CCS江蘇分社 昝彬彬

據(jù)估算，2015年和2020年我國(guó)原油進(jìn)口量將分別達(dá)到3.74億噸和4.0億噸，其中海上進(jìn)口量分別為3.24億噸和3.25億噸，約占原油總進(jìn)口量的85% 。如此龐大的海上原油進(jìn)口量，要想確保其順利安全運(yùn)抵目的地，油船安全的重要性不言而喻。而火災(zāi)作為引發(fā)油船事故的“頭號(hào)殺手”，如何限制火災(zāi)的發(fā)生、蔓延，對(duì)于提高油船的安全性有著極其重要的意義。油船火災(zāi)的原因是多方面的，可燃?xì)怏w、燃油的泄漏，機(jī)器設(shè)備的破損，人為的操作不當(dāng)?shù)榷伎赡芤l(fā)火災(zāi)。為了盡可能避免引起火災(zāi)，公約和規(guī)范制定了一套詳細(xì)的預(yù)警和消防措施，小到油柜液位計(jì)大到機(jī)艙區(qū)域的固定式滅火系統(tǒng)，無(wú)一不體現(xiàn)了這一目的。

防火結(jié)構(gòu)作為在火災(zāi)發(fā)生時(shí)阻止火災(zāi)蔓延的重要屏障，其本身的完整性對(duì)發(fā)生火災(zāi)時(shí)保障船舶的安全性有著極其重要的作用。對(duì)于油船，為了將貨物區(qū)域與其它起居服務(wù)處所進(jìn)行隔離，防止貨油區(qū)域的可燃?xì)怏w這類安全區(qū)域，SOLAS公約對(duì)油船的防火結(jié)構(gòu)提出了更高的要求：面向貨油區(qū)前端壁及側(cè)壁不小于max{3m,4%船長(zhǎng)}，且不大于5m的范圍內(nèi)，不應(yīng)開(kāi)設(shè)進(jìn)入起居處所和服務(wù)處所的門(mén)；此外，該區(qū)域內(nèi)所設(shè)置的窗或舷窗應(yīng)為永閉式A60防火窗，在側(cè)壁3m與5m范圍之內(nèi)開(kāi)設(shè)的窗或舷窗應(yīng)為永閉式，其防火等級(jí)至少達(dá)到A0級(jí)要求。不難發(fā)現(xiàn)這些要求主要是針對(duì)貨油區(qū)與尾部生活區(qū)的隔離要求，那艏部設(shè)置的服務(wù)處所是否也需要與貨油區(qū)進(jìn)行相應(yīng)的隔離呢？

答案是肯定的。起居服務(wù)處所與貨油區(qū)隔離的主要目的就是為了保證在任何甲板或艙壁發(fā)生破損時(shí)均不會(huì)導(dǎo)致貨油艙氣體或油霧進(jìn)入這類處所，因?yàn)橐坏┻@些可燃?xì)怏w進(jìn)入裝有大量非防爆電氣設(shè)備的處所，極有可能引發(fā)火災(zāi)，造成難以挽回的損失，因此不管是位于尾部的生活區(qū)，亦或是布置在船首的其他服務(wù)處所都應(yīng)當(dāng)與貨油區(qū)進(jìn)行相應(yīng)的隔離。然而，在實(shí)際的施工過(guò)程中，往往將重點(diǎn)放在船體尾部區(qū)域，因?yàn)樵撎帪榇瑔T生活區(qū)，各類起居、服務(wù)處所集中設(shè)置，因此，對(duì)該區(qū)域的隔離進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。相反，對(duì)于艏部設(shè)置的各類服務(wù)處所與貨油艙的隔離要求，常常容易引起疏漏。

以某在建的20000DWT油船為例，其艏部設(shè)置油漆間（Fr.184 ～Fr.188），后由于船東的使用需要，將油漆間的后端壁由Fr.184移至Fr.182（圖1），而Fr.182為該船1號(hào)貨油艙的前端壁，若僅采用此種布置，而不做任何技術(shù)處理，便不能滿足SOLAS公約中對(duì)貨油區(qū)與艏部服務(wù)處所之間的隔離要求。

有鑒于此，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，最終根據(jù)《國(guó)際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（IBC）與IACS UISC 54的要求，采用了“角對(duì)角”的處理方式，從而滿足了公約的要求（圖2）。所謂“角對(duì)角”的連接方式，其主要目的是將安全區(qū)域與危險(xiǎn)區(qū)域隔離開(kāi)來(lái)，而大多數(shù)船舶在設(shè)計(jì)之初，一般是采用空艙、泵艙、燃油艙亦或壓載艙來(lái)達(dá)到“隔離”目的。然而由于船舶本身結(jié)構(gòu)與布置的局限性，想要通過(guò)設(shè)置艙室來(lái)達(dá)到“隔離”目的，往往不盡如人意。正因?yàn)檫@樣，才產(chǎn)生了“角對(duì)角”連接這種變通處理的方式，既達(dá)到了“隔離”的目的，又節(jié)省了內(nèi)部空間，一舉兩得。

