吳琰

在1.4L排量手自一體車型中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的平均油耗比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平均油耗低0.5L/100km。但在1.4L以外的其他排量中，日系車常用的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗表現(xiàn)更佳。

“節(jié)油”往往成為各大車企宣傳的噱頭，但企業(yè)和官方公布的油耗數(shù)據(jù)經(jīng)常真假難辮，讓消費(fèi)者摸不著頭腦。

本刊針對(duì)了很多消費(fèi)者困惑的另一個(gè)油耗問題——選擇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了分析。因?yàn)椴簧購(gòu)S商在宣傳旗下車型搭載的渦輪增壓技術(shù)時(shí)都提到了經(jīng)濟(jì)節(jié)油。

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)真的更省油嗎？記者對(duì)小熊油耗的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)油耗進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)在不同排量的車型中，省油表現(xiàn)各有千秋。

大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)油耗更低

眾所周知，渦輪增壓的原理是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。與傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的好處在于動(dòng)力更強(qiáng)，油耗也更低。

記者將同一排量的自然吸氣與渦輪增壓車型進(jìn)行油耗對(duì)比，發(fā)現(xiàn)兩者在不同排量車型中的省油表現(xiàn)各異。

在1.4L排量手自一體車型中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)平均油耗比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平均油耗低0.5L/100km。在此排量的車型中，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的使用率也最高，占比40%。（如右圖）

德系品牌一直是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的推崇者，大眾及斯柯達(dá)分別以37%及26%的占比成為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用率最高的汽車品牌。

小熊油耗商務(wù)總監(jiān)孫洪波向記者表示，在1.4L排量中，渦輪增壓比自然吸氣油耗低，原因在于大眾汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在1.4T系列的優(yōu)異表現(xiàn)拉高整體水平?！霸?.4L排量中，使用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商主要是上海大眾及一汽大眾，它們的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了DSG，這一組合系列在1.4L自動(dòng)檔低油耗車型的前10名中占據(jù)了7席，從這一點(diǎn)上看確實(shí)是一個(gè)黃金組合，比很多自然吸氣的組合表現(xiàn)更好。”

記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，朗行、朗逸、帕薩特、高爾夫等車型位列1.4L排量車型的省油前列，它們皆屬于大眾旗下。

傳祺、榮威省油表現(xiàn)最差

日本品牌汽車主要搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它們?cè)谠鰤喊l(fā)動(dòng)機(jī)的使用占比中幾乎為零。但在1.4L以外的其他排量中，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)更佳。

在1.5L及1.8L排量中，渦輪增壓油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自然吸氣車型，而在這兩個(gè)排量中，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的使用率僅為16.9%和21.7%。孫洪波說(shuō)道：“1.5L排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用率不高，主要因?yàn)檫@一排量車型由日本品牌的自然吸氣占據(jù)主流?！?油耗數(shù)據(jù)也顯示，一汽豐田威馳與廣汽豐田YARiS L 致炫都在1.5L排量中省油表現(xiàn)優(yōu)異。

而1.8L排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油耗表現(xiàn)則兩極分化。傳祺GS5和榮威W5的1.8L車型分別以11.5 L/100km、12. 7L/100km 的高油耗名列末尾。孫洪波告訴記者：“帕薩特和邁騰表現(xiàn)不錯(cuò)，傳棋GS5和榮威W5則墊底，由此看來(lái)這兩個(gè)國(guó)產(chǎn)化品牌的技術(shù)還有待增強(qiáng)。”

獨(dú)立汽車評(píng)論員予墨向《消費(fèi)者報(bào)道》記者分析：“傳祺和榮威所使用的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)落后，是收購(gòu)英國(guó)羅孚汽車公司的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行開發(fā)的產(chǎn)品，在性能和油耗表現(xiàn)上都有待提升?！?/p>

在不同排量的車型中，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗表現(xiàn)各有千秋。予墨認(rèn)為，隨著技術(shù)的更新?lián)Q代，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗將越來(lái)越低，“增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校更成熟，起步的轉(zhuǎn)速也更低，使用范圍將越來(lái)越大、越來(lái)越省油?！?/p>

孫洪波也表示，在同樣功率的情況下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的省油優(yōu)勢(shì)越發(fā)顯現(xiàn)?！氨热?.4T號(hào)稱可以達(dá)到2.0L排量車型的動(dòng)力，而1.8T車型的動(dòng)力可以與2.4L甚至3.0L排量的汽車媲美。從這個(gè)角度來(lái)看，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是很有優(yōu)勢(shì)的?！眅ndprint