本刊記者 曹 凜

唐船，非指唐朝船，而是明末清初日本各階層對(duì)赴日中國(guó)商船的通稱。明末清初這一時(shí)期，日本采取保守的閉關(guān)政策，僅對(duì)中國(guó)和荷蘭商船開放。大量唐船赴日經(jīng)貿(mào)，有力維護(hù)了日本經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展。

乍浦港

明末崇禎年代（1628年—1644年3月）至清初第一次禁海前的1655年，中國(guó)基本上處于海洋開放狀態(tài)，平均每年赴日商船為30到60艘。而日本1610年開始實(shí)行保守政策，尤其是1633年日本德川幕府明令禁止日本人出洋航海與天主教國(guó)家葡萄牙和西班牙通商，只允許新教國(guó)家荷蘭和中國(guó)船赴日貿(mào)易，貿(mào)易港口只限于長(zhǎng)崎港。這一時(shí)期，日本的對(duì)外貿(mào)易方式主要依靠唐船的來往。而清代的浙江乍浦港，在日本人眼中就是中國(guó)的一顆東方明珠，因?yàn)槎鄶?shù)唐船都是從乍浦港起航的。乍浦港歸寧波管轄，而寧波早在元朝就設(shè)有市舶司。

乍浦的唐船建造前，須上報(bào)當(dāng)?shù)匮瞄T，由當(dāng)?shù)刂?、府、縣的相關(guān)官員監(jiān)管備案，登記船主和擔(dān)保人的信息；唐船建造好后，相關(guān)官員須去現(xiàn)場(chǎng)“勘審”船只，包括量取船只的尺寸和載重量，查驗(yàn)船質(zhì)，記錄船式，然后一份留底，一份呈交寧波市舶司準(zhǔn)備進(jìn)一步的核查。

相關(guān)官員“勘審”記錄的船式，一般都是當(dāng)時(shí)通用的寧波船型：寧波船為典型的浙船型遠(yuǎn)洋海船，設(shè)有主桅和前桅桿，因受政策限制，梁頭一般都在兩丈以內(nèi)；船舷兩側(cè)各有五六個(gè)供火銃射擊用的大方口，做商船自衛(wèi)用；船頭兩側(cè)刻繪龍眼，船體頭尾兩端上翹，船尾延伸出一段空間，供轉(zhuǎn)舵用；船內(nèi)有貨艙、客艙和供 望用的艉樓。

明清時(shí)期的市舶司，是朝廷對(duì)出入境商船進(jìn)行檢查和收稅的專業(yè)機(jī)構(gòu)。唐船在乍浦出海，要向?qū)幉ㄊ胁八具f交引票，引票上記錄有船只尺寸、載重量、船式數(shù)據(jù)、船用設(shè)備情況和船貨情況等內(nèi)容，由市舶司官員“備造官冊(cè)，隨送隨驗(yàn)”，并按照船貨的價(jià)值收取相應(yīng)的引稅、船貨稅和梁頭稅。

市舶司官員量取梁頭尺寸。為了鼓勵(lì)商船去往東洋，稅費(fèi)比去西洋的船稅少30%，按梁頭一丈七尺，每尺征收稅餉三兩九錢計(jì)算；梁頭每寬一尺，每尺遞加五錢。

繳完市舶費(fèi)，辦好手續(xù)后，唐船從乍浦港口駛往日本進(jìn)行貿(mào)易。唐船進(jìn)入日本的唯一通商口岸長(zhǎng)崎港口，很受當(dāng)?shù)氐臍g迎。每船幾十萬斤至一百多萬斤的生絲、絲綢、藥材、茶、糖、棉布、書籍等大量貨物進(jìn)入日本，受到日本當(dāng)局和民眾的熱烈歡迎，有力地帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平的提高。從當(dāng)時(shí)日本稱荷蘭船為“紅毛船”，稱葡萄牙和西班牙船為“南蠻船”來看，日本對(duì)中國(guó)“唐船”的稱謂，是很尊重的。

其實(shí)，明末崇禎時(shí)期的海洋開放也是斷續(xù)反復(fù)的，如1628年，福建巡按御史趙蔭昌就建議“禁洋舡下海”，崇禎回復(fù)：“令有司定議”，后來鑒于國(guó)庫(kù)經(jīng)費(fèi)匱乏，崇禎才開放海洋。這一時(shí)期，大量乍浦地區(qū)的唐船前往日本進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)，如1641年一年就達(dá)97艘之多。大批海商在乍浦涌現(xiàn)，一些中國(guó)大海商成為日本和其它一些國(guó)家的國(guó)王、大臣等貴族的摯友，享受“最惠國(guó)”待遇。

