賈可

當(dāng)下中國(guó)汽車業(yè)，不光是產(chǎn)業(yè)政策引發(fā)的變化，移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代孕育的新思維，革命性技術(shù)帶來的新運(yùn)用，也正在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)生變革。它們當(dāng)然不是在革汽車產(chǎn)業(yè)的命，而是正在重塑產(chǎn)業(yè)格局：一個(gè)與以往完全不同的汽車“新世界”正在重構(gòu)之中。

無知無畏的市場(chǎng)期

表面上，你可能會(huì)覺得這不過是在談一個(gè)行業(yè)的重新思考與變革，但我卻認(rèn)為這很重要，汽車產(chǎn)業(yè)的思維方式及其演變?cè)诤艽蟪潭壬蠜Q定著中國(guó)人從傳統(tǒng)走向現(xiàn)代，從現(xiàn)代走向未來的進(jìn)程。

為什么這么講？這就要談到人們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的理解問題，很多人對(duì)之的理解是有偏差或者說根本就是錯(cuò)誤的。

1956年，一汽舉全國(guó)之力造出了中國(guó)第一輛具有現(xiàn)代工業(yè)意義上的解放牌卡車，開啟了中國(guó)人對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的基本理解——需要各個(gè)行業(yè)大規(guī)模協(xié)作，但彼時(shí)對(duì)汽車研發(fā)本身卻還停留在模仿階段。第一輛解放卡車不過是蘇聯(lián)吉斯-150型載重汽車的國(guó)產(chǎn)化，而隨后的紅旗則是逆向抄襲外國(guó)轎車并加以外觀創(chuàng)新的結(jié)果。這是后來者必經(jīng)的道路，無可厚非。本來我們可以在此基礎(chǔ)上對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有更深入的理解，但它卻被閉關(guān)鎖國(guó)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和十年文革徹底斷送，以致1980年代一汽重啟紅旗爐灶時(shí)不過是在翻造奧迪100而已。

我現(xiàn)在認(rèn)為，這也不能算是不對(duì)。如果當(dāng)時(shí)就對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有現(xiàn)在的認(rèn)識(shí)，或許李書福就不敢造車，仰融不敢造車，奇瑞也不敢造車。無知者無畏，才開啟了中國(guó)當(dāng)代集體造車之路。當(dāng)時(shí)，這些造車人心中要突破的其實(shí)不是造車的技術(shù)瓶頸（在大多數(shù)人看來，逆向工程就能夠解決一切），而是大門森嚴(yán)的準(zhǔn)入政策壁壘。

客觀而言，過去30多年的前25年，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)有較為清醒認(rèn)識(shí)的國(guó)有車企，通過與跨國(guó)汽車公司的合資，看到了真正的差距，開始認(rèn)識(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)的真正本質(zhì)。其中最清醒的要數(shù)一汽集團(tuán)前總經(jīng)理竺延風(fēng)，他對(duì)于中國(guó)人造自己真正的轎車有一句名言——“耐住寂寞20年”。此言后來遭遇了諸多批判，但它無疑是正確的。當(dāng)然，這并不是說后來眾多民企或者類似民企是不對(duì)的，而是說從對(duì)汽車本質(zhì)的理解上，這些后來者其實(shí)從一開始就認(rèn)識(shí)不清，有些直到現(xiàn)在還認(rèn)識(shí)不清。

業(yè)內(nèi)很清楚，后來者能夠大干快上離不開早期合資建立起來的汽車產(chǎn)業(yè)的配套體系，而這些中國(guó)車能夠一時(shí)之間呼風(fēng)喚雨，也在于這十多年來基數(shù)龐大的中國(guó)人迅速致富，后來者遇到了千載難逢的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，因此，盡管他們的車問題重重，卻在中國(guó)人民日益增長(zhǎng)的有車生活需求和合資轎車價(jià)格過高之間的矛盾中乘風(fēng)破浪。這種玄機(jī)，國(guó)有車企也明白，但是合資畢竟更加容易，如果不是政府的強(qiáng)令要求，一些國(guó)有車企估計(jì)到現(xiàn)在還可能沒有動(dòng)力造自己的車。

基礎(chǔ)作用與思維轉(zhuǎn)變

如果說前一種（主要是非國(guó)企的后來者）造車對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)理解不深的話，那么國(guó)有車企視造車（指自主品牌的汽車）為畏途本身也是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的另外一種理解不深。

非國(guó)企的后來者不知道汽車的正向研發(fā)為何物，不知道一輛全新汽車的誕生，從規(guī)劃到研發(fā)再到正式上市要經(jīng)歷多么痛苦的過程。一部汽車有3000多個(gè)零件總成，如果大大小小都算上的話，得3萬多個(gè)零件，遠(yuǎn)非一般的硬件可比。先不說生產(chǎn)制造的一致性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，僅就產(chǎn)品開發(fā)而言，研發(fā)流程的復(fù)雜性、項(xiàng)目管理的嚴(yán)格性，是絕大多數(shù)中國(guó)車企所忽略的。

后者則不知，作為國(guó)有車企，它有著巨大的使命，即成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。作為民用工業(yè)中最為復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，涉及面廣，資金、人才和技術(shù)都高度密集，拉動(dòng)效應(yīng)巨大，保守來說也可以1：5計(jì)算。要知道，2012年，僅中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)本身產(chǎn)值就高達(dá)5.29萬億元，這個(gè)數(shù)字等于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%。因此，建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的過程，也是提升機(jī)械、材料、電子、能源等相關(guān)產(chǎn)業(yè)水平的過程，是促進(jìn)金融、服務(wù)、基建等領(lǐng)域發(fā)展的過程，是國(guó)家不斷改善創(chuàng)新環(huán)境、通盤考慮產(chǎn)業(yè)政策、有針對(duì)性開展人才培養(yǎng)的過程，最后也是培養(yǎng)技術(shù)水平高、管理水平高的優(yōu)秀人才大軍的過程。

