劉丹

【摘要】隨著改革開放政策實(shí)施以來，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)取得了很大的發(fā)展成就，在一定程度上推動(dòng)了我國道路建設(shè)的進(jìn)程。路基是整個(gè)道路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，也是道路建設(shè)的基礎(chǔ)工程。合理的路基設(shè)計(jì)是提高道路建設(shè)質(zhì)量，延長道路使用壽命的重要保障，也是滿足我國道路建設(shè)各項(xiàng)要求的關(guān)鍵舉措。本文主要分析了關(guān)于道路建設(shè)中路基設(shè)計(jì)的探討。

【關(guān)鍵詞】道路建設(shè)；路基設(shè)計(jì)；探討

道路建設(shè)是便民利國的重要大事之一，是人們?nèi)罕婈P(guān)注的焦點(diǎn)，對(duì)完善道路交通體系，是實(shí)現(xiàn)多層次、多元化交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)前提，也是社會(huì)主義國家樹立堅(jiān)持“以人為本”的重要體現(xiàn)。路基是道路工程建設(shè)的核心主體，在一定程度上決定了道路使用年限、行車安全等。然而現(xiàn)階段，我國道路質(zhì)量問題層出不窮，路基設(shè)計(jì)不科學(xué)、不合理，出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象，導(dǎo)致路基下沉、道路損壞問題發(fā)生。因此，結(jié)合我國道路路基的現(xiàn)狀加強(qiáng)道路建設(shè)中路基設(shè)計(jì)的探討，找出提高路基設(shè)計(jì)質(zhì)量的措施、方法已經(jīng)成為我國道路建設(shè)的首要任務(wù)。筆者結(jié)合多年來的道路施工建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，淺談了道路建設(shè)中路基設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考。

一、道路建設(shè)中路基設(shè)計(jì)的主要原則

由于路基在道路建設(shè)中將直接影響到路面承受外力壓力的大小而對(duì)道路質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此其設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性在道路建設(shè)中具有十分重要的意義。要想保證其利一學(xué)合理性在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)就要依據(jù)一定的原則。首先，路基承受著本身土石的自重、路而重力以及由路而傳遞而來的行車荷載，這就需要在設(shè)計(jì)時(shí)保證路基的強(qiáng)度。所謂的路基強(qiáng)度就是指在在行車載荷等壓力下，路基抵抗變形或破壞的能力。只有保證了路基的強(qiáng)度，才能避免路基在外力超過允許范圍時(shí)產(chǎn)生變形，引起路面塌陷造成意外事故，影響道路使用。

其次，在設(shè)計(jì)時(shí)還要保證路基的整體穩(wěn)定性。由于道路建設(shè)的環(huán)境比較復(fù)雜，不同地區(qū)的地質(zhì)存在很大差別。尤其是地質(zhì)不好的地區(qū)，路基的修建可能會(huì)加劇原地面的不穩(wěn)定狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基的各種破壞現(xiàn)象發(fā)生。所以，在不同的地區(qū)進(jìn)行道路路基設(shè)計(jì)時(shí)要具體問題具體分析，采取因地制宜的設(shè)計(jì)措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外，一般為了保證路線的平順，在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于自然地面低于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的地段要進(jìn)行填筑形成路堤，而對(duì)于自然地面高于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的地段則需要開挖成路塹。

二、關(guān)于道路建設(shè)中路基設(shè)計(jì)的探討

（1）路基橫斷面的設(shè)計(jì)

道路建設(shè)中路基橫斷面的設(shè)計(jì)主要包括路肩寬度的設(shè)計(jì)和路基面寬度的設(shè)計(jì)。其中路肩寬度的設(shè)計(jì)應(yīng)同時(shí)滿足接觸網(wǎng)支柱的安裝、通信信號(hào)設(shè)備的安裝、線路標(biāo)志的埋設(shè)、養(yǎng)路機(jī)具的暢通等要求。其參數(shù)確定主要取決于以卜幾個(gè)因素：首先，滿足路基穩(wěn)定的需要，尤其是侵水后路堤邊坡的穩(wěn)定性；其次，滿足養(yǎng)護(hù)維修的需要；再次，滿足行人安全的需要，符合安全退避距離的要求；最后，酌情考慮路堤壓密及道床邊坡坍落等情況所需的預(yù)留空問。而路基面寬度的設(shè)計(jì)則主要分為直線地段和曲線地段兩大類。對(duì)于直線地段的路基，通常為單線選用8.8m，雙線選用13.8m；而對(duì)于曲線地段的路基，則按照曲線半徑的大小在直線路基的外側(cè)相應(yīng)增加0.3-0.8m.

