張 婧

（周口師范學(xué)院，河南周口466000）

【國際經(jīng)貿(mào)】

我國汽車出口現(xiàn)狀、面臨的問題及對策分析

張 婧

（周口師范學(xué)院，河南周口466000）

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，汽車出口規(guī)模逐步擴大。在分析我國汽車出口現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了汽車出口存在環(huán)境欠佳、缺乏品牌競爭力、創(chuàng)新能力不足、售后服務(wù)體系不健全等問題。我國應(yīng)加強政策引導(dǎo)，重視產(chǎn)品質(zhì)量與品牌建設(shè)，加大研發(fā)投入，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，以促進汽車出口。

汽車；出口貿(mào)易；創(chuàng)新能力；售后服務(wù)

我國汽車出口始于1957年，20世紀(jì)60、70年代以無償援外方式出口，20世紀(jì)80年代開始汽車產(chǎn)品貿(mào)易出口，但整體水平比較低。近年來，在經(jīng)濟全球化的背景下，我國的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了巨大奇跡，2009年我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但受國際金融危機影響，汽車出口量大幅下滑，當(dāng)年出口量下降了51%。2010年隨著國際市場復(fù)蘇，出口量開始回升，2012年突破了100萬輛。2013年出口97.73萬輛，但汽車出口量僅占到國內(nèi)總產(chǎn)量的4.42%，這與我國的巨大產(chǎn)能是極不相稱的，我國汽車出口還面臨著很多問題亟待解決。

一、我國汽車出口現(xiàn)狀

（一）出口規(guī)模

我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅猛，現(xiàn)已成為全世界最大的生產(chǎn)和消費市場。近十年來我國汽車出口也得以快速發(fā)展，2003-2007年，出口連續(xù)5年保持100%以上的“井噴式”增長，出口量從2004年的約13萬輛猛增至2013年的近98萬輛，增加了6倍多（見表1）。

表1 2004—2013年我國汽車出口量

（二）出口結(jié)構(gòu)

乘用車近年來出口量的增速遠遠超過商用車。2013年我國汽車整車出口為97.73萬輛，其中乘用車出口59.63萬輛，占出口總量的61.02%，商用車的出口比重從2001年的86.3%下降到2013年的39%，我國乘用車出口已經(jīng)占據(jù)各類汽車出口的主導(dǎo)地位（見圖1）。

圖1 2004年與近三年乘用車和商用車的出口量構(gòu)成

（三）出口企業(yè)

在我國汽車出口企業(yè)中，國有企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，自主品牌發(fā)展勢頭強勁。2013年，奇瑞汽車出口量繼續(xù)高居榜首，共計出口18.48萬輛，同比增長16.26%；出口量排名第二到第十位的企業(yè)依次為：吉利、長城、上汽、力帆、東風(fēng)、江淮、廣汽、長安和北汽，出口量分別為10.08萬、9.65萬、9.56萬、8.70萬、8.48萬、5.72萬、5.30萬、5.19萬和5.09萬輛。除了江淮和長安，其他企業(yè)的出口量與2012年同期相比，都有一定的增長，其中吉利和力帆增速最快，廣汽、上汽、東風(fēng)、北汽和長城也呈快速增長勢頭，總體表現(xiàn)比較突出。2013年，上述十家企業(yè)共出口汽車86.26萬輛，占全國汽車出口總量的81.68%。

（四）出口市場分布

我國汽車出口車型以中低端汽車為主，主要依靠勞動力成本優(yōu)勢進入國際市場。我國汽車出口市場主要集中在非洲、中東和東南亞等傳統(tǒng)市場。2009年和2010年，我國對俄羅斯與烏克蘭出口增速減緩，非洲逐漸成為我國汽車出口最大市場。2013年，我國汽車出口量排名前五位的國家分別是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯。由于日本、美國等發(fā)達國家汽車市場的技術(shù)認(rèn)證、安全標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)等較高，我國對這些國家的出口量仍然較少。

二、我國汽車出口面臨的問題

（一）出口環(huán)境欠佳

國內(nèi)環(huán)境。我國汽車產(chǎn)品和技術(shù)存在同質(zhì)性，競爭對手大多來自于國內(nèi)同行，導(dǎo)致了所謂的國際競爭國內(nèi)化。國內(nèi)汽車企業(yè)主要采取低價出口策略，雖然有所成效，但長期來看容易擾亂正常的出口秩序，并形成惡性競爭。如一些企業(yè)為了爭搶訂單，互挖墻腳、競相壓價，還存在違規(guī)出口現(xiàn)象。很多進口國規(guī)定，小批量進口樣車和試驗車可以不做認(rèn)證，我國部分汽車產(chǎn)品就無法達到進口國要求，利用此規(guī)定以樣車和試驗車的名義出口，以達到規(guī)避技術(shù)貿(mào)易壁壘的目的。