圖1 擴(kuò)大后的油漆間布置示意圖

圖2 實(shí)船照片

但是此種做法也有一定的局限性，一旦采用“角對(duì)角”連接之后，便會(huì)形成一處“死艙”，當(dāng)在船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中時(shí)，外部氣溫的變化，會(huì)導(dǎo)致“隔離艙”內(nèi)部產(chǎn)生水氣，隨著時(shí)間的推移，會(huì)加速結(jié)構(gòu)內(nèi)部的腐蝕，因此為了避免此種情況，可在此三角斜板上加設(shè)旋塞或手孔蓋，當(dāng)船舶在航行時(shí)，保持永閉，從而阻止可燃?xì)怏w的滲漏，需要時(shí)又可將其打開(kāi)做內(nèi)部清潔，保養(yǎng)。

總之，油船船首設(shè)置的服務(wù)處所，同樣需要與貨油區(qū)進(jìn)行隔離，一般情況下，船舶設(shè)計(jì)之初會(huì)在最前端貨油艙之前設(shè)置一個(gè)隔離空艙以滿足隔離的要求，但對(duì)于艏部服務(wù)處所的后端壁與貨油艙艙壁處于同一肋位的特殊情況，需要采用“角對(duì)角”的方式進(jìn)行隔離以滿足公約的要求。除了艏部服務(wù)處所與貨油艙的隔離之外，另外值得一提的是，艏部面向貨油區(qū)的服務(wù)處所，其防火分隔也應(yīng)當(dāng)引起重視。以20000DWT油船的建造檢驗(yàn)為例，其艏部油漆間面向貨油區(qū)的端壁存在面向貨油區(qū)的開(kāi)口，因此其內(nèi)部圍壁便形成了新的限界面，按照SOLAS公約要求，油漆間內(nèi)部圍壁均應(yīng)敷設(shè)A60等級(jí)的絕緣材料，這也是油船防火結(jié)構(gòu)施工過(guò)程容易引起疏漏的地方，應(yīng)當(dāng)引起注意。

除了貨油區(qū)的隔離要求以及一些重要限界面的開(kāi)口之外，油船防火結(jié)構(gòu)上設(shè)置的各類貫穿件對(duì)結(jié)構(gòu)本身的耐火完整性造成了破壞，一旦發(fā)生火災(zāi)，火焰便會(huì)順著這些開(kāi)口，迅速蔓延至其他區(qū)域，造成更大的損失。因此，必須確保這類貫穿件與其所在防火結(jié)構(gòu)具有相同的耐火等級(jí)，以保證整體結(jié)構(gòu)的耐火完整性。表1根據(jù)SOLAS公約中的具體要求，將不同用途的貫穿件在穿過(guò)不同防火等級(jí)的艙壁或圍壁時(shí)的具體細(xì)節(jié)要求予以總結(jié)，通過(guò)對(duì)比可以很直觀的看處它們之間的不同之處。

表1 貫穿件的細(xì)節(jié)要求

上表對(duì)一些較為常見(jiàn)的貫穿件細(xì)節(jié)做了總結(jié)，有利于在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)區(qū)別對(duì)待，抓住重點(diǎn)，提高建造質(zhì)量。另外風(fēng)管與套管之間的連接方式也是值得關(guān)注的一方面。一般情況下，套管與風(fēng)管之間的連接，是無(wú)法做到?jīng)]有任何間隙的，根據(jù)我社《船舶消防指南》的要求，當(dāng)套管與風(fēng)管之間的間隙G≤2.5mm時(shí)可以不必填充絕緣材料，相反當(dāng)間隙超過(guò)2.5mm時(shí)，應(yīng)當(dāng)予以填充與其所在艙壁耐火等級(jí)相同的絕緣材料。

對(duì)于一些較為特殊的通風(fēng)導(dǎo)管如：當(dāng)起居處所、服務(wù)處所、控制站使用的通風(fēng)導(dǎo)管穿過(guò)廚房、A類機(jī)器處所、汽車甲板處所、裝裝貨處所、特種處所時(shí)，導(dǎo)管應(yīng)為鋼質(zhì)，厚度應(yīng)滿足規(guī)范要求。若不設(shè)擋火閘，則應(yīng)將這些導(dǎo)管在廚房等處所內(nèi)的整個(gè)長(zhǎng)度按A-60級(jí)標(biāo)準(zhǔn)予以隔熱。相反，當(dāng)廚房、A類機(jī)器處所、汽車甲板處所、滾裝裝貨處所、特種處所使用的通風(fēng)導(dǎo)管穿過(guò)起居處所、服務(wù)處所、控制站時(shí)，導(dǎo)管應(yīng)為鋼質(zhì)，厚度應(yīng)滿足規(guī)范要求。若不設(shè)擋火閘，則應(yīng)將這些導(dǎo)管在起居處所等處所內(nèi)的整個(gè)長(zhǎng)度按A-60級(jí)標(biāo)準(zhǔn)予以隔熱；若設(shè)置了擋火閘，則應(yīng)自擋火閘起至少5m的范圍內(nèi)按A-60級(jí)標(biāo)準(zhǔn)予以隔熱。本文以油船防火結(jié)構(gòu)為著眼點(diǎn)，從貨油區(qū)的隔離、限界面的開(kāi)口限制以及耐火分隔上的貫穿要求三方面，對(duì)油船防火結(jié)構(gòu)中容易疏漏的部分進(jìn)行闡述，并結(jié)合實(shí)際案例，對(duì)以上三個(gè)問(wèn)題加以探討總結(jié)，對(duì)分散的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)予以歸納，有利于增強(qiáng)油船防火結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中的準(zhǔn)確性與完整性，降低PSC滯留風(fēng)險(xiǎn)，提高船舶的安全性。