張曉
內(nèi)容摘要:物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力不足的風(fēng)險(xiǎn)影響著企業(yè)的健康發(fā)展。本文從外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)內(nèi)部能力風(fēng)險(xiǎn)角度構(gòu)建了基于模糊綜合評(píng)價(jià)方法的物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。研究結(jié)果表明,物流服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)主要來源于外部環(huán)境、企業(yè)的服務(wù)研發(fā)能力和服務(wù)實(shí)施能力,該結(jié)論為服務(wù)創(chuàng)新過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理提供了參考依據(jù)。
關(guān)鍵詞:第三方物流企業(yè) 服務(wù)創(chuàng)新 服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn) 模糊綜合評(píng)價(jià)
引言
物流業(yè)的發(fā)展強(qiáng)有力地支撐著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。然而隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境的不斷變化,客戶個(gè)性化需求增強(qiáng),物流企業(yè)間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇,物流企業(yè)的發(fā)展面臨更多新的挑戰(zhàn)。因而爭(zhēng)得物流服務(wù)創(chuàng)新能力的制高點(diǎn)是企業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵?,F(xiàn)實(shí)中服務(wù)創(chuàng)新包含著多方面的不確定性因素,據(jù)統(tǒng)計(jì)80%的新服務(wù)項(xiàng)目遭到市場(chǎng)的淘汰。因此準(zhǔn)確把握物流服務(wù)創(chuàng)新過程中的不確定性因素,對(duì)提升企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力有重要意義。
國(guó)內(nèi)外學(xué)者側(cè)重于物流服務(wù)創(chuàng)新模式、服務(wù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力和服務(wù)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)等,關(guān)于物流服務(wù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)管理方面的資料較少。本文試探性地從物流服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)角度,尋找客觀、科學(xué)地揭示物流服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)及其程度的方法,為開展物流服務(wù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)管理提供依據(jù)。
文獻(xiàn)綜述
物流服務(wù)是物流企業(yè)產(chǎn)品的主要表現(xiàn)形式,因此,有學(xué)者認(rèn)為物流服務(wù)能力是指物流企業(yè)開發(fā)和提供滿足顧客期望的物流服務(wù)產(chǎn)品的能力(張新安、田澎,2003) ;Kee-hung Lai(2004)則從資源觀角度理解物流服務(wù)能力,并將其定義為企業(yè)創(chuàng)造和利用資源來滿足客戶物流需求以達(dá)到更好服務(wù)績(jī)效的能力。
本文認(rèn)為第三方物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新能力是指第三方物流企業(yè)在為客戶提供更滿意服務(wù)的過程中,基于企業(yè)現(xiàn)有的資源投入、研發(fā)能力和企業(yè)文化,在進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)時(shí)所積累起來的一種主觀的、獨(dú)特的、不易被人模仿的、脫離企業(yè)間同質(zhì)性競(jìng)爭(zhēng)的能動(dòng)力量,這種力量以企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)時(shí)的本領(lǐng)或技能的形式表現(xiàn)出來。
1982年美國(guó)麥迪克通過對(duì)美國(guó)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的跟蹤調(diào)查,總結(jié)得出市場(chǎng)知識(shí)的獲取、計(jì)劃的制定、是否重視市場(chǎng)營(yíng)銷、開發(fā)中的組織與協(xié)調(diào)、創(chuàng)新管理、早期市場(chǎng)進(jìn)入、產(chǎn)品的邊際貢獻(xiàn)、新產(chǎn)品的技術(shù)及市場(chǎng)與企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)品的接近度是決定高技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目成功與失敗的8大風(fēng)險(xiǎn)因素。國(guó)內(nèi)學(xué)者吳濤(1999,2004)認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)是指創(chuàng)新主體在技術(shù)創(chuàng)新過程中,由于各種不確定性因素的制約,所導(dǎo)致的創(chuàng)新活動(dòng)的失敗,或達(dá)不到預(yù)期目的而造成損失的可能性,并構(gòu)建了技術(shù)創(chuàng)新過程、決策層次和風(fēng)險(xiǎn)因素三維分析框架,對(duì)這一問題進(jìn)行了深入研究。