國際環(huán)境。隨著我國汽車出口規(guī)模逐年擴大，貿(mào)易摩擦也頻發(fā)。進口國通常以保護生態(tài)環(huán)境、保護本國知識產(chǎn)權(quán)、維護本國經(jīng)濟安全等為借口對我國汽車出口設(shè)置了嚴(yán)格苛刻的技術(shù)性貿(mào)易壁壘。與此同時，發(fā)達國家不僅對其進口的汽車產(chǎn)品提出了更為嚴(yán)苛的要求，而且采用更全面的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，在全球各國頻繁申請專利，利用他國的法律保護其知識產(chǎn)權(quán)，我國汽車企業(yè)多次被控侵犯知識產(chǎn)權(quán)，汽車出口受到阻礙。

（二）缺乏具有國際競爭力的品牌產(chǎn)品

品牌是一個企業(yè)的核心價值，是一個企業(yè)綜合實力和競爭力的體現(xiàn)。在海外，一提起中國汽車，常常被認(rèn)為是“低端”產(chǎn)品，適應(yīng)性差，價低質(zhì)劣。目前，我國尚未掌握生產(chǎn)中高端汽車的核心技術(shù)，這對我國高端汽車出口造成很大影響。我國轎車工業(yè)采取與外資“以市場換技術(shù)”的政策，導(dǎo)致我國汽車出口處于十分被動的境地。盡管奇瑞、東風(fēng)、吉利等知名品牌也已經(jīng)在國內(nèi)樹立了良好的品牌形象，但其品牌知名度遠遠無法與國際汽車巨頭相比，嚴(yán)重缺乏國際市場競爭力。

（三）自主創(chuàng)新能力不強

在科技發(fā)達的今天，近70%的汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新都是來自于汽車電子技術(shù)。近年來，每次國際法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的升級和汽車技術(shù)的進步幾乎都與汽車電子的應(yīng)用息息相關(guān)，但是我國嚴(yán)重缺乏相關(guān)核心技術(shù)。我國汽車幾乎所有發(fā)動機的電噴系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、中央控制器、發(fā)動機的管理系統(tǒng)、電動后視鏡、起發(fā)電機等均由外商獨資壟斷或由合資企業(yè)生產(chǎn)。國外大型企業(yè)在技術(shù)、資金、人才等方面擁有絕對的優(yōu)勢，所以在標(biāo)準(zhǔn)制定方面擁有絕對的話語權(quán)。我國汽車企業(yè)曾經(jīng)希望通過與發(fā)達國家的車企合資來加快技術(shù)改進，但合資外方企業(yè)往往將核心技術(shù)牢牢地抓在手中，國內(nèi)中小型企業(yè)雖然對一些先進技術(shù)具備一定的模仿和開發(fā)能力，但是受自身實力限制，難以消化吸收再創(chuàng)新，往往只能采取長期模仿外資企業(yè)技術(shù)的戰(zhàn)略。目前，雖然我國已躋身世界汽車制造大國，如果長期解決不了技術(shù)創(chuàng)新及核心技術(shù)缺乏的瓶頸問題，只能逐漸拉大我國與汽車強國的差距。

（四）售后服務(wù)滯后

汽車是一個集產(chǎn)品、安全、質(zhì)量和售后服務(wù)于一體的商品，不同于一般的消費品。中國汽車由于低價優(yōu)勢在海外市場受到青睞，但是普遍缺乏售后服務(wù)。越來越多的國內(nèi)汽車企業(yè)把目光投向國際市場，出口企業(yè)的數(shù)量多，但是非常分散，單個企業(yè)出口量較少，品牌市場保有量過低，從而導(dǎo)致海外售后服務(wù)滯后，客戶在汽車質(zhì)量出現(xiàn)問題后找不到維修配件和穩(wěn)定的服務(wù)商，這嚴(yán)重影響了我國汽車的品牌形象和出口的可持續(xù)發(fā)展。經(jīng)過規(guī)范整頓汽車出口秩序，我國汽車出口環(huán)境有了很大的改善，但是出口主體分散的格局尚未發(fā)生根本變化，一些不符合條件的出口經(jīng)營企業(yè)通過“借殼”等方式出口汽車，甚至大量企業(yè)一年只出口幾十輛汽車，并且銷售至很多國家，出口利潤遠遠不足以彌補設(shè)立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)需要的費用，導(dǎo)致一些車企不愿意在國外售后服務(wù)過多投入，尤其是對新進入的市場，售后服務(wù)更是一大軟肋。

三、促進我國汽車出口的對策

（一）政府加強政策引導(dǎo)

