金宇波

摘 要：隨著民航航空運輸和通用航空的發(fā)展，運輸總周轉(zhuǎn)量持續(xù)增加，飛行動態(tài)信息越來越多，因此對于航管信息自動化處理能力的需求也越來越強烈。該文通過對AIMS系統(tǒng)的設(shè)計思路進行分析，以期更好地滿足空中交通發(fā)展的需要。

關(guān)鍵詞：AIMS系統(tǒng) 飛行流量控制 設(shè)計思路

中圖分類號：TP273 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（a）-0096-01

近年來，航空交通的用途不斷擴大，飛行流量不斷增加，對航管信息管理方面也提出越來越高的要求。民航以空管局和地區(qū)空管局為樞紐，聯(lián)接各空管分局（站）、航站形成自動轉(zhuǎn)報網(wǎng)絡(luò)、幀中繼網(wǎng)絡(luò)、ATM網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的交換和傳輸。AIMS（航管信息自動化處理系統(tǒng)）正是基于以上資源實現(xiàn)的一種較為先進的信息自動化處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)為空中交通管制提供飛行計劃、飛行動態(tài)等信息，其在航空運行中的應(yīng)用，勢必會為空中交通管理提供更有利的支持。

1 AIMS系統(tǒng)設(shè)計需求

現(xiàn)代化航空交通管理正逐步趨向空地一體化、系統(tǒng)自動化、處理智能化等方向發(fā)展，以提升空中服務(wù)水平，對于AIMS系統(tǒng)的建設(shè)，在技術(shù)方面、運行方面、使用方面都提出了較高的要求，不僅要擴大用戶容量，滿足接入需求，同時還要提高業(yè)務(wù)處理效率，實現(xiàn)查詢、播報一體化。此外，還應(yīng)當(dāng)采取先進技術(shù)確保系統(tǒng)的可靠性，避免病毒入侵及木馬攻擊，以提升系統(tǒng)可靠性。

2 AIMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

2.1 AIMS概述

AIMS系統(tǒng)主要是接收航空電報網(wǎng)的報文，通過后臺軟件進行自動分解和處理，將處理后的信息自動錄入相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫表格中，并在客戶端模塊刷新，上述信息都要向管制人員展示。通過構(gòu)建AIMS系統(tǒng)，能夠幫助管制人員做好空中服務(wù)工作，解決飛行流量大、雜務(wù)繁多的問題，實現(xiàn)系統(tǒng)自動化水平的提升，從而滿足航空交通發(fā)展需求。

2.2 AIMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

AIMS系統(tǒng)構(gòu)建的目的是為了滿足航空服務(wù)需求，并盡量降低惡意入侵事件發(fā)生率，從而提升航空服務(wù)水平。AIMS系統(tǒng)整體架構(gòu)圖1如下所示。

（1）用戶；AIMS系統(tǒng)中，用戶模塊主要用于前端信息的顯示，通過在客戶端屏幕上展示管制信息，能夠為用戶提供詳細的服務(wù)信息，提升服務(wù)水平。在這個模塊中，系統(tǒng)主要采用統(tǒng)一化的用戶界面，保證人性化，同時提升工作效率。（2）服務(wù)：服務(wù)是AIMS系統(tǒng)中的一個重要模塊，同時也是系統(tǒng)構(gòu)建與運行的核心，對于服務(wù)模塊的功能可以進行下一步的具體劃分，包括數(shù)據(jù)接口層、數(shù)據(jù)處理層、數(shù)據(jù)管理層，實現(xiàn)安全管理與系統(tǒng)管理的垂直化服務(wù)。（3）數(shù)據(jù)庫：數(shù)據(jù)庫主要用于獲取數(shù)據(jù)信息，存儲信息，維護數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)安全，對于數(shù)據(jù)庫的處理，應(yīng)當(dāng)加強系統(tǒng)管理及安全管理，并將其貫穿系統(tǒng)運行中的各個層次，從而保證數(shù)據(jù)庫的穩(wěn)定性，并能夠在安全、可管理的環(huán)境中安全運行。