物流服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)因素
正如企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)一樣,物流服務(wù)創(chuàng)新過程中也會(huì)遇到頗多的失敗。梳理現(xiàn)有文獻(xiàn),本文將物流服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)歸納為以下五個(gè)方面。
(一)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
影響物流企業(yè)開展服務(wù)創(chuàng)新的外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素包括政策法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)與文化環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),其中市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)包括市場(chǎng)導(dǎo)入風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)、需求風(fēng)險(xiǎn)、競(jìng)爭(zhēng)力風(fēng)險(xiǎn)。環(huán)境因素決定著服務(wù)創(chuàng)新的方向。
(二)資源投入能力風(fēng)險(xiǎn)
Kee-hung Lai(2004)指出物流企業(yè)充分利用現(xiàn)有資源來滿足顧客物流服務(wù)需求并實(shí)現(xiàn)更好的服務(wù)績(jī)效,說明資源投入是企業(yè)提供顧客滿意的物流服務(wù)的基礎(chǔ)。其中資源投入風(fēng)險(xiǎn)可概括為企業(yè)知識(shí)存量風(fēng)險(xiǎn)、非服務(wù)創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)投入風(fēng)險(xiǎn)、人力資源風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)設(shè)備供給風(fēng)險(xiǎn)。
(三)管理能力風(fēng)險(xiǎn)
滿足企業(yè)發(fā)展的管理理念和管理措施在提高企業(yè)資源使用效率的同時(shí),也提高了員工的積極性,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的高效率的管理。管理能力作為物流企業(yè)的軟實(shí)力,創(chuàng)造了企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的良好內(nèi)部環(huán)境,但也存在以下風(fēng)險(xiǎn):服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)、企業(yè)文化風(fēng)險(xiǎn)、組織結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)、組織協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)、信息管理風(fēng)險(xiǎn),企業(yè)內(nèi)部任何細(xì)小的管理風(fēng)險(xiǎn)都有可能阻礙創(chuàng)新項(xiàng)目的進(jìn)行,甚至導(dǎo)致創(chuàng)新項(xiàng)目的失敗。
(四)服務(wù)研發(fā)能力風(fēng)險(xiǎn)
服務(wù)創(chuàng)新離不開強(qiáng)大的服務(wù)研發(fā)能力和充足的服務(wù)創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)投入;自主開發(fā)新服務(wù)有利于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的保持,可以有效減少新服務(wù)被模仿改進(jìn)或改型的風(fēng)險(xiǎn);特定服務(wù)創(chuàng)新在給企業(yè)帶來穩(wěn)定利潤(rùn)的同時(shí),也引入了資產(chǎn)專用性風(fēng)險(xiǎn),因此需要輔之以長(zhǎng)期的合作來降低資產(chǎn)專用性風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)而牢牢把握住客戶資源。
(五)服務(wù)實(shí)施能力風(fēng)險(xiǎn)
新服務(wù)只有及時(shí)推向市場(chǎng),更好地服務(wù)顧客,獲取市場(chǎng)資源,才更具有生命力。同時(shí),在新服務(wù)實(shí)施過程中,采取先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施實(shí)現(xiàn)連續(xù)的、規(guī)?;奈锪鞣?wù)有利于降低新服務(wù)成本,實(shí)現(xiàn)顧客和企業(yè)的雙贏。如果企業(yè)能夠在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上開發(fā)出新服務(wù),不僅有利于新舊服務(wù)間的銜接,同時(shí)可以共享現(xiàn)有的服務(wù)設(shè)施,減少因開展新服務(wù)而做出的投資。員工學(xué)習(xí)能力能夠提供給企業(yè)無窮的創(chuàng)新力量,員工間知識(shí)共享有利于將個(gè)人占有的隱性知識(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)員工都具有的共同知識(shí),加上企業(yè)的組織培訓(xùn),對(duì)更新員工知識(shí),建立知識(shí)共享平臺(tái)有積極意義。
