司艷平

摘要：本文從航道疏浚企業(yè)的工作實踐出發(fā)，分析推行單船核算的意義和作用，以及實行單船核算的主要思路，并從備件物資、燃油消耗、船舶修理、成本分析、單船考核等方面采取具體的措施，達到降低企業(yè)成本，提高經(jīng)營效益的效果。

關(guān)鍵詞：單船核算 作用 措施及效果

一、前言

航道疏浚企業(yè)是以港口、航道、泊位疏浚為主要施工手段的施工企業(yè)，船舶作為疏浚企業(yè)的主要施工生產(chǎn)設(shè)備，擔負著成本管控的重要職責，成為企業(yè)整體成本管控的重要責任主體。疏浚企業(yè)的成本項目中，船機成本所占比重較高，因此加強施工船舶成本管控，并加強目標責任考核，對工程項目管理至關(guān)重要。單船核算辦法的實施，有利于提高施工船舶的工作效率、增強公司船舶資產(chǎn)的管控能力、提高項目經(jīng)營效益，可直接帶動公司整體效益的提高。

二、推行單船核算的意義和作用

（一）通過單船核算，推進成本精細化管理水平

成本精細化管理是以企業(yè)全局作為管理對象的成本管理方法，通過細化成本指標，將提供的成本信息貫穿于企業(yè)的各個環(huán)節(jié)，并建立責、權(quán)、利相統(tǒng)一的激勵與約束機制，從而確保費用到崗、責任到位、獎懲到人。

通過推行單船核算，有效控制各項船舶成本支出，加強成本精細化管理，健全約束與激勵機制，有利于提高船舶自主管理水平，調(diào)動船舶生產(chǎn)積極性，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)盈利能力。

（二）單船核算工作有利于提高全員成本節(jié)約意識

單船核算是一項需要上下互動、全員參與、全過程的動態(tài)管理活動，通過不斷深入地宣傳和逐步推行單船核算，將員工的成本觀念由被動參與變?yōu)橹鲃臃e極進行核算，從而提高對成本節(jié)約的認識。

同時，通過建立單船核算機制，可以使得船舶、項目部及公司相關(guān)部門整體配合，按要求及時、準確地做好各種生產(chǎn)和費用報表的填報工作，并分析控制成本，尋找降低能耗的有效途徑，對船舶的成本費用和經(jīng)濟效益能夠進行動態(tài)的了解。

（三）實行單船核算，達到節(jié)能降耗的目的

實行單船核算的目的是提高船舶生產(chǎn)能力、控制船機成本、增加企業(yè)效益。在實際工作中，施工船舶通過單船核算，主動分析并提供修船、備件、燃油等相關(guān)信息，從而熟練掌握自身核算的數(shù)據(jù)，為船舶管理工作提供準確的信息。 根據(jù)船舶對自身數(shù)據(jù)的分析結(jié)果，有針對性的采取技術(shù)及工藝改革、修舊利廢、擴大自修等各項節(jié)能降耗措施來控制成本的增長，提高船舶生產(chǎn)率和時間利用率，挖掘船舶的生產(chǎn)能力。

（四）加強單船核算，為公司考核提供依據(jù)

為保證單船考核效果的客觀、真實、有效，達到規(guī)范船舶日常管理的目標，根據(jù)單船核算和考核的要求，按各單船建立相應(yīng)的臺賬和報表。通過船舶數(shù)據(jù)的定期分析，探索建立科學(xué)嚴謹?shù)墓芾碇贫?，強化船舶基礎(chǔ)管理工作，把成本控制指標與船員安全生產(chǎn)掛鉤，使考核責任更加明確，考核效果更加直觀，真正實現(xiàn)企業(yè)對船員的激勵和約束作用。

