廖加偉等

【摘 要】飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）主要記錄飛機(jī)的各種飛行數(shù)據(jù)，可保留最后20多小時(shí)的飛行參數(shù)。本文針對飛行數(shù)據(jù)記錄器前面板上的紅色故障燈亮、發(fā)動(dòng)機(jī)指示機(jī)組告警系統(tǒng)顯示器上顯示“FDR FAIL”以及快取記錄器前面板上的紅色故障燈亮問題進(jìn)行排故分析。主要就故障產(chǎn)生的原因及排除方法進(jìn)行深入的分析，對于避免故障再次出現(xiàn)，保證飛行訓(xùn)練安全，有重要意義。

【關(guān)鍵詞】FDR；作用；工作； 故障；排故

飛行記錄器可以向人們提供飛機(jī)失事瞬間和失事前一段時(shí)間里，飛機(jī)的飛行狀況、機(jī)上設(shè)備的工作情況等。它的主要作用包括：

1）事故/空難調(diào)查：飛行紀(jì)錄儀記錄的飛行速度、高度、俯仰、航向、垂直過載、傾側(cè)、操縱面的偏轉(zhuǎn)角、阻力、升力和發(fā)動(dòng)機(jī)功率等信號(hào)，空難發(fā)生時(shí)候能把飛行記錄器所記錄的資訊，經(jīng)處理后送入飛行模擬器，重現(xiàn)失事的經(jīng)過情況，以模擬分析墜毀前發(fā)生的因素。

2）維修參考：所記錄的數(shù)據(jù)能作為檢查維修提供重要的參考資訊。

3）試飛記錄分析：在試飛中的產(chǎn)生的數(shù)據(jù)除一部分靠遙控天線裝置發(fā)回到地面外，大部分使用飛行記錄儀記錄下來，供進(jìn)一步分析研究。

飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）主要記錄飛機(jī)的各種飛行數(shù)據(jù)，包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經(jīng)緯度、航向以及作用在飛機(jī)上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數(shù)據(jù)，可保留20多小時(shí)的飛行參數(shù)。超過這個(gè)時(shí)間，數(shù)據(jù)記錄儀就自動(dòng)吐故納新，舊數(shù)據(jù)被新數(shù)據(jù)覆蓋。

飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)由1 臺(tái)飛行數(shù)據(jù)記錄器、1個(gè)快取記錄器（含數(shù)據(jù)卡）、3 個(gè)角位移傳感器組成。

飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)完成ARINC429 信號(hào)、離散量信號(hào)、模擬量信號(hào)的采集、處理和記錄；通過HDLC 總線與飛參專用綜合檢測儀進(jìn)行通訊，執(zhí)行維護(hù)功能。接通電子設(shè)備斷路器板上的“FDR”斷路器（-28.5 V、115 V），系統(tǒng)進(jìn)入自檢狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)指示/機(jī)組告警系統(tǒng)顯示器上的“FDR NO POWER”提示消失，飛行數(shù)據(jù)記錄器前面板上的紅色故障燈燃亮，右操縱臺(tái)上的快取記錄器前面板上的紅色故障燈燃亮，發(fā)動(dòng)機(jī)指示/機(jī)組告警系統(tǒng)顯示器上顯示“FDR FAIL”，自檢正常后，飛行數(shù)據(jù)記錄器和快取記錄器前面板上的紅色故障燈熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)指示/機(jī)組告警系統(tǒng)顯示器上的“FDR FAIL”字樣消失。

近來機(jī)組反映新舟600飛機(jī)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)指示/機(jī)組告警系統(tǒng)顯示器上的“FDR NO POWER”的故障。我們首先檢查FDR的跳開關(guān)是否接入，然后接通飛機(jī)電源，電子設(shè)備電源， FDR進(jìn)行自檢，以此來確認(rèn)故障是否存在?！癋DR NO POWER” 一直顯示，說明故障存在。這時(shí)斷電，打開 FDR設(shè)備所在的地板，取下并重新插入 FDR。通電后飛行數(shù)據(jù)記錄器前面板上的紅色故障燈燃亮，故障仍然存在。依據(jù)線路圖冊，通電檢查飛行數(shù)據(jù)記錄器A插頭1孔和2孔是否有28V電壓。假如沒有電壓的話就要進(jìn)行線路方面的排查了。我們測量的是這兩個(gè)孔都有28V的電壓。既然“FDR NO POWER”的提示一直存在，很可能是機(jī)器本身出現(xiàn)問題，我們就領(lǐng)取了一個(gè)新的 FDR機(jī)器進(jìn)行更換。更換后通電顯示“FDR FAIL”，觀察顯示快取記錄器前面板上的紅色故障燈一直燃亮。這時(shí)也采取先易后難的原則。斷電檢查快取記錄器卡盒中的數(shù)據(jù)卡，看看是否安裝到位，取下并重新插入后故障仍舊存在。之后又更換一新數(shù)據(jù)卡，通電后“FDR FAIL”故障依然。

此后我們重新檢測了線路，排查了其它相關(guān)的一些飛行數(shù)據(jù)采集組件等設(shè)備，并沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。此故障困擾了我們相當(dāng)一段時(shí)間。直到相關(guān)單位的同事來進(jìn)行數(shù)據(jù)采集時(shí)，使用的是他們自己的數(shù)據(jù)卡，這時(shí)通電我們發(fā)現(xiàn)故障信息消失了。之后我們自己又更換了新的數(shù)據(jù)卡進(jìn)了通電測試，確定了是數(shù)據(jù)卡的問題。至此終于排除了故障。 此次排故也帶給我們很多感觸和教訓(xùn)：面對我們現(xiàn)在機(jī)型復(fù)雜，有的機(jī)型只有一架飛機(jī)，航材比較緊張的特殊情況。我們在排故時(shí)沒有相關(guān)飛機(jī)進(jìn)行串件比較，這時(shí)更應(yīng)該細(xì)心排查，大膽假設(shè)。對于從航材部門領(lǐng)出的新件也應(yīng)該保持在一定的懷疑態(tài)度。這樣才能夠更好的理清思路，少走一些彎路，更好的保證出機(jī)率、保障飛行訓(xùn)練安全。

【參考文獻(xiàn)】

[1]新舟600維修手冊[S].2010.

[2]新舟600飛機(jī)線路圖手冊[S].

[責(zé)任編輯：楊玉潔]