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建
物流服務(wù)創(chuàng)新能力影響著物流企業(yè)的物流能力、物流服務(wù)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)能力,同時(shí),這種創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)也給以上三種能力的培育與發(fā)展壯大帶來了深刻的潛在威脅。本文在兼顧系統(tǒng)性、科學(xué)性和可操作性原則的基礎(chǔ)上,采用層次分析法實(shí)現(xiàn)模型的構(gòu)建,詳見圖1。
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型
(一)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定
在設(shè)計(jì)出物流服務(wù)創(chuàng)新能力調(diào)查表的基礎(chǔ)上,應(yīng)用層次分析法,邀請(qǐng)了相關(guān)領(lǐng)域的專家和從業(yè)者,采用Saaty的1-9標(biāo)度,根據(jù)實(shí)際情況對(duì)物流服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)的各層次指標(biāo)間相互重要程度給出評(píng)價(jià),并求出均值,構(gòu)成判斷矩陣為B。
(二)多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)
模糊綜合評(píng)價(jià)法是以模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ),應(yīng)用模糊關(guān)系合成的原理,將一些邊界不清、不易定量的因素定量化,從多個(gè)因素對(duì)被評(píng)價(jià)事物隸屬等級(jí)狀況進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)的一種方法。其具體計(jì)算過程如下:endprint
1.確定評(píng)價(jià)因素集。設(shè)被評(píng)價(jià)對(duì)象的因素有m個(gè),用b1,b2,…,bm表示,將評(píng)價(jià)因素集記為B=(b1,b2,…,bm)。
2.確定影響物流服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)的因素向量評(píng)語集:V=(V1,V2,V3,V4)=(高風(fēng)險(xiǎn),較高風(fēng)險(xiǎn),中等風(fēng)險(xiǎn),低風(fēng)險(xiǎn))=(4 3 2 1)。對(duì)于評(píng)價(jià)因素集中的每個(gè)因素bi=(i=1,2,…,m),分析其對(duì)于評(píng)價(jià)等級(jí)集Vp=(p=1,2,…,n)的隸屬度rip,得出第i個(gè)因素的單因素評(píng)價(jià)結(jié)果ri=(r1,r2,r3,r4),其中滿足rip>0且=1。
3.建立評(píng)價(jià)矩陣。對(duì)于m個(gè)因素進(jìn)行單因素評(píng)價(jià)后,將ri作為第i行,形成一個(gè)綜合了m個(gè)因素n個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)的模糊矩陣R :
4.如果記因素bi的權(quán)重為Wi,則相應(yīng)于因素集B的權(quán)重向量可以表示為:W=(W1,W2,…,Wm)T,其中Wi≥0且∑Wi=1。
5.進(jìn)行模糊合成。記模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量為S=(s1,s2,…,sm),si是由模糊矩陣Ri和權(quán)重向量Wi通過采用加權(quán)平均算子計(jì)算得到的,即si=Wi*Ri。
6.做出決策。觀察得到的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量S=(s1,s2,…,sm),si表示被評(píng)價(jià)對(duì)象i隸屬于評(píng)價(jià)等級(jí)Vp的程度。其中S中最大的si對(duì)應(yīng)的等級(jí)Vp表示被評(píng)價(jià)對(duì)象最適合于該等級(jí),可以用該等級(jí)作為被評(píng)價(jià)對(duì)象的評(píng)價(jià)結(jié)果,并可以在此基礎(chǔ)上做出風(fēng)險(xiǎn)處理的意見。
算例分析
某物流企業(yè)準(zhǔn)備開展服務(wù)創(chuàng)新,以應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和居高不下的服務(wù)成本,贏得更多的市場(chǎng)份額。于是企業(yè)邀請(qǐng)了相關(guān)專家和企業(yè)管理者對(duì)開展物流服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。
(一)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定
通過專家成員對(duì)各層任意兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行重要性比較,得出判斷矩陣,對(duì)判斷矩陣進(jìn)行計(jì)算和一致性檢驗(yàn),并對(duì)計(jì)算結(jié)果不能通過一致性檢驗(yàn)的判斷矩陣進(jìn)行調(diào)整,直至通過一致性檢驗(yàn)為止。最后得到各層指標(biāo)的權(quán)重為:
W=(0.4490 0.1486 0.0533 0.1930 0.1561)