入清以后的十幾年里，清廷基本延續(xù)了明末的海洋經(jīng)濟(jì)政策，寧波市舶司依舊行使著乍浦赴日中國(guó)商船的檢查和抽稅職責(zé)。乍浦的大批船商勢(shì)力變得非常強(qiáng)大，形成陳氏、謝氏、林氏等幾大對(duì)日、對(duì)南洋的主要貿(mào)易集團(tuán)。

1655年至1683年，因?yàn)閮纱谓Ａ?，乍浦基本沒有唐船去往日本。1684年康熙解除禁海令，寧波的市舶司退出歷史舞臺(tái)，轉(zhuǎn)而被寧波海關(guān)取代，浙海關(guān)的乍浦口為15個(gè)分稅口之一。

乍浦口當(dāng)時(shí)俗稱“洋衙門”。出入境的商船要經(jīng)乍浦口海關(guān)官員的“察驗(yàn)”。如1689年唐船和“日本商船應(yīng)令其停泊定海，須經(jīng)遣官察驗(yàn)后，方許貿(mào)易?！?684年康熙解除禁海令后，去往長(zhǎng)崎的唐船數(shù)激增。如1687年為115艘，1687年為193艘，當(dāng)年人次多達(dá)9128名中國(guó)人。這其中的大多數(shù)唐船都從乍浦口起航。許多唐船無法靠港，只好在日本沿岸進(jìn)行貿(mào)易走私活動(dòng)。

針對(duì)這種情況，封閉的日本政府于1688年宣布當(dāng)年限制唐船赴日數(shù)量，只準(zhǔn)靠港70艘，其中寧波的唐船12艘，即春船7艘、夏船4艘、秋船1艘。不過限制令沒幾年就取消了。

1717年，康熙就出洋商船的管理與檢查事宜，進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定：“爾等曾出江南海差，海船一年造若干，應(yīng)令報(bào)明監(jiān)督。于出洋時(shí)，將前報(bào)過造船人名，與船只字號(hào)逐一查對(duì)”。對(duì)遠(yuǎn)洋商船的建造情況，要“報(bào)明監(jiān)督”，包括造船人，以及對(duì)應(yīng)的“船只字號(hào)”，都要一一查對(duì)。尤其強(qiáng)調(diào)了乍浦地區(qū)：“凡大船指稱貿(mào)易領(lǐng)票出洋，每另泊一處，……乍浦地方有堤，一應(yīng)貨物必于此遞運(yùn)”（《清圣祖實(shí)錄》卷二百七十一《康熙五十六年正月庚辰》）。

大商人張?jiān)∽栽爝h(yuǎn)洋海船數(shù)十艘，組成赴日船隊(duì)，給兩國(guó)經(jīng)貿(mào)做出了貢獻(xiàn)，清廷竟因此派水師船護(hù)送他的船隊(duì)。

隨著江浙一帶對(duì)日商貿(mào)的不斷擴(kuò)大，1729年閩浙兩省成立了“總商稽查制”。在“名商中，擇身家最殷實(shí)者數(shù)人，立為總商。凡內(nèi)地往返之船，責(zé)令伊等保結(jié)，方許以關(guān)牌”?？偵痰穆氊?zé)，一是為出海貿(mào)易者作保，二稽查赴日唐船的船況和船貨等，以李君澤、鄭大山等八人為總商，總部設(shè)在揚(yáng)州，于寧波、乍浦等地設(shè)立分部，分別稽查一切往返東洋的船只?！胺灿谐鲅笊檀?，其坐商、行商船戶，必須同出洋商人三名連環(huán)互結(jié)，船只字號(hào)、梁頭丈尺及所帶一切貨物數(shù)目，逐件開明，在船舵水、搭客，逐名填注真實(shí)年貌、籍貫、姓名，一并造冊(cè)。牙行出具甘結(jié)，總商加具保狀。地方官詳明批準(zhǔn)，行知各口海關(guān)及文武衙門，方許領(lǐng)照。出口時(shí)，海關(guān)并點(diǎn)驗(yàn)之文武帶同總商、牙行，親身赴船盤驗(yàn)?！笨偵袒橹朴行p輕了當(dāng)?shù)卣秃ｊP(guān)的稽查、檢驗(yàn)和登記的工作量。