三、單船核算的工作思路

單船核算主要是將企業(yè)所擁有的每條施工船舶作為責任單位，對核算期內(nèi)所完成的疏浚工程量、工作量及為完成該疏浚工程量、工作量所發(fā)生的各項成本費用進行計劃、歸集、核算、控制、分析和考核，以預(yù)算目標成本為控制點，每年末下達預(yù)算成本標準，作為下一年度的成本考核目標。建立考評小組，根據(jù)每條施工船舶簽訂的年度目標責任書，對船舶各項指標完成情況進行考核。將績效獎金與單船毛利完成情況相掛鉤，重點加強對備件采購、燃油消耗、船舶修理、等可控成本的控制與考核，通過強化船員激勵與獎懲機制，更大限度地調(diào)動船舶人員的積極性與主動性，提高生產(chǎn)效率，降低船舶成本。

四、實行單船核算采取的成本管控措施及效果

單船成本管理以目標成本為控制點，重點加強對可控成本的控制，其中主要包括備件物資、船舶修理、燃油消耗等各項管理工作，通過定期進行成本分析，并建立目標責任考核機制，達到加強施工船舶管理以及企業(yè)降本增效的目的。

（一）加強備件物資管理，降低單船成本

1、加大備件物資的日常管控力度

為保證船舶備件物資的及時供應(yīng)，確保消耗數(shù)量及成本核算的準確性，在計劃申請、采購、驗收入庫、存貯方面都需加強對船舶備件物資的管控力度。

船舶在每年末根據(jù)上年度實際備件費用情況、船舶設(shè)備狀況、備件存量情況制定下年度的年度備件計劃。船用備件按年度、季度、應(yīng)急三種情況分別進行，并填寫統(tǒng)一的備件申請單，公司根據(jù)規(guī)定流程進行備件物資的采購、驗收及發(fā)放。陸上倉庫和船舶指定專人負責備件物資的日常管理，對所有物資、備件均要求按規(guī)定位置、區(qū)域擺放，并且歸類標注。同時，制定備件出、入庫記錄制度，定期組織人員進行盤庫，做到帳、卡、物相符，以防止重復(fù)、過量申領(lǐng)。

倉貯、船存?zhèn)浼⒂嬎銠C管理臺賬，以方便檢索存量及存放地址，并清楚反映增減動態(tài)。公司定期對各船備件管理狀況進行檢查，作為船舶管理水平的評估依據(jù)之一。對檢查過程中發(fā)現(xiàn)的備件物資消耗、帳實存在較大差異的船舶，應(yīng)重新核算成本，及時查明原因，按照公司管理規(guī)定進行處罰。

公司運用ABC分類管理法對船舶備件進行管理，優(yōu)化備件庫存，在保證正常生產(chǎn)的前提下，使備件庫存量經(jīng)常保持在合理的水平，防止因備件庫存數(shù)量不合理而造成庫存積壓、資金浪費的現(xiàn)象。

2、實施備件國產(chǎn)化管理工作

實施備件的國產(chǎn)化管理，積極探索企業(yè)進口備件的國產(chǎn)化改造，是降低船舶進口備件成本的重要舉措。

進口設(shè)備備件的國產(chǎn)化工作遵循保證生產(chǎn)、降低成本的原則逐步、穩(wěn)妥開展。借鑒其他公司應(yīng)用經(jīng)驗，先推進成熟備件產(chǎn)品的國產(chǎn)化，對首先使用的產(chǎn)品，先試驗再推廣，成熟一個推廣一個，穩(wěn)扎穩(wěn)打。如疏浚挖泥船尾軸密封裝置，挖泥船由于其作業(yè)環(huán)境水質(zhì)渾濁，多漁網(wǎng)等雜物，尾軸密封裝置壽命為一般為貨船的三分之一，平均每年需要進塢一次更換密封圈、白缸套等，進口一船套密封圈及白缸套費用約70萬元，為了控制備件成本又能滿足生產(chǎn)的需要，公司和國內(nèi)相關(guān)專業(yè)的制造廠共同進行了技術(shù)攻關(guān)并針對挖泥船施工環(huán)境對結(jié)構(gòu)進行了改進，成功的實現(xiàn)了這一備件的國產(chǎn)化。僅此一項工作每年就可為企業(yè)節(jié)約成本60萬元。endprint