2.3 功能模塊

AIMS系統(tǒng)設(shè)計是由各個相對獨立的模塊組成的，主要包括飛行計劃處理子系統(tǒng)，如航班動態(tài)處理模塊、數(shù)據(jù)統(tǒng)計模塊、電報處理模塊、值班處理模塊；數(shù)據(jù)同步子系統(tǒng)，如數(shù)據(jù)同步模塊；安全與權(quán)限管理子系統(tǒng)，如用戶權(quán)限管理模塊、安全管理模塊、系統(tǒng)日志模塊，此外還包括對外數(shù)據(jù)接口模塊。AIMS系統(tǒng)內(nèi)部邏輯上圖2所示。

3 AIMS系統(tǒng)可靠性研究

3.1 安全性

航管信息自動化處理系統(tǒng)與計算機密切相關(guān)，而計算機硬件和軟件都容易受到攻擊，尤其是軟件部分，AIMS系統(tǒng)在關(guān)鍵部件上主要采用熱備份方式，這樣，當(dāng)系統(tǒng)中的某些網(wǎng)絡(luò)部件出現(xiàn)故障后，會及時進行修復(fù)處理，從而避免系統(tǒng)通信中斷或系統(tǒng)崩潰的情況。對于系統(tǒng)中的軟件安裝，要根據(jù)系統(tǒng)提示及時更新相應(yīng)的軟件，對于不同模塊的用戶，可以設(shè)置不同的權(quán)限，登錄過程中還要進行身份驗證，與此同時，系統(tǒng)要對登錄的用戶瀏覽記錄進行存儲，及時過濾掉不良信息，從而保證數(shù)據(jù)的安全性。

3.2 可靠性

AIMS的數(shù)據(jù)中心是一個中心數(shù)據(jù)庫，主要是進行系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存，并對用戶提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)，是后臺服務(wù)的核心。在此過程中，各個用戶端通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與中心數(shù)據(jù)庫聯(lián)系，并獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的正常運行，在此過程中，網(wǎng)絡(luò)可靠性是首要要求。對于系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，可以應(yīng)用冗余線路及冗余設(shè)備提升網(wǎng)絡(luò)可靠性。

3.3 實用性

對于AIMS系統(tǒng)的設(shè)計和應(yīng)用，最終目的是為了保證航空運營及服務(wù)水平的提升，從而解決當(dāng)前人流量大、管制壓力大的問題。通過對系統(tǒng)分析，并分成幾個模塊，如用戶模塊、后臺服務(wù)模塊、系統(tǒng)維護模塊、反饋模塊等，對此，AIMS系統(tǒng)應(yīng)用的同時，還要不斷升級和改進，同時向每個航空管制處宣傳系統(tǒng)應(yīng)用方法及維護方法，確保其始終能夠滿足航空運輸需求。

4 結(jié)語

隨著航空運輸行業(yè)的進一步發(fā)展，對于民航運營也提出了更高的要求，AIMS系統(tǒng)的設(shè)計無疑在某種程度上滿足了空中交通管理方面的需求，并進一步提升了航空服務(wù)水平。在未來的發(fā)展過程中，空管部門應(yīng)當(dāng)普及AIMS系統(tǒng)的應(yīng)用，并積極研究系統(tǒng)升級，實現(xiàn)系統(tǒng)安全性、可靠性和實用性的進一步提升，從而提升飛行流量管理能力，促進我國航運事業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻

[1] 李寧，王曉磊.雷神自動化系統(tǒng)實施RVSM過程分析和改進措施[J].空中交通管理，2012（8）.

[2] 趙煥光.不動點理論在空中交通管制組織和實施中的應(yīng)用[J].空中交通管理. 2013（5）.