W1=(0.3148 0.1863 0.0599 0.0387 0.0618 0.2292 0.1092)
W2=(0.0729 0.2986 0.1697 0.4588)
W3=(0.3356 0.0735 0.0908 0.2442 0.2559)
W4=(0.2894 0.0598 0.4607 0.1901)
W5=(0.0374 0.1676 0.3039 0.0837 0.0932 0.0517 0.1978 0.0646)
(二)模糊綜合評(píng)價(jià)
對(duì)評(píng)價(jià)因素集W1,W2,W3,W4,W5中各元素進(jìn)行專家測(cè)評(píng),求其均值,得到各指標(biāo)隸屬于評(píng)價(jià)等級(jí)中各等級(jí)的測(cè)度值,記為Ri,據(jù)此構(gòu)造模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣:
根據(jù)si=Wi*Ri求出各個(gè)因素的模糊綜合評(píng)價(jià)向量,計(jì)算可得:
s1=(0.3535 0.2901 0.2591 0.0972)
s2=(0.2862 0.3585 0.2081 0.1472)
s3=(0.2802 0.3309 0.2840 0.1049)
s4=(0.3233 0.3287 0.2415 0.1064)
s5=(0.3251 0.3129 0.2271 0.1348)
各因素的風(fēng)險(xiǎn)程度=si*[4 3 2 1]T,則環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)為2.8997;資源投入風(fēng)險(xiǎn)為2.7837;管理風(fēng)險(xiǎn)為2.7864;服務(wù)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)為2.8687;服務(wù)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)為2.8281。由此可求得T=W* S=(0.3293 0.3134 0.2445 0.1127),其中S=(s1,s2,…,sn),則服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度=T*[4 3 2 1]T=2.8591。
(三)評(píng)價(jià)結(jié)果分析
根據(jù)以上分析可知,該物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度為“中等風(fēng)險(xiǎn)”,但由于比較接近3,也即較高風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度階段,說明該企業(yè)進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)仍然較高,應(yīng)采取積極措施來規(guī)避或者化解這一風(fēng)險(xiǎn)。從各因素的風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度來看,外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、服務(wù)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、服務(wù)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、資源投入風(fēng)險(xiǎn),均為“中等風(fēng)險(xiǎn)”,但也都逼近于較高強(qiáng)度的風(fēng)險(xiǎn),由此可以看出物流服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)更多的來源于外部環(huán)境、企業(yè)的服務(wù)研發(fā)能力和服務(wù)實(shí)施能力,這一結(jié)論與當(dāng)前物流企業(yè)服務(wù)研發(fā)投資不足、企業(yè)間彼此模仿、主打價(jià)格戰(zhàn)、缺乏創(chuàng)新的現(xiàn)狀相吻合。要扭轉(zhuǎn)這種不可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)模式,企業(yè)通過提升物流服務(wù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力,為客戶創(chuàng)造更好的價(jià)值是最佳的選擇。
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7.徐建華.現(xiàn)代地理學(xué)中的數(shù)學(xué)方法(第二版)[M].高等教育出版社,2002endprint
1.確定評(píng)價(jià)因素集。設(shè)被評(píng)價(jià)對(duì)象的因素有m個(gè),用b1,b2,…,bm表示,將評(píng)價(jià)因素集記為B=(b1,b2,…,bm)。
2.確定影響物流服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)的因素向量評(píng)語集:V=(V1,V2,V3,V4)=(高風(fēng)險(xiǎn),較高風(fēng)險(xiǎn),中等風(fēng)險(xiǎn),低風(fēng)險(xiǎn))=(4 3 2 1)。對(duì)于評(píng)價(jià)因素集中的每個(gè)因素bi=(i=1,2,…,m),分析其對(duì)于評(píng)價(jià)等級(jí)集Vp=(p=1,2,…,n)的隸屬度rip,得出第i個(gè)因素的單因素評(píng)價(jià)結(jié)果ri=(r1,r2,r3,r4),其中滿足rip>0且=1。
3.建立評(píng)價(jià)矩陣。對(duì)于m個(gè)因素進(jìn)行單因素評(píng)價(jià)后,將ri作為第i行,形成一個(gè)綜合了m個(gè)因素n個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)的模糊矩陣R :
