魏瑤捷

摘要：著我國混凝提工藝的逐步完善，連續(xù)梁橋中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)處在不斷的發(fā)展中，并且隨著我國橋梁施工技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的大江大河以及海灣橋梁都處在興建的過程中，本文則重點(diǎn)分析橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用做簡要分析，以望對后期的施工提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù)；道路橋梁；施工；應(yīng)用

橋梁建設(shè)作為我國建筑建設(shè)的重要組成部分，在促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展上具有重要意義。隨著施工工藝的不斷改進(jìn)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)憑借自身特點(diǎn)，在橋梁施工中得到廣泛應(yīng)用，且具有較高的應(yīng)用價值。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中能夠有效而快速的提高施工質(zhì)量，其具備的高抗裂、高抗?jié)B透性等性質(zhì)能夠為施工建設(shè)提供技術(shù)、質(zhì)量參考，保障施工安全。

1.預(yù)應(yīng)力技術(shù)

在工程實(shí)踐中，預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用途徑主要是：在混凝土工程中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，構(gòu)建適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，從而使得混凝土構(gòu)件的諸多拉應(yīng)力減小或抵消（預(yù)應(yīng)力、外在力量）；混凝土的抗壓強(qiáng)度需要借助預(yù)應(yīng)力技術(shù)，彌補(bǔ)其抗拉強(qiáng)度的不足，使受拉區(qū)內(nèi)的混凝土得以延緩開裂速度[1]。眾所周知，公路橋梁的施工采用的是混凝土施工建設(shè)，但是，在真正的時間過程中，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件主要是一些高強(qiáng)度的混凝土和高強(qiáng)度的剛才，這就要求在實(shí)踐過程中，混凝土的結(jié)構(gòu)一定要具備較強(qiáng)的抗裂能力，且選取強(qiáng)度高、剛度大、抗疲勞性能好、抗剪能力強(qiáng)、抗?jié)B透性能好的建設(shè)施工材料，這樣也能促進(jìn)節(jié)約鋼材、節(jié)約混凝土、降低自重、減小結(jié)構(gòu)的截面尺寸、防止建筑物開裂等，在一定程度上說，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用，能夠使公路或橋梁的整體美觀度提升，且使得其經(jīng)濟(jì)牢靠，公路橋梁的使用壽命也會大大延伸。

2.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

2.1結(jié)構(gòu)設(shè)計

公路橋梁建設(shè)，其中一項重要的工作便是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計。在對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計中，要充分的結(jié)合公路橋梁施工的實(shí)際需要，并且要嚴(yán)格遵循施工設(shè)計規(guī)范。一般而言，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力以及建設(shè)完成后實(shí)際的使用情況都是結(jié)構(gòu)設(shè)計中最為突出的部分。對技術(shù)的應(yīng)用，在施工前，要對各個階段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及材料應(yīng)力進(jìn)行精確驗算，這樣能夠保障施工的規(guī)范性、安全性、可靠性，這也是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計最為顯著的工作項目。在真正的實(shí)踐應(yīng)用中，為了進(jìn)一步的確保混凝土結(jié)構(gòu)的不變形、不影響公路橋梁的正常使用以及不影響整體美觀，在設(shè)計之初，要對混凝土結(jié)構(gòu)的安全度以及支撐能力進(jìn)行精準(zhǔn)的驗算，與此同時，要保證預(yù)應(yīng)力不超過實(shí)際的可操作范圍。另外，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用過程中，要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力的撓度值，不能越過規(guī)定的可操作范圍。

2.2施工受彎結(jié)構(gòu)

在施工過程中，對受彎結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，能夠利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的強(qiáng)度高、施工簡便的特點(diǎn)，使受彎結(jié)構(gòu)增強(qiáng)自身的施工可操作性以及提高受彎結(jié)構(gòu)的高抗裂性，避免造成損失。一般而言，預(yù)應(yīng)力技術(shù)中的碳纖維強(qiáng)度要想獲得最終的盈利，則要依靠混凝土應(yīng)變的增值量。在施工的過程中，若發(fā)現(xiàn)混凝土應(yīng)變增值量的初始值比較大的話，則會嚴(yán)重破壞碳纖維強(qiáng)度，且碳纖維強(qiáng)度的施工優(yōu)勢發(fā)揮受到嚴(yán)重制約，甚至根本發(fā)揮不出應(yīng)有的效果。針對這一現(xiàn)象，我們可以利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)嘉慶初始拉應(yīng)力，使得碳纖維材料的強(qiáng)度能夠適應(yīng)實(shí)際的施工需要，且能夠有效防止混凝土應(yīng)變增量的初始值對你碳纖維強(qiáng)度的破壞，保障公路橋梁施工項目的順利開展[2]。