我國應(yīng)該通過積極的出口政策和產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國汽車出口不能一味地強調(diào)廉價勞動力和低成本優(yōu)勢，應(yīng)制定完善相關(guān)法規(guī)，使不正當(dāng)競爭出口企業(yè)面臨國際反傾銷訴訟和國內(nèi)法規(guī)的雙重懲罰，提高汽車出口門檻，為我國汽車出口創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。政府及相關(guān)部門應(yīng)加強對汽車生產(chǎn)企業(yè)、出口企業(yè)的管理，嚴(yán)格施行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理和出口資質(zhì)管理，從而進一步規(guī)范汽車出口秩序，剔除資質(zhì)差的出口經(jīng)營主體，禁止不符合條件的企業(yè)從事汽車出口。政府應(yīng)該適時舉辦相關(guān)講座，宣傳自貿(mào)區(qū)規(guī)則，幫助企業(yè)了解和利用自貿(mào)區(qū)相關(guān)規(guī)則，從而降低成本、擴大出口并簡化申領(lǐng)原產(chǎn)地證書的程序，這樣不但能夠提高簽發(fā)效率，還能夠調(diào)動企業(yè)進入自貿(mào)區(qū)市場的積極性。除了上調(diào)出口退稅率，政府應(yīng)結(jié)合其他方式鼓勵汽車出口。相關(guān)部門可以出臺優(yōu)惠政策促進航運企業(yè)與汽車出口企業(yè)合作，降低出口運輸費用。

（二）重視產(chǎn)品質(zhì)量與品牌建設(shè)我國自主品牌汽車，要想提高國際競爭力，必須重視并提高產(chǎn)品質(zhì)量。這需要企業(yè)、行業(yè)協(xié)會和政府部門等多方面的共同努力。企業(yè)應(yīng)該不斷改進現(xiàn)有技術(shù)并且建立完善的質(zhì)量監(jiān)管體系，提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時要對目標(biāo)市場的經(jīng)濟、自然、人文等環(huán)境進行調(diào)研分析，生產(chǎn)適合目標(biāo)市場的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。行業(yè)協(xié)會可以通過制定行業(yè)規(guī)范對汽車產(chǎn)品的質(zhì)量進行把關(guān)。政府應(yīng)完善出口質(zhì)量監(jiān)督和懲罰機制，設(shè)立專門渠道處理對我國出口的汽車質(zhì)量投訴，對于不合格的企業(yè)進行處罰，完善汽車召回制度，保護海外消費者的合法權(quán)益。積極在目標(biāo)市場進行品牌宣傳，讓中國車企能夠在海外市場保持可持續(xù)發(fā)展。

（三）加大研發(fā)投入

世界汽車巨頭們對汽車研發(fā)的投入巨大，我國汽車企業(yè)由于基礎(chǔ)薄弱、資本積累量不足，研發(fā)投入差距巨大。這需要政府和企業(yè)的共同努力。一方面政府要加大對企業(yè)自主創(chuàng)新的支持力度、設(shè)立專項資金、?？顚Ｓ?，建立汽車技術(shù)研發(fā)平臺，不僅要對那些立竿見影的項目進行投入，還應(yīng)該增加對基礎(chǔ)性科研項目的投入，增強汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后勁。另一方面企業(yè)要解決單純模仿的問題，對引進技術(shù)進行消化吸收再創(chuàng)新，從而提高自身的研發(fā)能力；要增加研發(fā)投入，改善資金分配結(jié)構(gòu)，提高對汽車電子技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的投入，保證研發(fā)投入效率。企業(yè)要積極與高校、科研院所合作，共同搭建研發(fā)平臺，建立完善的人才儲備培養(yǎng)基地。

（四）完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系

汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的成本價格競爭，服務(wù)是競爭中的制勝秘訣，加快完善海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是我國汽車出口企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，單一的產(chǎn)品出口已經(jīng)不適應(yīng)競爭日益激烈的國際市場，必須將產(chǎn)品出口與服務(wù)有效結(jié)合。汽車出口企業(yè)要樹立現(xiàn)代服務(wù)理念，在產(chǎn)品進入國外目標(biāo)市場之前就要先建立完善的售后服務(wù)體系，保證配件供應(yīng)充足、維修保養(yǎng)便利，在進入目標(biāo)市場后隨時根據(jù)客戶的反饋優(yōu)化服務(wù)，以滿足客戶的需要。由于出口主體分散，出口企業(yè)應(yīng)該相互合作，建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，提高我國汽車企業(yè)的總體服務(wù)水平。一些大型汽車集團的財務(wù)公司可以開展汽車金融服務(wù)，在國外設(shè)立汽車金融服務(wù)機構(gòu)，促進汽車銷售。

［1］仝奇.新時期我國汽車出口貿(mào)易存在的問題及對策［J］.商，2012（23）.

［2］李吉陽.讓數(shù)據(jù)告訴未來［J］.汽車觀察，2013（9）.

［3］陳冰梅.技術(shù)創(chuàng)新與汽車出口競爭力研究［J］.職業(yè)，2013（14）.

［4］王秀杰，司徒德蓉，趙小羽.我國汽車產(chǎn)品出口問題研究［J］.科技管理研究，2012（8）.

（責(zé)任編輯：牟洪波）

F752.65

A

2095－3283（2014）09－0031－03

張婧（1986－），女，漢族，河南駐馬店人，助教，碩士研究生，研究方向：國際貿(mào)易。