周忠斌

【摘 要】根據(jù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)零件設(shè)計(jì)現(xiàn)狀和特點(diǎn)，提出了在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中將典型零件轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)零件的構(gòu)想，給出了標(biāo)準(zhǔn)零件的設(shè)計(jì)思路，最后總結(jié)了應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)零件的優(yōu)點(diǎn)和作用。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)零件；標(biāo)準(zhǔn)化；設(shè)計(jì)思路；應(yīng)用價(jià)值

【Abstract】The current situation and features of aircraft part design are introduced. The idea of standardized part replace to typical part is put forward in aircraft structure design. Design solution of standardized part is given. The advantages and functions of standardized part application are summarized at last.

【Key words】Aircraft part； Standardization； Design solution； Application value

0 引言

在飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，一般的飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)流程中，根據(jù)構(gòu)型管理要求，每個(gè)零件都需獨(dú)立編號以區(qū)分構(gòu)型。整架飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)中零件數(shù)量達(dá)到數(shù)十萬個(gè)，零件設(shè)計(jì)花費(fèi)時(shí)間長，人力成本高。每個(gè)零件都需表達(dá)所有的制造要素，信息量大，極易造成人為設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。同時(shí)大量的零件種類還大大增加制造和管理成本。

在工業(yè)設(shè)計(jì)中，標(biāo)準(zhǔn)化程度越高，設(shè)計(jì)生產(chǎn)效率就越高。標(biāo)準(zhǔn)化的思路在一些領(lǐng)域已經(jīng)有探索應(yīng)用和發(fā)展，并收到了顯著效益[1]。飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用了大量標(biāo)準(zhǔn)零件，如標(biāo)準(zhǔn)連接器、插頭、卡箍、線纜支撐桿、開關(guān)等，標(biāo)準(zhǔn)零件的使用增加了設(shè)計(jì)便捷性，提高了設(shè)計(jì)效率。在一般飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，大量使用了標(biāo)準(zhǔn)緊固件[2]，標(biāo)準(zhǔn)緊固件使用方便，設(shè)計(jì)效率高，由標(biāo)準(zhǔn)部門統(tǒng)一管理，減輕了設(shè)計(jì)人員的負(fù)擔(dān)。

飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)內(nèi)，在同一功能區(qū)域（如增壓氣密機(jī)身區(qū)、機(jī)翼油箱區(qū)），存在大量類型相似的具有典型特征的典型零件，如框腹板面剪切角片、長桁對接接頭、框緣條的連接帶板、系統(tǒng)支架、地板支撐件、拉桿、觀察窗、地板面板等，此類零件具有尺寸小、用量大、分布廣、安裝位置類似、受力特性相近等特點(diǎn)，具有替換為標(biāo)準(zhǔn)零件的可能性，因此在商業(yè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中探索一種便捷高效的零件標(biāo)準(zhǔn)化模式，將典型零件轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)零件成為一個(gè)新課題。

1 零件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)

標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是模塊化設(shè)計(jì)，模塊是組成標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)產(chǎn)品的基本單元，模塊化設(shè)計(jì)是解決復(fù)雜系統(tǒng)問題的有效方法。模塊化設(shè)計(jì)的特點(diǎn)不是面向單個(gè)產(chǎn)品，而是面向整個(gè)產(chǎn)品系統(tǒng)。模塊化就其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)而言，是結(jié)構(gòu)典型化、部件通用化、參數(shù)系列化、裝配組合化的綜合體。模塊是部件級（總成）及子系統(tǒng)級的通用件，由模塊可以直接構(gòu)成整機(jī)以至大的系統(tǒng)，從而在更高層次上實(shí)現(xiàn)優(yōu)化簡化[1]。在當(dāng)今全基于MBD的全三維數(shù)字化建模設(shè)計(jì)技術(shù)的潮流下[3]，飛機(jī)制造商采用全三維數(shù)字化、模塊化概念進(jìn)行設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)零件的應(yīng)用將完全符合結(jié)構(gòu)典型化、部件通用化、參數(shù)系列化、裝配組合化的概念與要求。

2 零件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)思路

飛機(jī)零件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)思路可以分以下步驟進(jìn)行：

1）在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初期，即初步設(shè)計(jì)階段，根據(jù)打樣設(shè)計(jì)數(shù)模，進(jìn)行全機(jī)零件共通性分析，梳理出可以進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)零件。

2）針對目標(biāo)零件，進(jìn)行參數(shù)化三維建模。根據(jù)零件使用環(huán)境要求、功能要求、性能要求、受載工況條件、尺寸要求、壽命要求、工藝要求等因素進(jìn)行分析計(jì)算評估，最終確定零件外形尺寸、公差，明確使用的緊固件牌號及位置、材料及毛料尺寸、加工工藝等制造要素，完成零件定型。

3）在零件的長度、寬度、厚度等因素中選擇最具有代表性的敏感要素，對其進(jìn)行系列化設(shè)計(jì)，形成一整套系列標(biāo)準(zhǔn)零件產(chǎn)品。

4）對系列標(biāo)準(zhǔn)零件產(chǎn)品進(jìn)行分析校核與試驗(yàn)驗(yàn)證，明確每種零件的承載能力和使用限制條件等技術(shù)參數(shù)。

5）賦予每個(gè)零件標(biāo)準(zhǔn)件代碼和編號，經(jīng)局方認(rèn)可批準(zhǔn)，納入標(biāo)準(zhǔn)件庫，并發(fā)布產(chǎn)品規(guī)范。