1740年，乍浦海關(guān)稅口改歸當(dāng)?shù)睾７劳婀堋?772年，海關(guān)從南門外搬至海塘口的正街設(shè)立“查驗(yàn)總所”，時(shí)稱“臺(tái)”，繼續(xù)行使著對(duì)赴東洋的商船的盤驗(yàn)、檢查和抽稅職責(zé)。

1773年，由于當(dāng)局對(duì)遠(yuǎn)洋商船管理有方，乍浦地區(qū)“商賈云集，人煙輻湊，遂為海濱重鎮(zhèn)”，商業(yè)人口多至六萬余人。

江海關(guān)

上海在明末清初都稱為松江府，有市舶司管理出入境中外商船，去往東洋、南洋和西洋的中國(guó)商船主要在劉家港靠泊，等候市舶司官員的檢查。政權(quán)交易時(shí)期，吳淞總兵黃蜚曾擁戰(zhàn)船千艘（1645年）屯兵于此。清政權(quán)穩(wěn)定后，大批南京船在1688年至1700年期間在上海港起航前往日本經(jīng)商。南京船型式沙船中的一種，為遠(yuǎn)洋江海兩用船。當(dāng)時(shí)由上海港赴日貿(mào)易的唐船，大者載貨50至60萬斤，小者也有二三十萬斤。

1684年康熙解除海禁后，于次年在上海設(shè)立江海關(guān)，替代市舶司管理商船的稽查和稅收業(yè)務(wù)。據(jù)《清史稿》卷一百二十五《食貨六》記載：設(shè)立江海關(guān)等四海關(guān)時(shí)，“更定各關(guān)輪差各部院司員例”，“關(guān)設(shè)監(jiān)督。滿、漢各一筆帖式”，“定海稅則例”，“海關(guān)復(fù)稅梁頭”。表明海關(guān)長(zhǎng)官為監(jiān)督，由戶部、工部、吏部、兵部、刑部等派員每?jī)赡暌惠啌Q擔(dān)任。海關(guān)人員上船量取和檢丈中國(guó)出海商船的船體梁頭，抽取船稅。

江海關(guān)的官員量取梁頭和船體尺寸，后者可以估算整船的載重量：南京船為典型的中國(guó)沙船型，其外形特點(diǎn)與其他唐船有幾個(gè)不同處：一是南京船船艏高、船艉低，船艏比船艉高近乎三倍，而其他船則幾乎艏艉一樣高；二是主桅無頭頂帆，與其他唐船也有不同。官員還檢查船質(zhì)情況，以維護(hù)船舶的遠(yuǎn)洋航行安全。不少記載唐船資料的日本史料，都對(duì)南京船的船型特點(diǎn)有所描述。根據(jù)相關(guān)記載，南京船船底平坦而長(zhǎng)，不怕坐灘；船體不裝龍骨，而是由船舷兩側(cè)的減搖梗水木替代，以防大風(fēng)浪條件下側(cè)翻或橫漂情況發(fā)生；船帆為方形蓬帆；升降舵受力面積大，可快速靈活控制船只運(yùn)動(dòng)。因此南京船雖是中國(guó)內(nèi)河制式的沙船型，但船員通過精妙的操舵、櫓、帆技術(shù)，配合梗水木的平衡力，沿著我國(guó)及朝鮮半島近岸快速航行，一般多能安全到達(dá)日本長(zhǎng)崎。

保存在日本的《清客心話》（1686年）是一本記錄中國(guó)唐船船主“每日記”的史料書，記載了一艘江蘇淮陰商船到日本后，進(jìn)行質(zhì)量勘查和修補(bǔ)的史實(shí)。其中的《短札》篇記錄有“船副”郭育齡記載的“前文字義”，內(nèi)容涉及到對(duì)船質(zhì)的檢查和維護(hù)問題：“驗(yàn)過，即看明”；“撬頭前，乃披水?！薄芭顜?，乃帆”?！皟蓳?dān)，擔(dān)者，石也。”“ 墊好貯，竹席墊，船未放上?！薄芭怂?，乃木面也?！薄澳咎?，乃泥套。”《短札》篇還記錄有船上人員向船長(zhǎng)郭斗懸匯報(bào)修船的文字：“見字，即可照樣釘十只，訂大桅面梁用”。