[3] 孟維峰.一種實現(xiàn)飛行計劃管理的電子卡片系統(tǒng)設(shè)計[J].指揮信息系統(tǒng)與技術(shù)，2010（1）.endprint

摘 要：隨著民航航空運輸和通用航空的發(fā)展，運輸總周轉(zhuǎn)量持續(xù)增加，飛行動態(tài)信息越來越多，因此對于航管信息自動化處理能力的需求也越來越強烈。該文通過對AIMS系統(tǒng)的設(shè)計思路進行分析，以期更好地滿足空中交通發(fā)展的需要。

關(guān)鍵詞：AIMS系統(tǒng) 飛行流量控制 設(shè)計思路

中圖分類號：TP273 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（a）-0096-01

近年來，航空交通的用途不斷擴大，飛行流量不斷增加，對航管信息管理方面也提出越來越高的要求。民航以空管局和地區(qū)空管局為樞紐，聯(lián)接各空管分局（站）、航站形成自動轉(zhuǎn)報網(wǎng)絡(luò)、幀中繼網(wǎng)絡(luò)、ATM網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的交換和傳輸。AIMS（航管信息自動化處理系統(tǒng)）正是基于以上資源實現(xiàn)的一種較為先進的信息自動化處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)為空中交通管制提供飛行計劃、飛行動態(tài)等信息，其在航空運行中的應(yīng)用，勢必會為空中交通管理提供更有利的支持。

1 AIMS系統(tǒng)設(shè)計需求

現(xiàn)代化航空交通管理正逐步趨向空地一體化、系統(tǒng)自動化、處理智能化等方向發(fā)展，以提升空中服務(wù)水平，對于AIMS系統(tǒng)的建設(shè)，在技術(shù)方面、運行方面、使用方面都提出了較高的要求，不僅要擴大用戶容量，滿足接入需求，同時還要提高業(yè)務(wù)處理效率，實現(xiàn)查詢、播報一體化。此外，還應(yīng)當(dāng)采取先進技術(shù)確保系統(tǒng)的可靠性，避免病毒入侵及木馬攻擊，以提升系統(tǒng)可靠性。

2 AIMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

2.1 AIMS概述

AIMS系統(tǒng)主要是接收航空電報網(wǎng)的報文，通過后臺軟件進行自動分解和處理，將處理后的信息自動錄入相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫表格中，并在客戶端模塊刷新，上述信息都要向管制人員展示。通過構(gòu)建AIMS系統(tǒng)，能夠幫助管制人員做好空中服務(wù)工作，解決飛行流量大、雜務(wù)繁多的問題，實現(xiàn)系統(tǒng)自動化水平的提升，從而滿足航空交通發(fā)展需求。

2.2 AIMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

AIMS系統(tǒng)構(gòu)建的目的是為了滿足航空服務(wù)需求，并盡量降低惡意入侵事件發(fā)生率，從而提升航空服務(wù)水平。AIMS系統(tǒng)整體架構(gòu)圖1如下所示。

（1）用戶；AIMS系統(tǒng)中，用戶模塊主要用于前端信息的顯示，通過在客戶端屏幕上展示管制信息，能夠為用戶提供詳細的服務(wù)信息，提升服務(wù)水平。在這個模塊中，系統(tǒng)主要采用統(tǒng)一化的用戶界面，保證人性化，同時提升工作效率。（2）服務(wù)：服務(wù)是AIMS系統(tǒng)中的一個重要模塊，同時也是系統(tǒng)構(gòu)建與運行的核心，對于服務(wù)模塊的功能可以進行下一步的具體劃分，包括數(shù)據(jù)接口層、數(shù)據(jù)處理層、數(shù)據(jù)管理層，實現(xiàn)安全管理與系統(tǒng)管理的垂直化服務(wù)。（3）數(shù)據(jù)庫：數(shù)據(jù)庫主要用于獲取數(shù)據(jù)信息，存儲信息，維護數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)安全，對于數(shù)據(jù)庫的處理，應(yīng)當(dāng)加強系統(tǒng)管理及安全管理，并將其貫穿系統(tǒng)運行中的各個層次，從而保證數(shù)據(jù)庫的穩(wěn)定性，并能夠在安全、可管理的環(huán)境中安全運行。

