)國產(chǎn)化團(tuán)隊(duì)。”團(tuán)隊(duì)中包括采購工作人員、質(zhì)量工作人員、物流工作人員，也有戴姆勒的采購人員、物流人員和質(zhì)量人員等。這個團(tuán)隊(duì)以定時召開會議的方式解決質(zhì)量、進(jìn)度等問題。

其次，在與供應(yīng)商配套合作過程中，北京奔馳堅(jiān)持4要素：技術(shù)、質(zhì)量、成本、進(jìn)度。“遵循戴姆勒全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是我們最基本的要求。”陳宏良這樣解釋道。“在這個基礎(chǔ)上，按時間結(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)我們里程碑的計(jì)劃和質(zhì)量關(guān)鍵指標(biāo)是我們能否配套成功的一個關(guān)鍵。最后能否成功，看你的配套的價格和你的進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況，也就是說我們北京奔馳在選擇供應(yīng)商或者和供應(yīng)商在合作過程中，這4個要素是能否國產(chǎn)化成功的一個關(guān)鍵?！?/p>

除了常規(guī)的配套合作，奔馳會為供應(yīng)商提供提升的機(jī)會?！拔覀兠磕甓紩M(jìn)行供應(yīng)商的績效考核，評選優(yōu)秀供應(yīng)商。這種考核包括研發(fā)能力、產(chǎn)品質(zhì)量能力、產(chǎn)品周期和成本優(yōu)化的能力。比如研發(fā)能力，不是到最后，而是在早期階段供應(yīng)商就要參與到北京奔馳和戴姆勒新產(chǎn)品的開發(fā)過程中，算是一種同步開發(fā)的概念，而不是簡單的制造的概念，所以零部件的開發(fā)一定意義上是一種早期的正向開發(fā)的過程?！边@些考核被奔馳成為雙贏戰(zhàn)略，因?yàn)樗粌H提升了供應(yīng)商的綜合實(shí)力，也更加有效的提升了零部件與產(chǎn)品的匹配度，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量水平。endprint