3、加強備件的修舊利廢工作

在日常的船舶養(yǎng)護過程中，經(jīng)常會有更換備件的情況，根據(jù)“技術(shù)可行、經(jīng)濟合理”的要求，對于損壞備件進行維修、改造，使廢舊物品恢復(fù)原有性能，不僅能有效降低企業(yè)成本，也可以提高船舶設(shè)備的管理水平。

航道疏浚企業(yè)有許多設(shè)備備件損壞后經(jīng)過維修完全可以再利用，對經(jīng)過評估有修復(fù)價值的備件，經(jīng)換下立即組織人員維修。如疏浚耙頭，疏浚耙頭施工時由于一直和沙石接觸，屬于磨損件，磨損到一定程度就需要換新。對換下的疏浚耙頭，公司組織設(shè)備管理人員對其測量評估，對有修復(fù)價值的耙頭，進行恢復(fù)性修理，延長其使用壽命。以艙容12000立方的挖泥船為例，一船套新耙頭成本約140萬元，修理成本約50萬元，采用此修舊利廢的修理方法，一條船只需備兩套耙頭，即可循環(huán)使用3次，節(jié)約成本180萬元。對船舶申請報廢的大型備件，只有經(jīng)過設(shè)備管理部門組織相關(guān)技術(shù)人員論證后才能做出決定，任何人員均不得擅自處置，以此來加強可修復(fù)備件的再利用工作。

（二）抓好增效節(jié)能工作，有效降低燃油消耗

隨著國際燃油市場價格的持續(xù)攀升，船舶燃油成本所占船舶運營成本的比重在逐漸增大，對企業(yè)利潤的影響也日益突出，所以采取措施控制燃油消耗量是降低船舶單船成本的重要途徑。

通過開展船舶能效管理計劃，從管理、技術(shù)、操作三方面實現(xiàn)能源的最大利用效率，根據(jù)船舶柴油機額定功率、歷年油耗統(tǒng)計資料以及主要施工工況制定單船經(jīng)濟航速及每小時運轉(zhuǎn)油耗定額，作為船舶節(jié)約能源績效的考核依據(jù)，考核結(jié)果與船舶經(jīng)濟利益掛鉤，從而有效降低能源消耗。

（三）做好船舶日常養(yǎng)護，積極擴大自修規(guī)模

船舶在生產(chǎn)使用過程中，由于長時間處于海水及腐蝕環(huán)境中，必然會受到侵蝕而出現(xiàn)各種故障，為使船舶處于良好的技術(shù)和適航狀態(tài)，就必須對船舶設(shè)備進行日常的維修養(yǎng)護工作。

加強公司對船舶的日常管理工作，在公司既有的船舶設(shè)備管理辦法基礎(chǔ)上，將設(shè)備說明書細化，形成了船舶設(shè)備維護周期表，并編制船舶維修手冊，以此為設(shè)備管理的周期性、計劃性及追溯性打下基礎(chǔ)。

在施工、航行期間進行船舶維修保養(yǎng)是船舶管理的基礎(chǔ)性工作，船舶維修保養(yǎng)工作的好壞，直接關(guān)系到船舶設(shè)備運行的正常率及使用壽命，關(guān)系到單船任務(wù)的完成情況及利潤水平。每年末，船舶根據(jù)設(shè)備維護周期表及設(shè)備實際運行狀況，編制下一年度的年度設(shè)備檢查保養(yǎng)計劃及備件申請單。根據(jù)年度設(shè)備檢查保養(yǎng)計劃及設(shè)備運行情況，編制月度檢查保養(yǎng)計劃實施情況表，在船舶月報中對當月計劃檢查保養(yǎng)的完成情況及下月檢查計劃向公司匯報，根據(jù)此表內(nèi)容為船舶安排岸基支持，并對維護保養(yǎng)情況進行檢查。

在編制船舶設(shè)備維護周期表的基礎(chǔ)上，設(shè)備管理部門組織每條船舶編制了船舶維修手冊，該手冊涵蓋了設(shè)備技術(shù)參數(shù)、中文版操作說明、設(shè)備維護保養(yǎng)周期及歷史維修記錄等，以此克服船員調(diào)動造成的船舶設(shè)備維護管理的脫節(jié)，以及由于船員技術(shù)素質(zhì)不同而造成的維護管理水平差異。