4.如果記因素bi的權(quán)重為Wi,則相應(yīng)于因素集B的權(quán)重向量可以表示為:W=(W1,W2,…,Wm)T,其中Wi≥0且∑Wi=1。
5.進(jìn)行模糊合成。記模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量為S=(s1,s2,…,sm),si是由模糊矩陣Ri和權(quán)重向量Wi通過采用加權(quán)平均算子計(jì)算得到的,即si=Wi*Ri。
6.做出決策。觀察得到的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量S=(s1,s2,…,sm),si表示被評(píng)價(jià)對(duì)象i隸屬于評(píng)價(jià)等級(jí)Vp的程度。其中S中最大的si對(duì)應(yīng)的等級(jí)Vp表示被評(píng)價(jià)對(duì)象最適合于該等級(jí),可以用該等級(jí)作為被評(píng)價(jià)對(duì)象的評(píng)價(jià)結(jié)果,并可以在此基礎(chǔ)上做出風(fēng)險(xiǎn)處理的意見。
算例分析
某物流企業(yè)準(zhǔn)備開展服務(wù)創(chuàng)新,以應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和居高不下的服務(wù)成本,贏得更多的市場(chǎng)份額。于是企業(yè)邀請(qǐng)了相關(guān)專家和企業(yè)管理者對(duì)開展物流服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。
(一)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定
通過專家成員對(duì)各層任意兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行重要性比較,得出判斷矩陣,對(duì)判斷矩陣進(jìn)行計(jì)算和一致性檢驗(yàn),并對(duì)計(jì)算結(jié)果不能通過一致性檢驗(yàn)的判斷矩陣進(jìn)行調(diào)整,直至通過一致性檢驗(yàn)為止。最后得到各層指標(biāo)的權(quán)重為:
W=(0.4490 0.1486 0.0533 0.1930 0.1561)
W1=(0.3148 0.1863 0.0599 0.0387 0.0618 0.2292 0.1092)
W2=(0.0729 0.2986 0.1697 0.4588)
W3=(0.3356 0.0735 0.0908 0.2442 0.2559)
W4=(0.2894 0.0598 0.4607 0.1901)
W5=(0.0374 0.1676 0.3039 0.0837 0.0932 0.0517 0.1978 0.0646)
(二)模糊綜合評(píng)價(jià)
對(duì)評(píng)價(jià)因素集W1,W2,W3,W4,W5中各元素進(jìn)行專家測(cè)評(píng),求其均值,得到各指標(biāo)隸屬于評(píng)價(jià)等級(jí)中各等級(jí)的測(cè)度值,記為Ri,據(jù)此構(gòu)造模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣:
根據(jù)si=Wi*Ri求出各個(gè)因素的模糊綜合評(píng)價(jià)向量,計(jì)算可得:
s1=(0.3535 0.2901 0.2591 0.0972)
s2=(0.2862 0.3585 0.2081 0.1472)
s3=(0.2802 0.3309 0.2840 0.1049)
s4=(0.3233 0.3287 0.2415 0.1064)
s5=(0.3251 0.3129 0.2271 0.1348)
各因素的風(fēng)險(xiǎn)程度=si*[4 3 2 1]T,則環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)為2.8997;資源投入風(fēng)險(xiǎn)為2.7837;管理風(fēng)險(xiǎn)為2.7864;服務(wù)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)為2.8687;服務(wù)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)為2.8281。由此可求得T=W* S=(0.3293 0.3134 0.2445 0.1127),其中S=(s1,s2,…,sn),則服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度=T*[4 3 2 1]T=2.8591。
(三)評(píng)價(jià)結(jié)果分析
根據(jù)以上分析可知,該物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度為“中等風(fēng)險(xiǎn)”,但由于比較接近3,也即較高風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度階段,說明該企業(yè)進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)仍然較高,應(yīng)采取積極措施來規(guī)避或者化解這一風(fēng)險(xiǎn)。從各因素的風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度來看,外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、服務(wù)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、服務(wù)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、資源投入風(fēng)險(xiǎn),均為“中等風(fēng)險(xiǎn)”,但也都逼近于較高強(qiáng)度的風(fēng)險(xiǎn),由此可以看出物流服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)更多的來源于外部環(huán)境、企業(yè)的服務(wù)研發(fā)能力和服務(wù)實(shí)施能力,這一結(jié)論與當(dāng)前物流企業(yè)服務(wù)研發(fā)投資不足、企業(yè)間彼此模仿、主打價(jià)格戰(zhàn)、缺乏創(chuàng)新的現(xiàn)狀相吻合。要扭轉(zhuǎn)這種不可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)模式,企業(yè)通過提升物流服務(wù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力,為客戶創(chuàng)造更好的價(jià)值是最佳的選擇。