2.3加固工程

目前，公路橋梁項目的建設(shè)施工存在一大部分屬于加固工程，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)在這些建設(shè)項目中的應(yīng)用，主要是利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)自身的高抗裂、高剛度、高強(qiáng)度、高抗?jié)B透性等性質(zhì)或特點(diǎn)對這些工程進(jìn)行承載能力的提升，改善公路橋梁的使用性能，其中提升公路橋梁的承載能力主要是改善或補(bǔ)強(qiáng)建筑構(gòu)件結(jié)構(gòu)的性能，達(dá)到延長公路橋梁的實(shí)際使用壽命的目的，且要滿足當(dāng)今社會，日益增長的交通運(yùn)輸需求。從公路橋梁的實(shí)際施工情況來看，對其進(jìn)行加固的措施主要有：加強(qiáng)橋面的補(bǔ)強(qiáng)層、加固橋體的外預(yù)應(yīng)力以及改變橋面的結(jié)構(gòu)受力體系。當(dāng)前較為常用的預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)主要有一、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。利用鍍鋅軟鋼絲束和氧化鋁聚糖樹脂砂漿對橋梁施加預(yù)應(yīng)力，能夠有效地調(diào)整橋梁的受力結(jié)構(gòu)，且施工過程非常的簡便，不需要限制車輛通行。在體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)施工前，需要對橋梁加固部位進(jìn)行清潔，測量定位，確定橋梁彎折位置；然后根據(jù)施工要求將鋼筋彎折并安裝固定；在模板端部用高壓氣流進(jìn)行鉆孔的清掃，將結(jié)構(gòu)膠注入，放入螺栓，在錨板安裝完成后擰緊螺母；采用張拉的方法對鋼筋進(jìn)行張拉，先進(jìn)行橫向的張拉，張拉前要在轉(zhuǎn)折處敲緊支撐墊板。在縱向張拉時，要保持張力與預(yù)應(yīng)力的一致，預(yù)應(yīng)力達(dá)到要求后，固定住螺栓；張拉后對鋼筋進(jìn)行防腐和防火處理，用高強(qiáng)度混凝土包裹。

2.4預(yù)應(yīng)力工具的選擇

在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用中，要對鋼絞線及錨具進(jìn)行合理的選擇，對于鋼絞線的選取，要選擇經(jīng)濟(jì)高效、便于施工的低松弛鋼絞線，它是一種實(shí)用價值超高的、能夠有效提高建筑結(jié)構(gòu)的輕便性、能夠改善并提高建筑美觀度的建設(shè)所需鋼材，已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于公路橋梁的施工建設(shè)中。而對于錨具的選擇，主要選取機(jī)械錨，其產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力主要存在與鋼材的端部，它的應(yīng)用領(lǐng)域比較廣泛，在建設(shè)施工的過程中，能夠應(yīng)用于各個施工范疇內(nèi)，它在應(yīng)用的過程中，對應(yīng)力的損失較小，且連接方便，適合于公路橋梁施工。

結(jié)語

合理的橋梁施工技術(shù)是我國進(jìn)行橋梁建設(shè)的一項有力的保障，同時也是確保我國橋梁工程的高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵手段。隨著我國預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁的快速發(fā)展，國家將會致力于興建更多的預(yù)應(yīng)力的連續(xù)橋梁設(shè)施。因此，對我國連續(xù)橋梁的進(jìn)行施工控制具有重要意義。（作者單位：廊坊誠達(dá)道橋有限公司）

參考文獻(xiàn)：

[1]劉偉.淺析路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].價值工程，2010，29（21）：110-111.

[2]李建法.新型預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁工程應(yīng)急加固中的應(yīng)用[J].公路，2010，（08）：30-34.