在船舶日常養(yǎng)護中，積極開展船員自修工作，是單船成本管理的一個重要組成部分。公司在充分分析船舶技術(shù)能力的前提下，通過擴大自修，提高船員的動手能力和技術(shù)水平，并制訂擴大自修獎勵管理辦法，提高擴大自修的提成比例，從而調(diào)動船員修理的積極性，使船舶設(shè)備故障迅速得到解決，有效降低修船成本。

（四）堅持定期成本分析，提高管理水平

每季度開展經(jīng)濟活動分析，及時總結(jié)公司生產(chǎn)經(jīng)營成果，反映財務(wù)狀況，為下一階段生產(chǎn)經(jīng)營做出規(guī)劃。單船核算作為公司會計核算的核心，以單船為成本中心，對其各項船機成本進行單獨核算，并與年度預(yù)算目標進行比較，達到嚴格控制燃油費、修理費、備件費等船機成本的目的。

單船經(jīng)濟活動分析需要編制《單船成本效益表》，并從以下幾個方面進行分析：一是將當期實際成本與年度預(yù)算進行對比，看其是否超出預(yù)算控制范圍；二是同一船舶的成本費用與以前同期進行縱向?qū)Ρ龋蝗峭活愋痛霸谙嘟┕l件下的成本效益做橫向?qū)Ρ?；四是不同類型船舶在同一工況下施工效率對比。分析單船成本和盈利水平，使上下各級對船舶的生產(chǎn)運營狀況、成本核算情況了如指掌，為生產(chǎn)經(jīng)營決策提供準確的依據(jù)。

（五）建立船舶目標責任考核，嚴格管控成本源頭

船舶運行成本是航道疏浚企業(yè)的主要成本，加強成本源頭管控，提高單船成本管理水平，對于提高單船效益及實現(xiàn)企業(yè)效益最大化尤為關(guān)鍵。公司通過建立船舶目標考核責任制，將成本管理單元化、具體化，使得成本管控更具目標性和可操作性。

公司成立船舶目標責任考核委員會，負責制定考核的各項指標以及考核工作計劃，督促考核工作的落實。由公司總經(jīng)理與施工船舶在每年年初簽訂《施工船舶年度目標責任書》，作為施工船舶實施方針目標管理和PDCA管理的依據(jù)，以達到不斷提高施工效率和單船效益的目的。

船舶目標責任考核涉及船舶施工、質(zhì)量、安全、設(shè)備管理、運轉(zhuǎn)成本、節(jié)能減排等綜合指標，其中后三個綜合指標重點針對的就是成本控制。設(shè)備管理考核船舶正常率及船員擴大自修節(jié)約人工費；運轉(zhuǎn)成本考核船舶修理費、備件費、淡水消耗量、材物料費；節(jié)能減排考核萬方標煤噸、單位小時油耗率、燃潤比、低品質(zhì)油利用率等。所有考核指標由公司相關(guān)職能部門根據(jù)多年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，結(jié)合具體工程情況制定。

船舶目標責任考核結(jié)果與船員年終績效獎金及晉升資歷掛鉤，對于調(diào)動船舶的生產(chǎn)積極性，提高船舶成本控制意識，實際降低船舶運行成本具有重要作用。五、結(jié)束語

航道疏浚企業(yè)要提高整體管理水平，首先要做的就是加強對工程項目及船舶設(shè)備的管理。而船舶作為疏浚工程的重要生產(chǎn)工具，其管理水平的高低、經(jīng)營效益的好壞將直接影響公司的整體效益。推行單船核算辦法，將有利于提高船員的安全生產(chǎn)意識和節(jié)能環(huán)保意識，促進船舶的安全運營和生產(chǎn)積極性，從而確保工程項目的順利開展。因此，公司應(yīng)以單船為核算中心，加強船舶經(jīng)營管理，落實船舶管理責任，不斷提升成本管控水平，促進公司經(jīng)濟效益不斷增長。

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