（2）路基基床的設(shè)計(jì)

道路建設(shè)中路基基床通常情況卜是由基床表層與底層這兩層結(jié)構(gòu)所構(gòu)成。少數(shù)路基也將其基床表層繼續(xù)細(xì)分為兩層乃至多層，其每層一般都采用不同的材料及結(jié)構(gòu)形式，主要有混凝土隔熱層、鋼筋混凝土連續(xù)板、礦渣混凝土、素混凝土、填土等幾種。另外，因?yàn)槁坊脖韺訉⒅苯映惺艿狡嚭奢d等作用，所以對(duì)于基床表層所采用的材料另外還具有一定的特殊要求，常用的主要有級(jí)配碎石、級(jí)配砂礫石、級(jí)配礦物顆粒以及各種結(jié)合材料的穩(wěn)定土等幾種。

（3）路基邊坡設(shè)計(jì)

由于大量自然降水對(duì)邊坡和坡而的長期沖刷，路基邊坡會(huì)形成一道小溝，小溝繼續(xù)發(fā)展最終會(huì)破壞邊坡，造成路而塌陷，從而引發(fā)各種各樣的交通事故，嚴(yán)重影響了人們的生活生產(chǎn)。因此，提高邊坡的耐沖刷性和韌性是解決自然降水對(duì)邊坡破壞的關(guān)鍵。在道路邊坡建設(shè)過程中，要注重邊坡壓實(shí)度的設(shè)計(jì)。壓實(shí)度較好的邊坡耐沖刷性強(qiáng)，不易發(fā)生路基邊坡坍塌。

（4）邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)

假如邊坡的防護(hù)不到位，路基容易發(fā)生滑坡。因此，加強(qiáng)路基邊坡的防護(hù)十分重要?？梢栽谶吰轮車盟嗪弯摻钚藿ɡ喂炭煽康木W(wǎng)狀防護(hù)墻，這樣可以很好的保護(hù)邊坡，而且節(jié)約修建防護(hù)墻的成本；植物對(duì)防水土流失、土壤的固定有很大的幫助，可以起到很好的防護(hù)作用。在路基的網(wǎng)狀防護(hù)墻內(nèi)種上一定數(shù)量的植物，以此來加固對(duì)邊坡的保護(hù)。另外，合理選擇邊坡坡度對(duì)路基的防護(hù)也很重要。路基的高低程度決定了邊坡坡度大小。若邊坡坡度過大，容易導(dǎo)致路基滑坡等災(zāi)害的發(fā)生；若是邊坡坡度過小，路而寬度不變，會(huì)造成土地資源的浪費(fèi)，增加工程量和建設(shè)成本。

（5）路基填料的選擇設(shè)計(jì)

由于填料的液限、塑性指數(shù)和粒度不同，可把路基填料分為粘性土、重粘土、粉性土、砂土和砂性土等。根據(jù)路基地質(zhì)情況的不同，對(duì)填料的選擇也隨之改變。比如，粘性土可塑性好、透水性差、粘結(jié)性較大。在鋪設(shè)時(shí)可以通過對(duì)其做壓實(shí)處理，就能建成穩(wěn)定的路基。粉性土的強(qiáng)度差和水穩(wěn)定性差，遇水就會(huì)變成稀泥狀，不適于作路基填料。砂土強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性和透水性好，但是粘結(jié)性小，若與粘性較大的土一起使用改善其粘結(jié)性。砂性土因?yàn)榫哂辛己玫奈锢硇再|(zhì)還有合適的粘度是最理想的路基修建材料。

（6）公路路基路而排水設(shè)計(jì)