關(guān)于非國(guó)有車企，值得慶幸的是，經(jīng)過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的洗禮，越來越多的中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)知道了正向研發(fā)的重要性，知道了品質(zhì)的重要性。吉利李書福終于意識(shí)到了汽車不是“四個(gè)輪子加一對(duì)沙發(fā)”那么簡(jiǎn)單，冒著巨大風(fēng)險(xiǎn)收購(gòu)沃爾沃可以說是這種意識(shí)最大的覺醒；奇瑞尹同躍再也不愿意“多生孩子好打架”，而是老老實(shí)實(shí)開始正向研發(fā)，再花錢，100臺(tái)工程樣車也得拿出來做驗(yàn)證；長(zhǎng)安徐留平雖然領(lǐng)導(dǎo)的是國(guó)有企業(yè)，但是靠老老實(shí)實(shí)五國(guó)九地搞研發(fā)，如今幾乎成為最能與跨國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)的自主品牌。

但還是有眾多的局外人，包括IT產(chǎn)業(yè)的人，對(duì)于造車的理解限于最淺薄的理解，不知道造車這個(gè)系統(tǒng)工程的復(fù)雜性和艱巨性，不知道汽車作為大宗制造和藝術(shù)品結(jié)合的產(chǎn)物，有著最密集的資金需求，最殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最挑剔的消費(fèi)者審查。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要逆襲，只能是資本層面而不可能在技術(shù)層面顛覆。誠(chéng)如騰訊副總裁馬喆人最近的發(fā)現(xiàn)那樣，他在全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上表示，“造車的門檻是非常高的”。

關(guān)于國(guó)有車企，因?yàn)殚L(zhǎng)期以來中國(guó)在建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)方面方向并不清晰、戰(zhàn)略并不明確，雖然有那么多部門管理汽車產(chǎn)業(yè)，但是效果猶如九龍治水，最終導(dǎo)致沒有系統(tǒng)連續(xù)的產(chǎn)業(yè)政策和具體措施。我們只是汽車大國(guó)，離汽車強(qiáng)國(guó)還有漫長(zhǎng)的距離。目前中國(guó)已進(jìn)入深化改革的全新攻堅(jiān)期，做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)無疑是持續(xù)增長(zhǎng)、以質(zhì)取勝、提升制造業(yè)含金量的重要戰(zhàn)略抉擇。恰如清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全所言，汽車強(qiáng)則制造業(yè)強(qiáng)，制造業(yè)強(qiáng)則國(guó)家強(qiáng)！

但還是有很多人至今對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的重要性不予重視，不知道汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性意義和拉動(dòng)效應(yīng)，同時(shí)能拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)提升自己的水平。

無疑地，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)的發(fā)展異乎尋常地重要。我們進(jìn)入了影響每一個(gè)人的“汽車社會(huì)”。倘若中國(guó)能夠出現(xiàn)世界級(jí)的汽車品牌，那么它對(duì)于改造我們當(dāng)前中國(guó)制造不求上進(jìn)的“差不多”“馬馬虎虎”思維有著巨大的幫助，它要求的嚴(yán)謹(jǐn)、系統(tǒng)、品質(zhì)、優(yōu)美、性能、一致性等等，都是中國(guó)人骨子里所欠缺的。這就像華為推動(dòng)自主技術(shù)，海爾推動(dòng)營(yíng)銷服務(wù)，聯(lián)想推動(dòng)跨國(guó)并購(gòu)，汽車則是從整體上在推進(jìn)中國(guó)工業(yè)化乃至信息化進(jìn)程。

從全球范圍來講，福特的流水線作業(yè)制度、通用的現(xiàn)代事業(yè)部管理、豐田的精益生產(chǎn)方式、大眾的模塊化戰(zhàn)略等等，都開創(chuàng)了當(dāng)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的先河。時(shí)至今日，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車業(yè)的再造又讓這個(gè)傳統(tǒng)的機(jī)器煥發(fā)出了新的生命力。它將不只是人類的一個(gè)移動(dòng)工具，它將是綜合了各種先進(jìn)應(yīng)用的人類活動(dòng)的重要平臺(tái)，給我們帶來更大的想象空間。此外，越來越難以阻擋的電動(dòng)汽車潮流也給予作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的汽車以全新的機(jī)會(huì)。

我認(rèn)為，這些都值得當(dāng)下中國(guó)汽車人密切關(guān)注，這是汽車作為產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最大產(chǎn)業(yè)的巨大機(jī)會(huì)，它需要我們迅速轉(zhuǎn)變思維，也推動(dòng)我們創(chuàng)新思維，包括催生新的商業(yè)模式和新的技術(shù)。

顯而易見，汽車是傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，卻又是最現(xiàn)代的產(chǎn)業(yè)；汽車是兇猛的機(jī)器，卻又是最性感的尤物；汽車是中國(guó)的傷痛，卻又是面向未來的希望。從變革開始到重構(gòu)新世界，尚有一段漫長(zhǎng)的旅程。希望所有的中國(guó)人都能夠重新認(rèn)識(shí)汽車。重構(gòu)一個(gè)汽車新世界，即是重構(gòu)一個(gè)中國(guó)新世界。

所謂實(shí)業(yè)救國(guó)，或許這就是了。

（作者系《汽車商業(yè)評(píng)論》總編輯）