一開始，江海關(guān)設(shè)置在上海闕，后來發(fā)現(xiàn)黃浦江邊排隊(duì)等候驗(yàn)船的遠(yuǎn)洋和近海商船，不方便到達(dá)闕，且離國(guó)內(nèi)外商船互市的地點(diǎn)也遠(yuǎn)，于是搬到了離海灣和黃浦江邊都很近的小東門外。江海關(guān)主管遠(yuǎn)洋船和內(nèi)河船的管理、檢查和征稅，被當(dāng)?shù)厝朔Q為“江海大關(guān)”。

1717年，康熙就出洋商船的管理與檢查事宜，親諭江南沿海的大臣：“凡大船指稱貿(mào)易領(lǐng)票出洋，…他處大船不能出入，惟上海崇明等口，甚屬緊要”（《清圣祖實(shí)錄》卷二百七十一）。1725年，江海關(guān)的總督管理權(quán)，由上海知縣交予上級(jí)蘇松道（相當(dāng)于現(xiàn)在的副省級(jí)別）負(fù)責(zé)，表明清廷對(duì)江海關(guān)的重視。

許多中日文獻(xiàn)記載的內(nèi)容表明：明末清初從上海港赴日的唐船，在日本200年的閉關(guān)鎖國(guó)期間，為促進(jìn)中日貿(mào)易和文化交流，做出過重要貢獻(xiàn)。

閩海關(guān)

1684至1712年的近三十年時(shí)間里，是福建唐船去往日本的高峰期。赴日唐船出海，都要經(jīng)過閩海關(guān)的許可和檢查。閩海關(guān)1684年7月正式設(shè)立于廈門，“設(shè)閩海鈔關(guān)，許百姓造船浮海而貿(mào)易焉”（《中華書局:《清史資料》第一輯，陳鴻、陳邦賢《熙朝莆靖小紀(jì)》，P109》。乾隆二年（1737年）刊本的《福建通志》也記載：“督理福建海關(guān)，康熙二十三年設(shè)”?！肚迨犯濉肪砥呤兜乩硎摺じ＝ā罚骸伴}海關(guān)總口二：一駐南臺(tái)，海防同知同。一駐閩安鎮(zhèn)，副將同。”下轄泉州、福州、興化、彰化……等32個(gè)關(guān)口。

福建海關(guān)各口官員檢查船單，驗(yàn)丈赴日海船，以征收船稅，“將船只丈尺、客商姓名、貨物往某處貿(mào)易，填給船單，令沿?？诎段奈涔僬諉螄?yán)查”（《清圣祖實(shí)錄》卷二百七十一）。清初赴日的福建唐船被日本方面稱為中奧船，其船體和載重量都要大于江浙一帶的口船。福建唐船包括福州船、泉州船、廈門船、漳州船和臺(tái)灣船。據(jù)日本學(xué)者木宮泰彥《日中文化交流史》一書統(tǒng)計(jì)：清海禁開放后，1684至1712年的近三十年時(shí)間里，共有571艘福建商船前往日本進(jìn)行經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，其中212艘福州船和139艘廈門船占了福建商船的一多半以上。

海關(guān)文武官員查看赴日商船的船況，量取丈尺：福建船多用福建盛產(chǎn)的杉木、楠木和松木材料建成，堅(jiān)固度高，航行性能好，其船體兩頭上翹，頭尖艉寬，側(cè)舷外拱，有寬闊平整的甲板，宜于遠(yuǎn)洋。

1685年，朝廷為擴(kuò)大對(duì)日貿(mào)易，命福州、廈門等地方官員，調(diào)集當(dāng)?shù)卮蠊俅?3艘，赴日進(jìn)行官方貿(mào)易，其船貨主要是手工業(yè)品、工藝品和地方土特產(chǎn)等。官船本不須海關(guān)的檢查，但也需要去辦理出海貿(mào)易執(zhí)照，省督撫委托閩海關(guān)監(jiān)督吳世把和張睿派員查看了船體質(zhì)量，以安全往返（見福建《外事志》）。船帆對(duì)于遠(yuǎn)洋航行至關(guān)重要，康熙曾說：“朕聞海面行走，不在船只大小，但無帆不能遠(yuǎn)行”（《康熙起居注》第一冊(cè)P727，中華書局版）。海關(guān)相關(guān)人員檢查了船帆質(zhì)量，據(jù)日本史料記載，當(dāng)時(shí)唐船之帆多在側(cè)尾端上下布置很多曳索，結(jié)成一束，與滑車相接，再用繩索固定到船體上，帆與桅桿相系于曳索面的反面，成為“片帆”。可通過拉緊或放松曳索，控制帆的角度。這種技術(shù)在日本人眼中是很先進(jìn)的。孫光圻《中國(guó)古代航海史》P437指出：“直至15世紀(jì)末葉，中國(guó)遠(yuǎn)洋海船尚居世界航業(yè)界前茅”。確實(shí)如此。