路基排水設(shè)施的選擇主要依據(jù)以下原則，首先是全而規(guī)劃，使得整體與局部和諧，其次是要注重經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，再次還要充分的利用現(xiàn)有的有利地形及資源。排水溝的設(shè)置應(yīng)該著重考慮農(nóng)田用水，根據(jù)實(shí)際需求可以適當(dāng)?shù)脑龃蠛芸讖?，從而確保路基的穩(wěn)定。一般情況下路基的邊溝是不允許作為灌溉渠道的，如果現(xiàn)實(shí)條件不允許，兩者必須合并使用的話，邊溝之間的斷而應(yīng)該盡可能的增大，同時(shí)還必須得進(jìn)行加固，防止水流對(duì)路基的危害。在設(shè)計(jì)階段，充分的調(diào)研對(duì)路基建設(shè)至關(guān)重要，重點(diǎn)在于查明當(dāng)?shù)氐牡匦魏退辞闆r，全而規(guī)劃排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌路基排水設(shè)施的配合。路基的建設(shè)要盡量避免破壞天然水源，保護(hù)附近山坡，防}卜水土流失，避免對(duì)自然溪流和河流的影響。路基排水要考慮到當(dāng)?shù)氐牡缆泛退闆r，就地取材，在考慮堅(jiān)固適用的情況下，考慮經(jīng)濟(jì)效益。路而結(jié)構(gòu)應(yīng)該盡量避免水的直接進(jìn)入，建設(shè)良好的排水設(shè)施，使得建筑同時(shí)承受荷載和雨水共同作用。

（7）加強(qiáng)對(duì)地質(zhì)勘察工作的重視

重視工程地質(zhì)、水文地質(zhì)的勘察工作，充分應(yīng)用工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察結(jié)果。工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘查工作的重點(diǎn)與深度于前期工作中的各階段是不同的，宏觀建設(shè)規(guī)模與路線走向選取、措施的控制均需要以可行性研究階段的實(shí)地地質(zhì)勘察和初步設(shè)計(jì)階段的實(shí)地地質(zhì)勘察作為依據(jù)；各個(gè)工點(diǎn)專業(yè)項(xiàng)口設(shè)計(jì)與具體位線確定均需以施工前設(shè)計(jì)階段中的實(shí)地地質(zhì)勘察作為依據(jù)。后一階段是以前一階段的實(shí)地地質(zhì)勘查為工作開展與深化的基礎(chǔ)的，故而加強(qiáng)地質(zhì)勘查工作需要重視工作中的每一個(gè)設(shè)訓(xùn)一階段。

（8）施工和監(jiān)理不嚴(yán)，缺乏必要的管理

由于政府對(duì)道路施工監(jiān)管的力度不夠，道路建設(shè)因此無法保證施工的合同周期和設(shè)計(jì)。一般說來，無論任何建筑項(xiàng)口的設(shè)計(jì)和施工都存在一定的問題，不可能做到十全十關(guān)。但是在當(dāng)今的中國，經(jīng)常出現(xiàn)政府要求公路建設(shè)項(xiàng)口比預(yù)計(jì)的時(shí)間提前完成，工地趕工期現(xiàn)象普遍存在。如果這些問題的調(diào)整在規(guī)范施工所控制的范圍內(nèi)并不存在太大問題。反之，就會(huì)因?yàn)橼s工期而出現(xiàn)資源配置不合理，建設(shè)成本增加，工程建設(shè)偷工減料，施工工序不合理，施工安全得不到應(yīng)有的保障，工程質(zhì)量出現(xiàn)嚴(yán)重問題。加強(qiáng)政府對(duì)道路建設(shè)的監(jiān)管力度，頒布法令，以確保工程質(zhì)量。同時(shí)，還要加強(qiáng)施工人員的思想道德建設(shè)，經(jīng)常辦培訓(xùn)班，以提高工人對(duì)道路建設(shè)的認(rèn)知。

總之，隨著我國對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資的持續(xù)增加，公路建設(shè)事業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，在欣喜所取得的矚目成績的同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)了一些質(zhì)量問題，其中有因施工過程監(jiān)督力度不足引起的質(zhì)量問題，也有設(shè)計(jì)階段考慮不周全而埋下的質(zhì)量隱患。雖然有些問題亡羊補(bǔ)牢猶未遲，但造成的人力、物力資源的浪費(fèi)卻著實(shí)令人痛心。本文僅就設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的關(guān)鍵問題展開敘述，希望能為從事公路設(shè)計(jì)的人員，提供參考。

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