6）招標(biāo)確定合適的供應(yīng)商，制造試驗(yàn)件進(jìn)行合格鑒定試驗(yàn)，發(fā)放合格證，發(fā)放工程批準(zhǔn)書。

7）飛機(jī)設(shè)計(jì)人員根據(jù)需要在標(biāo)準(zhǔn)庫直接選用發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)零件。

8）制造商向合格供應(yīng)商采購標(biāo)準(zhǔn)零件，完成入廠、復(fù)驗(yàn)、入庫后直接裝機(jī)。

值得注意的是，標(biāo)準(zhǔn)零件裝機(jī)后不允許對其進(jìn)行任何更改。否則引起構(gòu)型變化，需要重新評估。

3 標(biāo)準(zhǔn)零件的應(yīng)用價(jià)值

標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)是當(dāng)今世界工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的一個(gè)潮流，在飛機(jī)研制中推廣采用零件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，具有如下幾方面應(yīng)用價(jià)值：

3.1 降低成本，提高生產(chǎn)效率，提高生產(chǎn)質(zhì)量

由于零件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)使用了大量通用化、模塊化、系列化材料和設(shè)備，減少了材料和設(shè)備采辦的種類，可以實(shí)現(xiàn)批量訂貨和批量生產(chǎn)，降低成本，提高生產(chǎn)效率。生產(chǎn)要素和工作流程更加容易固化和標(biāo)準(zhǔn)化，使施工組織和過程監(jiān)督更加規(guī)范、到位，從而提高了零件制造質(zhì)量，避免大量超差。

3.2 縮短飛機(jī)設(shè)計(jì)周期，提高設(shè)計(jì)效率。

標(biāo)準(zhǔn)零件的設(shè)計(jì)及驗(yàn)證工作提前或同時(shí)于飛機(jī)設(shè)計(jì)周期進(jìn)行，發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)零件可以直接引用，縮短飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)周期，在某型飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，機(jī)身部段內(nèi)大量采用某種標(biāo)準(zhǔn)零件，該標(biāo)準(zhǔn)零件的使用率達(dá)到了40%以上，在飛機(jī)全三維模塊設(shè)計(jì)過程中只需選取合適的標(biāo)準(zhǔn)零件并進(jìn)行裝配即完成了設(shè)計(jì)數(shù)模，提高了模塊設(shè)計(jì)效率，整個(gè)設(shè)計(jì)周期比以往縮短了三分之一以上。在工程更改中，涉及到使用不合適的標(biāo)準(zhǔn)零件，只需重新選取新標(biāo)準(zhǔn)零件替換，無需單獨(dú)重新設(shè)計(jì)新零件，工程更改效率提高。

3.3 可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，保證設(shè)計(jì)質(zhì)量

標(biāo)準(zhǔn)零件由專人統(tǒng)一設(shè)計(jì)發(fā)布，不需要設(shè)計(jì)人員二次加工設(shè)計(jì)，減少設(shè)計(jì)人員低水平的重復(fù)勞動(dòng)；減少大量重復(fù)的質(zhì)量控制過程；減少設(shè)計(jì)中常出現(xiàn)的錯(cuò)、缺等質(zhì)量事故。

3.4 降低成本，節(jié)省時(shí)間，提高飛機(jī)制造裝配效率

采用標(biāo)準(zhǔn)零件后，制造商直接批量訂購，對制造商節(jié)省模具生產(chǎn)、準(zhǔn)備工藝和生產(chǎn)制造的時(shí)間和成本。在飛機(jī)研制周期嚴(yán)重緊張的情況下，啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)采購，與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并行同步，為保證研制進(jìn)度創(chuàng)造了條件。在某型飛機(jī)研制中采用標(biāo)準(zhǔn)零件，在設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)數(shù)模圖紙的同時(shí)同步啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)采購，在飛機(jī)設(shè)計(jì)數(shù)模發(fā)布后直接使用裝機(jī)，研制周期比一般縮短了30%以上。

3.5 方便員工培訓(xùn)和后期運(yùn)行及維護(hù)

由于采用標(biāo)準(zhǔn)零件，可以統(tǒng)一工藝流程和設(shè)備選型，實(shí)現(xiàn)了操作規(guī)程的一致性、生產(chǎn)備件的通用性，方便了員工培訓(xùn)，使生產(chǎn)更加容易操作和管理。在飛機(jī)航線運(yùn)行后，備件種類和數(shù)量減少，節(jié)省了成本。

4 結(jié)論

飛機(jī)零件標(biāo)準(zhǔn)化源于設(shè)計(jì)，但惠于飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、裝配、試驗(yàn)試飛、適航取證、運(yùn)營維護(hù)等整個(gè)研制階段和全生命周期，能為實(shí)現(xiàn)飛機(jī)設(shè)計(jì)成功、制造成功和商業(yè)運(yùn)營成功提供有力支撐，對飛機(jī)制造商非常值得嘗試和發(fā)展應(yīng)用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]孫鐵民，等.創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念.推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì).石油規(guī)劃設(shè)計(jì)[J].2009，20（6）：1-4.

[2]崔明慧.波音737飛機(jī)緊固件的應(yīng)用研究[J].航空制造技術(shù)，2013（13）：96-99.

[3]劉俊堂.全三維飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)及其應(yīng)用[J].航空制造技術(shù)，2010（18）：68-71.

[責(zé)任編輯：王偉平]