孫建軍 李 輝 陳 輝

(濟(jì)南鐵路局 調(diào)度所，山東 濟(jì)南 250001)

1 膠濟(jì)線調(diào)度區(qū)段概述

濟(jì)南站至青島站全長約400公里，管轄40個車站，分三個調(diào)度區(qū)段。其中，濟(jì)西站、青島西站是路網(wǎng)性特等編組站，承擔(dān)貨物列車的解體編組任務(wù)。淄博站和東風(fēng)站是淄博車務(wù)段管轄的三等站，歷城站是段管二等站，歷城鋼鐵廠，貨運業(yè)務(wù)繁忙。淄博、金嶺鎮(zhèn)站銜接張博線、張東線，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)繁重。東風(fēng)站辦理大量的張博線、張東線車流解編、中轉(zhuǎn)作業(yè)。章丘、王村、周村、昌樂、濰坊、濰坊東、濰坊西為段管三等站，貨運業(yè)務(wù)繁忙。其他為段管四等站，主要業(yè)務(wù)是辦理列車的會讓。

膠濟(jì)線2008年12月20日實現(xiàn)了客貨分線，而因近幾年膠濟(jì)客運專線運能趨近飽和，又于2013年12月客運專線調(diào)線，膠濟(jì)線又呈現(xiàn)客貨混跑局面，客貨運量大，個別限制區(qū)段通過能力緊張，面臨著巨大的運輸壓力。為提高運輸效率，必須要加強對基層站段的管理，充分利用現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備，科學(xué)調(diào)度，精心指揮，挖潛提效，來滿足不斷增長的客貨運要求。

2 膠濟(jì)線調(diào)度區(qū)段調(diào)度指揮中存在的主要困難

2.1 限制區(qū)段制約了通過能力

通過能力是指在設(shè)定類型的機(jī)車車輛和固定的行車組織方法的前提下，以固定設(shè)備在單位時間內(nèi)（通常指一晝夜）能放行通過的標(biāo)準(zhǔn)重量的最大列車數(shù)或列車對數(shù)來表示的，它在一定程度上取決于廣大鐵路職工的協(xié)同動作和鐵路固定設(shè)備、機(jī)車車輛的合理運用。通過能力不是一成不變的，可以隨著技術(shù)設(shè)備和行車組織方法的改善而提高。

膠濟(jì)線存在多處限制區(qū)段：濟(jì)南東至濟(jì)南間、章丘至王村至周村間、金嶺鎮(zhèn)至東風(fēng)間。這些限制區(qū)段成為膠濟(jì)線限制通過能力提高瓶頸。它們形成原因各有不同。（1）濟(jì)南東至濟(jì)南間：膠濟(jì)客運專線僅到濟(jì)南東，濟(jì)南東至濟(jì)南間仍為客貨混跑，而且濟(jì)南是京滬線與膠濟(jì)線銜接站，兩線旅客列車密度相當(dāng)大，濟(jì)南樞紐地區(qū)通過能力趨近飽和。貨物列車只能利用樞紐地區(qū)的旅客列車間隙插縫運行。通過能力被旅客列車大量擠占，喪失了貨物列車的通過能力。（2）章丘至王村至周村間：王村地處坡頂，形成章丘至王村下行、周村至王村上行上坡道，分別限制了上、下行線通過能力。此處受天氣影響嚴(yán)重。天氣良好時，運輸能力能夠充分利用；下雨雪時，機(jī)車空轉(zhuǎn)嚴(yán)重，運緩?fù)就＞仍闆r常有發(fā)生。（3）金嶺鎮(zhèn)至東風(fēng)間：雖為自動閉塞，但區(qū)間無通過信號機(jī)，無法實現(xiàn)追蹤連發(fā)。金嶺鎮(zhèn)是膠濟(jì)線、張東線的銜接站調(diào)車、接發(fā)列車交叉頻繁；東風(fēng)接發(fā)、改編能力不足。設(shè)備不足，無專門的機(jī)走線和機(jī)待線造成機(jī)車轉(zhuǎn)線干擾東西兩端的接發(fā)能力，造成鄰站等線現(xiàn)象。

2.2 交叉進(jìn)路多損耗了有限運輸能力

2.2.1 淄博站是膠濟(jì)線與張東線、張博線的銜接站，兩支線的接發(fā)車經(jīng)常出現(xiàn)與膠濟(jì)線接發(fā)列車進(jìn)路交叉。張東線上行客車徑路是淄博站膠濟(jì)正線。金嶺鎮(zhèn)也是膠濟(jì)線與張東線的銜接站，支線接發(fā)車勝過淄博站，列車進(jìn)路交叉更加頻繁。為了不影響膠濟(jì)線的列車運行，淄博、金嶺鎮(zhèn)支線方向的接發(fā)列車，必須要選擇好時機(jī)，盡可能不影響膠濟(jì)線列車運行。

2.2.2 膠濟(jì)線橫跨山東東西兩地，途徑淄博、昌樂、濰坊、高密等多處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，坐擁大量廠礦企業(yè)貨運資源。因受地理條件限制，股道和車站貨場配置偏于一側(cè)，造成車站穿正調(diào)車作業(yè)頻繁。影響鄰站接發(fā)列車作業(yè)頻頻發(fā)生。

2.3 單一的機(jī)車乘務(wù)員繼乘方式影響通過能力釋放

膠濟(jì)線機(jī)車運用方式是以濟(jì)西為支點、采用肩回運轉(zhuǎn)制。貨物列車采用單班單司機(jī)值乘，乘務(wù)員在東風(fēng)換乘。區(qū)段、直通列車在東風(fēng)換乘。由于東風(fēng)線路不足，等換乘現(xiàn)象。乘務(wù)員休息時間不足，機(jī)班供應(yīng)不及時，還存在等機(jī)班現(xiàn)象。