1694年，出洋商船須經(jīng)檢查印烙，量取船只大小，審核船用武器設(shè)備后，發(fā)放出洋票照?！俺鲅筚Q(mào)易充值，地方官印烙，給以票照，酌量船只大小，許帶軍器出洋”（中國(guó)社會(huì)科學(xué)院《明清史料》丁編，第八本，P756），以防海盜襲擊。

康熙五十三年（1714年），閩浙巡撫張伯行提出：嚴(yán)格出海商漁船的檢查，凡出海商船，應(yīng)一律在船身和篷上刻寫“商”字樣（見同治《福建通志》卷八十七《疏議·巡撫張伯行商漁船只編號(hào)疏》）。

1717年以后，福建海船不許往西洋和南洋貿(mào)易，但可以往日本等東洋國(guó)家貿(mào)易。見1731年福建巡撫毛文銓的奏折：福建商船“（康熙）五十六年（1717年）以后，因西、南洋禁止，所收征銀大不如前，稅課幾乎無收……”。

1720年，清廷對(duì)遠(yuǎn)洋船只專門規(guī)定了新的檢丈政策：準(zhǔn)備出行東洋、南洋和西洋的商船，建造前就必須向海關(guān)監(jiān)督提出申請(qǐng)，設(shè)定船型和丈尺標(biāo)準(zhǔn)，申請(qǐng)手續(xù)經(jīng)地方官辦理后，“方準(zhǔn)成量”。船建成后，由“地方官親驗(yàn)”船體和梁頭。船出海前，由海關(guān)監(jiān)督親驗(yàn)船身丈尺，船況一切合格，才準(zhǔn)許出海貿(mào)易?！俺鲅笊檀踉鞎r(shí)，先報(bào)明海關(guān)監(jiān)督及地方官。該地方官確訪果系殷實(shí)良民，取具澳甲族各長(zhǎng)并鄰伍保緒，方準(zhǔn)成量。完日，地方官親驗(yàn)，梁頭并無過限，舵水并無多帶，取具船向不得租與匪人甘結(jié)，將船身烙號(hào)刊名，然后發(fā)照。照內(nèi)將在船之人年貌、籍貫分析填明。及船戶攬載開放時(shí)，海關(guān)監(jiān)督將原報(bào)船身丈尺驗(yàn)明，取具舵水連環(huán)互結(jié)。官商必帶有資本貨物，舵水必詢有家口來由，方準(zhǔn)在船。監(jiān)督驗(yàn)明之后，即將船身丈尺，客商姓名人數(shù)，載貨前往某處情由及開行日期，填入船照。”（紀(jì)昀主編的《光緒欽定大清會(huì)典事例》卷六百二十九）。

1757年，乾隆停止閩海關(guān)征稅事宜，海舶進(jìn)出口均集于粵海關(guān)。福建唐船赴日貿(mào)易量大不如前。

明末清初的日本幕府把唐船分為三類：乍浦船和南京船屬于能乘坐三四十人的口船；閩船、粵船和臺(tái)灣船屬于六七十人的中奧船；以及航行更遠(yuǎn)船體更大的乘坐百人的奧船。奧船多屬于1625年至1683年的鄭氏家族的大型商船隊(duì)，往返與福建、日本和南洋三角航線之間。如西川如見（1648年—1724年）《增補(bǔ)華夷通商考》卷二記載的：“南京福州之船，皆小船也，……；從漳州廣東出海之船只，皆以重量言事，其大船為貨物五六十萬斤，……；唐人去天竺、暹羅等國(guó)，再?gòu)谋说貋黹L(zhǎng)崎的船，其制造又有別，……或者是二百萬斤才為大船。”“大船百人，中船六七十人，小船三四十人?！庇捎趭W船相關(guān)資料較少，本文暫不對(duì)奧船的建造、檢查、維修管理作介紹。