2.3 功能模塊

AIMS系統(tǒng)設(shè)計是由各個相對獨立的模塊組成的，主要包括飛行計劃處理子系統(tǒng)，如航班動態(tài)處理模塊、數(shù)據(jù)統(tǒng)計模塊、電報處理模塊、值班處理模塊；數(shù)據(jù)同步子系統(tǒng)，如數(shù)據(jù)同步模塊；安全與權(quán)限管理子系統(tǒng)，如用戶權(quán)限管理模塊、安全管理模塊、系統(tǒng)日志模塊，此外還包括對外數(shù)據(jù)接口模塊。AIMS系統(tǒng)內(nèi)部邏輯上圖2所示。

3 AIMS系統(tǒng)可靠性研究

3.1 安全性

航管信息自動化處理系統(tǒng)與計算機密切相關(guān)，而計算機硬件和軟件都容易受到攻擊，尤其是軟件部分，AIMS系統(tǒng)在關(guān)鍵部件上主要采用熱備份方式，這樣，當(dāng)系統(tǒng)中的某些網(wǎng)絡(luò)部件出現(xiàn)故障后，會及時進行修復(fù)處理，從而避免系統(tǒng)通信中斷或系統(tǒng)崩潰的情況。對于系統(tǒng)中的軟件安裝，要根據(jù)系統(tǒng)提示及時更新相應(yīng)的軟件，對于不同模塊的用戶，可以設(shè)置不同的權(quán)限，登錄過程中還要進行身份驗證，與此同時，系統(tǒng)要對登錄的用戶瀏覽記錄進行存儲，及時過濾掉不良信息，從而保證數(shù)據(jù)的安全性。

3.2 可靠性

AIMS的數(shù)據(jù)中心是一個中心數(shù)據(jù)庫，主要是進行系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存，并對用戶提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)，是后臺服務(wù)的核心。在此過程中，各個用戶端通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與中心數(shù)據(jù)庫聯(lián)系，并獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的正常運行，在此過程中，網(wǎng)絡(luò)可靠性是首要要求。對于系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，可以應(yīng)用冗余線路及冗余設(shè)備提升網(wǎng)絡(luò)可靠性。

3.3 實用性

對于AIMS系統(tǒng)的設(shè)計和應(yīng)用，最終目的是為了保證航空運營及服務(wù)水平的提升，從而解決當(dāng)前人流量大、管制壓力大的問題。通過對系統(tǒng)分析，并分成幾個模塊，如用戶模塊、后臺服務(wù)模塊、系統(tǒng)維護模塊、反饋模塊等，對此，AIMS系統(tǒng)應(yīng)用的同時，還要不斷升級和改進，同時向每個航空管制處宣傳系統(tǒng)應(yīng)用方法及維護方法，確保其始終能夠滿足航空運輸需求。

4 結(jié)語

隨著航空運輸行業(yè)的進一步發(fā)展，對于民航運營也提出了更高的要求，AIMS系統(tǒng)的設(shè)計無疑在某種程度上滿足了空中交通管理方面的需求，并進一步提升了航空服務(wù)水平。在未來的發(fā)展過程中，空管部門應(yīng)當(dāng)普及AIMS系統(tǒng)的應(yīng)用，并積極研究系統(tǒng)升級，實現(xiàn)系統(tǒng)安全性、可靠性和實用性的進一步提升，從而提升飛行流量管理能力，促進我國航運事業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻

[1] 李寧，王曉磊.雷神自動化系統(tǒng)實施RVSM過程分析和改進措施[J].空中交通管理，2012（8）.

[2] 趙煥光.不動點理論在空中交通管制組織和實施中的應(yīng)用[J].空中交通管理. 2013（5）.