參考文獻(xiàn):
1.Flynn L. R. Identifying innovators in consumer service markets [J]. The service industries journal, 1993, 13(3)
2.張新安,田澎.利用擴(kuò)展的GAP模型評(píng)價(jià)企業(yè)的服務(wù)能力[J].工業(yè)工程與管理,2003(5)
3.Kee-hung Lai. Service capability and performance of logistics service providers [J]. Transportation Research, 2004, 40(5)
4.Storey Christopher. The impact of the new product development project on the success of financial service [J]. Service Industries Journal, 1993,13(3)
5.吳濤.技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)的分類研究及矩陣分析方法[J].科研管理,1999(2)
6.吳濤.技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)分析的三維框架[J].科技進(jìn)步與對(duì)策,2004(1)
7.徐建華.現(xiàn)代地理學(xué)中的數(shù)學(xué)方法(第二版)[M].高等教育出版社,2002endprint
1.確定評(píng)價(jià)因素集。設(shè)被評(píng)價(jià)對(duì)象的因素有m個(gè),用b1,b2,…,bm表示,將評(píng)價(jià)因素集記為B=(b1,b2,…,bm)。
2.確定影響物流服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)的因素向量評(píng)語集:V=(V1,V2,V3,V4)=(高風(fēng)險(xiǎn),較高風(fēng)險(xiǎn),中等風(fēng)險(xiǎn),低風(fēng)險(xiǎn))=(4 3 2 1)。對(duì)于評(píng)價(jià)因素集中的每個(gè)因素bi=(i=1,2,…,m),分析其對(duì)于評(píng)價(jià)等級(jí)集Vp=(p=1,2,…,n)的隸屬度rip,得出第i個(gè)因素的單因素評(píng)價(jià)結(jié)果ri=(r1,r2,r3,r4),其中滿足rip>0且=1。
3.建立評(píng)價(jià)矩陣。對(duì)于m個(gè)因素進(jìn)行單因素評(píng)價(jià)后,將ri作為第i行,形成一個(gè)綜合了m個(gè)因素n個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)的模糊矩陣R :
4.如果記因素bi的權(quán)重為Wi,則相應(yīng)于因素集B的權(quán)重向量可以表示為:W=(W1,W2,…,Wm)T,其中Wi≥0且∑Wi=1。
5.進(jìn)行模糊合成。記模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量為S=(s1,s2,…,sm),si是由模糊矩陣Ri和權(quán)重向量Wi通過采用加權(quán)平均算子計(jì)算得到的,即si=Wi*Ri。
6.做出決策。觀察得到的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量S=(s1,s2,…,sm),si表示被評(píng)價(jià)對(duì)象i隸屬于評(píng)價(jià)等級(jí)Vp的程度。其中S中最大的si對(duì)應(yīng)的等級(jí)Vp表示被評(píng)價(jià)對(duì)象最適合于該等級(jí),可以用該等級(jí)作為被評(píng)價(jià)對(duì)象的評(píng)價(jià)結(jié)果,并可以在此基礎(chǔ)上做出風(fēng)險(xiǎn)處理的意見。
算例分析
某物流企業(yè)準(zhǔn)備開展服務(wù)創(chuàng)新,以應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和居高不下的服務(wù)成本,贏得更多的市場(chǎng)份額。于是企業(yè)邀請(qǐng)了相關(guān)專家和企業(yè)管理者對(duì)開展物流服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。
(一)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定
通過專家成員對(duì)各層任意兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行重要性比較,得出判斷矩陣,對(duì)判斷矩陣進(jìn)行計(jì)算和一致性檢驗(yàn),并對(duì)計(jì)算結(jié)果不能通過一致性檢驗(yàn)的判斷矩陣進(jìn)行調(diào)整,直至通過一致性檢驗(yàn)為止。最后得到各層指標(biāo)的權(quán)重為:
W=(0.4490 0.1486 0.0533 0.1930 0.1561)
W1=(0.3148 0.1863 0.0599 0.0387 0.0618 0.2292 0.1092)