2.4 等線現(xiàn)象較為嚴(yán)重浪費了運輸能力

膠濟(jì)線貨物列車密度大，但不均衡東風(fēng)經(jīng)常出現(xiàn)集中到達(dá)擁堵現(xiàn)象，造成等線的原因主要有以下幾個方面：

2.4.1 受東風(fēng)站解編能力限制

東風(fēng)站是膠濟(jì)線與張博線、張東線、辛泰線的交匯點，擔(dān)任張博線、張東線、辛泰線車流解編作業(yè)，膠濟(jì)線東風(fēng)以遠(yuǎn)濰坊、淄博地區(qū)車流解編業(yè)務(wù)。受解編能力的限制，經(jīng)常會發(fā)生貨物列車等線的情況。

2.4.2 受車列銜接影響

東風(fēng)為多方向車站。某一方向機(jī)車和車流銜接不好，即會造成編組完畢的列車遲遲開不出去而占用到發(fā)線，更加重了等線的態(tài)勢。

2.4.3 施工維修作業(yè)影響

施工維修天窗時間長，特別是需要接觸網(wǎng)停電的施工，影響范圍大，直接造成了貨物列車因積壓集中到達(dá)而等線，集中修期間影響更為明顯。

3 提膠濟(jì)線運輸效率的幾點措施

通過對膠濟(jì)線目前存在主要困難的深入分析，從調(diào)度組織角度出發(fā)，有針對性地提出以下幾個方面的應(yīng)對措施：

3.1 加強聯(lián)系，暢通信息，掌握規(guī)律，科學(xué)調(diào)整

3.1.1 準(zhǔn)確掌握客車正晚點信息，合理鋪畫運行調(diào)整計劃

及時與濟(jì)德臺、濟(jì)泰臺等列車調(diào)度員加強聯(lián)系，準(zhǔn)確地把握三四小時內(nèi)的客車正晚點信息，為鋪畫運行圖提供依據(jù)。通過聯(lián)系，就可以準(zhǔn)確鋪畫客車運行線，特別是濟(jì)南樞紐地區(qū)客車，充分利用客車運行線間隙，通過貨物列車。同時，充分考慮到不同機(jī)型牽引列車的規(guī)律運行時分、交叉進(jìn)路的影響，合理鋪畫列車運行調(diào)整計劃，充分利用通過能力。

3.1.2 與相關(guān)工種調(diào)度員、值班員加強聯(lián)系、通力協(xié)作

車站、調(diào)度區(qū)段、濟(jì)西、青西、東風(fēng)地區(qū)甚而至于整個濟(jì)南局是“點、線、面”的關(guān)系。列車調(diào)度員要統(tǒng)籌考慮，顧全大局?！氨P活一個點，暢通一條線，帶動一個面?！迸c濟(jì)西東下行地區(qū)計劃、膠濟(jì)東、西計劃、膠濟(jì)線機(jī)車調(diào)度員、東風(fēng)站值班員、青西站上值班員加強聯(lián)系，確保信息暢通。及時掌握。

3.1.3 準(zhǔn)確掌握車站作業(yè)規(guī)律，有針對性地調(diào)整列車

與歷城、淄博、金嶺鎮(zhèn)、昌樂、濰坊、高密等車站的值班員、調(diào)車區(qū)長加強聯(lián)系，詳細(xì)了解車站的線路使用、車站待掛車、摘掛列車中的到達(dá)貨車、需要作業(yè)時間等情況。掌握了這些信息后，就可以有的放矢地調(diào)整摘掛列車的運行。

3.2 及時、準(zhǔn)確鋪圖鋪點

及時鋪圖鋪點是實現(xiàn)列車調(diào)整意圖的重要手段之一。及時、準(zhǔn)確下達(dá)三、四小時列車運行調(diào)整計劃，不但可將調(diào)整意圖傳達(dá)給車站值班員，利于維護(hù)調(diào)度嚴(yán)肅性，也為計劃調(diào)度員編制階段計劃、機(jī)車調(diào)度員調(diào)整機(jī)車交路、貨運調(diào)度員組織裝卸車提供準(zhǔn)確資料，實現(xiàn)行車信息的有效傳遞。

3.3 合理安排作業(yè)時間，加快摘掛列車運行

本區(qū)段有兩對摘掛列車，每列摘掛列車一般都會有三站作業(yè)。因為機(jī)車交路、站場設(shè)備等方面的原因，每個車站一般至少進(jìn)行2小時左右的作業(yè)時間，極易造成機(jī)車乘務(wù)員超勞。

為加快摘掛列車運行,防止機(jī)車乘務(wù)員超勞，可采取以下幾點措施：

3.4 緊盯車站作業(yè)過程

掌握車站調(diào)車計劃及作業(yè)進(jìn)度。對需要穿越正線的調(diào)車作業(yè)，提前與車站合計，盡可能為車站創(chuàng)造條件。避免上、下行摘掛列車在同一車站同時作業(yè)。每個車站只有一個調(diào)車組，一個時間段內(nèi)只能對一列列車作業(yè)，而另一列就需要等待，既占用到發(fā)線，又耽擱列車運行。遇上下行摘掛列車同一時間段到達(dá)同一車站時，可以考慮其中一列提鉤留車，其余調(diào)車作業(yè)由另一列摘掛列車完成。

4 結(jié)束語

綜上所述，列車調(diào)度員應(yīng)充分發(fā)揮主觀能動性，嫻熟掌握本區(qū)段內(nèi)的“人、車、天、地、圖”，加強與相關(guān)工種調(diào)度人員及站段值班員的聯(lián)系，暢通信息，通力協(xié)作。掌握運輸規(guī)律，確保行車安全，提高運輸效率。