[3] 孟維峰.一種實現(xiàn)飛行計劃管理的電子卡片系統(tǒng)設(shè)計[J].指揮信息系統(tǒng)與技術(shù)，2010（1）.endprint

摘 要：隨著民航航空運輸和通用航空的發(fā)展，運輸總周轉(zhuǎn)量持續(xù)增加，飛行動態(tài)信息越來越多，因此對于航管信息自動化處理能力的需求也越來越強烈。該文通過對AIMS系統(tǒng)的設(shè)計思路進行分析，以期更好地滿足空中交通發(fā)展的需要。

關(guān)鍵詞：AIMS系統(tǒng) 飛行流量控制 設(shè)計思路

中圖分類號：TP273 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（a）-0096-01

近年來，航空交通的用途不斷擴大，飛行流量不斷增加，對航管信息管理方面也提出越來越高的要求。民航以空管局和地區(qū)空管局為樞紐，聯(lián)接各空管分局（站）、航站形成自動轉(zhuǎn)報網(wǎng)絡(luò)、幀中繼網(wǎng)絡(luò)、ATM網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的交換和傳輸。AIMS（航管信息自動化處理系統(tǒng)）正是基于以上資源實現(xiàn)的一種較為先進的信息自動化處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)為空中交通管制提供飛行計劃、飛行動態(tài)等信息，其在航空運行中的應(yīng)用，勢必會為空中交通管理提供更有利的支持。

1 AIMS系統(tǒng)設(shè)計需求

現(xiàn)代化航空交通管理正逐步趨向空地一體化、系統(tǒng)自動化、處理智能化等方向發(fā)展，以提升空中服務(wù)水平，對于AIMS系統(tǒng)的建設(shè)，在技術(shù)方面、運行方面、使用方面都提出了較高的要求，不僅要擴大用戶容量，滿足接入需求，同時還要提高業(yè)務(wù)處理效率，實現(xiàn)查詢、播報一體化。此外，還應(yīng)當(dāng)采取先進技術(shù)確保系統(tǒng)的可靠性，避免病毒入侵及木馬攻擊，以提升系統(tǒng)可靠性。

2 AIMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

2.1 AIMS概述

AIMS系統(tǒng)主要是接收航空電報網(wǎng)的報文，通過后臺軟件進行自動分解和處理，將處理后的信息自動錄入相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫表格中，并在客戶端模塊刷新，上述信息都要向管制人員展示。通過構(gòu)建AIMS系統(tǒng)，能夠幫助管制人員做好空中服務(wù)工作，解決飛行流量大、雜務(wù)繁多的問題，實現(xiàn)系統(tǒng)自動化水平的提升，從而滿足航空交通發(fā)展需求。

2.2 AIMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

AIMS系統(tǒng)構(gòu)建的目的是為了滿足航空服務(wù)需求，并盡量降低惡意入侵事件發(fā)生率，從而提升航空服務(wù)水平。AIMS系統(tǒng)整體架構(gòu)圖1如下所示。

（1）用戶；AIMS系統(tǒng)中，用戶模塊主要用于前端信息的顯示，通過在客戶端屏幕上展示管制信息，能夠為用戶提供詳細的服務(wù)信息，提升服務(wù)水平。在這個模塊中，系統(tǒng)主要采用統(tǒng)一化的用戶界面，保證人性化，同時提升工作效率。（2）服務(wù)：服務(wù)是AIMS系統(tǒng)中的一個重要模塊，同時也是系統(tǒng)構(gòu)建與運行的核心，對于服務(wù)模塊的功能可以進行下一步的具體劃分，包括數(shù)據(jù)接口層、數(shù)據(jù)處理層、數(shù)據(jù)管理層，實現(xiàn)安全管理與系統(tǒng)管理的垂直化服務(wù)。（3）數(shù)據(jù)庫：數(shù)據(jù)庫主要用于獲取數(shù)據(jù)信息，存儲信息，維護數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)安全，對于數(shù)據(jù)庫的處理，應(yīng)當(dāng)加強系統(tǒng)管理及安全管理，并將其貫穿系統(tǒng)運行中的各個層次，從而保證數(shù)據(jù)庫的穩(wěn)定性，并能夠在安全、可管理的環(huán)境中安全運行。