W2=(0.0729 0.2986 0.1697 0.4588)
W3=(0.3356 0.0735 0.0908 0.2442 0.2559)
W4=(0.2894 0.0598 0.4607 0.1901)
W5=(0.0374 0.1676 0.3039 0.0837 0.0932 0.0517 0.1978 0.0646)
(二)模糊綜合評(píng)價(jià)
對(duì)評(píng)價(jià)因素集W1,W2,W3,W4,W5中各元素進(jìn)行專家測(cè)評(píng),求其均值,得到各指標(biāo)隸屬于評(píng)價(jià)等級(jí)中各等級(jí)的測(cè)度值,記為Ri,據(jù)此構(gòu)造模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣:
根據(jù)si=Wi*Ri求出各個(gè)因素的模糊綜合評(píng)價(jià)向量,計(jì)算可得:
s1=(0.3535 0.2901 0.2591 0.0972)
s2=(0.2862 0.3585 0.2081 0.1472)
s3=(0.2802 0.3309 0.2840 0.1049)
s4=(0.3233 0.3287 0.2415 0.1064)
s5=(0.3251 0.3129 0.2271 0.1348)
各因素的風(fēng)險(xiǎn)程度=si*[4 3 2 1]T,則環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)為2.8997;資源投入風(fēng)險(xiǎn)為2.7837;管理風(fēng)險(xiǎn)為2.7864;服務(wù)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)為2.8687;服務(wù)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)為2.8281。由此可求得T=W* S=(0.3293 0.3134 0.2445 0.1127),其中S=(s1,s2,…,sn),則服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度=T*[4 3 2 1]T=2.8591。
(三)評(píng)價(jià)結(jié)果分析
根據(jù)以上分析可知,該物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度為“中等風(fēng)險(xiǎn)”,但由于比較接近3,也即較高風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度階段,說明該企業(yè)進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)仍然較高,應(yīng)采取積極措施來規(guī)避或者化解這一風(fēng)險(xiǎn)。從各因素的風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度來看,外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、服務(wù)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、服務(wù)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、資源投入風(fēng)險(xiǎn),均為“中等風(fēng)險(xiǎn)”,但也都逼近于較高強(qiáng)度的風(fēng)險(xiǎn),由此可以看出物流服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險(xiǎn)更多的來源于外部環(huán)境、企業(yè)的服務(wù)研發(fā)能力和服務(wù)實(shí)施能力,這一結(jié)論與當(dāng)前物流企業(yè)服務(wù)研發(fā)投資不足、企業(yè)間彼此模仿、主打價(jià)格戰(zhàn)、缺乏創(chuàng)新的現(xiàn)狀相吻合。要扭轉(zhuǎn)這種不可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)模式,企業(yè)通過提升物流服務(wù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力,為客戶創(chuàng)造更好的價(jià)值是最佳的選擇。
參考文獻(xiàn):
1.Flynn L. R. Identifying innovators in consumer service markets [J]. The service industries journal, 1993, 13(3)
2.張新安,田澎.利用擴(kuò)展的GAP模型評(píng)價(jià)企業(yè)的服務(wù)能力[J].工業(yè)工程與管理,2003(5)
3.Kee-hung Lai. Service capability and performance of logistics service providers [J]. Transportation Research, 2004, 40(5)
4.Storey Christopher. The impact of the new product development project on the success of financial service [J]. Service Industries Journal, 1993,13(3)
5.吳濤.技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)的分類研究及矩陣分析方法[J].科研管理,1999(2)
6.吳濤.技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)分析的三維框架[J].科技進(jìn)步與對(duì)策,2004(1)
7.徐建華.現(xiàn)代地理學(xué)中的數(shù)學(xué)方法(第二版)[M].高等教育出版社,2002endprint