2.3 功能模塊

AIMS系統(tǒng)設(shè)計是由各個相對獨立的模塊組成的，主要包括飛行計劃處理子系統(tǒng)，如航班動態(tài)處理模塊、數(shù)據(jù)統(tǒng)計模塊、電報處理模塊、值班處理模塊；數(shù)據(jù)同步子系統(tǒng)，如數(shù)據(jù)同步模塊；安全與權(quán)限管理子系統(tǒng)，如用戶權(quán)限管理模塊、安全管理模塊、系統(tǒng)日志模塊，此外還包括對外數(shù)據(jù)接口模塊。AIMS系統(tǒng)內(nèi)部邏輯上圖2所示。

3 AIMS系統(tǒng)可靠性研究

3.1 安全性

航管信息自動化處理系統(tǒng)與計算機密切相關(guān)，而計算機硬件和軟件都容易受到攻擊，尤其是軟件部分，AIMS系統(tǒng)在關(guān)鍵部件上主要采用熱備份方式，這樣，當(dāng)系統(tǒng)中的某些網(wǎng)絡(luò)部件出現(xiàn)故障后，會及時進行修復(fù)處理，從而避免系統(tǒng)通信中斷或系統(tǒng)崩潰的情況。對于系統(tǒng)中的軟件安裝，要根據(jù)系統(tǒng)提示及時更新相應(yīng)的軟件，對于不同模塊的用戶，可以設(shè)置不同的權(quán)限，登錄過程中還要進行身份驗證，與此同時，系統(tǒng)要對登錄的用戶瀏覽記錄進行存儲，及時過濾掉不良信息，從而保證數(shù)據(jù)的安全性。

3.2 可靠性

AIMS的數(shù)據(jù)中心是一個中心數(shù)據(jù)庫，主要是進行系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存，并對用戶提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)，是后臺服務(wù)的核心。在此過程中，各個用戶端通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與中心數(shù)據(jù)庫聯(lián)系，并獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的正常運行，在此過程中，網(wǎng)絡(luò)可靠性是首要要求。對于系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，可以應(yīng)用冗余線路及冗余設(shè)備提升網(wǎng)絡(luò)可靠性。

3.3 實用性

對于AIMS系統(tǒng)的設(shè)計和應(yīng)用，最終目的是為了保證航空運營及服務(wù)水平的提升，從而解決當(dāng)前人流量大、管制壓力大的問題。通過對系統(tǒng)分析，并分成幾個模塊，如用戶模塊、后臺服務(wù)模塊、系統(tǒng)維護模塊、反饋模塊等，對此，AIMS系統(tǒng)應(yīng)用的同時，還要不斷升級和改進，同時向每個航空管制處宣傳系統(tǒng)應(yīng)用方法及維護方法，確保其始終能夠滿足航空運輸需求。

4 結(jié)語

隨著航空運輸行業(yè)的進一步發(fā)展，對于民航運營也提出了更高的要求，AIMS系統(tǒng)的設(shè)計無疑在某種程度上滿足了空中交通管理方面的需求，并進一步提升了航空服務(wù)水平。在未來的發(fā)展過程中，空管部門應(yīng)當(dāng)普及AIMS系統(tǒng)的應(yīng)用，并積極研究系統(tǒng)升級，實現(xiàn)系統(tǒng)安全性、可靠性和實用性的進一步提升，從而提升飛行流量管理能力，促進我國航運事業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻

[1] 李寧，王曉磊.雷神自動化系統(tǒng)實施RVSM過程分析和改進措施[J].空中交通管理，2012（8）.

[2] 趙煥光.不動點理論在空中交通管制組織和實施中的應(yīng)用[J].空中交通管理. 2013（5）.

[3] 孟維峰.一種實現(xiàn)飛行計劃管理的電子卡片系統(tǒng)設(shè)計[J].指揮信息系統(tǒng)與技術(shù)，2010（1）.endprint