朱福成，王學(xué)軍

（1.吉林化工學(xué)院汽車工程學(xué)院，吉林 吉林 132102；2.吉林石化公司動(dòng)力二廠，吉林 吉林 132021）

針對(duì)汽車電動(dòng)車窗故障如何建立系統(tǒng)化維修思維

朱福成1，王學(xué)軍2

（1.吉林化工學(xué)院汽車工程學(xué)院，吉林 吉林 132102；2.吉林石化公司動(dòng)力二廠，吉林 吉林 132021）

建立系統(tǒng)化的維修思維，了解過(guò)程控制中的各個(gè)關(guān)鍵因素，正確分析電路，遵循由簡(jiǎn)入繁、由淺入深的原則逐項(xiàng)排查，便能更快找出故障原因。對(duì)如何培養(yǎng)系統(tǒng)化維修思維，用捷達(dá)轎車電動(dòng)車窗故障維修案例的形式進(jìn)一步說(shuō)明。

電動(dòng)車窗；故障診斷；電路分析；維修思維

汽車車窗升降器控制技術(shù)發(fā)展至今，雖然在功能和應(yīng)用技術(shù)方面有了非常大的進(jìn)步，比如利用LIN總線或者CAN總線實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車窗玻璃升降器的集中控制、單觸式自動(dòng)開（關(guān)）功能、車窗鎖止功能、防夾保護(hù)功能、鎖車自動(dòng)升窗功能、無(wú)鑰匙電動(dòng)車窗功能等，但其基本結(jié)構(gòu)并沒(méi)有大的變化。電動(dòng)車窗控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)包括：電動(dòng)車窗升降電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)車窗升降器開關(guān)（主控開關(guān)和分控開關(guān)）、控制單元或電動(dòng)車窗控制繼電器、電動(dòng)車窗控制熔斷絲和連接導(dǎo)線等。電動(dòng)車窗系統(tǒng)組成及位置如圖1所示。

電動(dòng)車窗系統(tǒng)的主要控制功能包括：在接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，按動(dòng)前門升降器相應(yīng)開關(guān)，可以實(shí)現(xiàn)車窗自動(dòng)全開或者自動(dòng)全閉功能及手動(dòng)上升和下降功能。上升過(guò)程還未到頂時(shí)有防夾功能；按動(dòng)后門升降器相應(yīng)開關(guān)，可使相應(yīng)升降器手動(dòng)上升和下降，下降到底時(shí)有軟停止功能；童鎖按鈕按下時(shí)，后門升降器開關(guān)被禁止。在斷開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，車窗玻璃升降有延時(shí)功能等。

熟悉了電動(dòng)車窗系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和功能，還要懂得電動(dòng)車窗系統(tǒng)的工作原理，掌握檢修的基本方法，積累經(jīng)驗(yàn)，還必須正確分析電動(dòng)車窗系統(tǒng)電路圖，讀懂并且能夠正確分析電路圖是迅速排除汽車電氣系統(tǒng)故障的保障。對(duì)電動(dòng)車窗系統(tǒng)故障進(jìn)行診斷，要熟悉電動(dòng)車窗系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)，仔細(xì)分析其工作過(guò)程，通過(guò)故障現(xiàn)象和故障代碼，分析出是軟件還是硬件有故障，分析出是哪個(gè)部件、是公用電路還是支路電路有故障，然后用排除法縮小故障范圍，通過(guò)檢查準(zhǔn)確地找出故障點(diǎn)或損壞的器件，找出故障原因并徹底排除故障。

有了好的汽車電動(dòng)車窗系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)和對(duì)系統(tǒng)電路圖正確的分析，建立系統(tǒng)化維修思維，任何故障基本上都能迎刃而解。

1 什么是系統(tǒng)化維修思維

根據(jù)事物內(nèi)在的、本質(zhì)的、必然的聯(lián)系，站在整體的立場(chǎng)上，對(duì)事物進(jìn)行分析研究和落實(shí)處理，從而認(rèn)知事物和處理事物的思維理念稱為“系統(tǒng)化思維”。

系統(tǒng)化維修思維，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是做維修工作時(shí)，不是有辦法對(duì)付一個(gè)問(wèn)題就算了事，而是要解決一類型的問(wèn)題，并且找出最優(yōu)的解決方案。

2 如何建立系統(tǒng)化維修思維

2.1 樹立5個(gè)觀念

1）整體觀念將研究對(duì)象作為系統(tǒng)來(lái)認(rèn)識(shí)，即始終將研究對(duì)象放在系統(tǒng)之中加以考察和把握。還必須將整體作為認(rèn)識(shí)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。

2）結(jié)構(gòu)觀念將系統(tǒng)科學(xué)的結(jié)構(gòu)理論作為思維方式的指導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)從系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)去認(rèn)識(shí)系統(tǒng)的整體功能，并從中尋找系統(tǒng)最優(yōu)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而獲得最佳系統(tǒng)功能。

3）層次觀念系統(tǒng)思維方式是一種開放型的立體思維。它以縱橫交錯(cuò)的現(xiàn)代科學(xué)知識(shí)為思維參照系，使思維對(duì)象處于縱橫交錯(cuò)的交叉點(diǎn)上。

4）動(dòng)態(tài)觀念系統(tǒng)的穩(wěn)定是相對(duì)的，系統(tǒng)內(nèi)部諸要素之間的聯(lián)系及系統(tǒng)與外部環(huán)境之間的聯(lián)系都不是靜態(tài)的，都與時(shí)間密切相關(guān)，并會(huì)隨時(shí)間不斷地變化。

5）綜合觀念要求在考察對(duì)象時(shí)要從縱橫交錯(cuò)各個(gè)方面的關(guān)系和聯(lián)系出發(fā)，從整體上綜合地把握對(duì)象。傳統(tǒng)的“分析程序”是：分析→綜合，兩者被劃分為先后相繼的兩個(gè)環(huán)節(jié)，因而是一種單向思維。而“系統(tǒng)綜合程序”是：綜合→分析→綜合，相互之間存在著反饋，是雙向思維。

2.2 建立過(guò)程控制的理念系統(tǒng)化地考慮故障

要建立過(guò)程控制的理念，所謂過(guò)程控制就是自動(dòng)控制，所有過(guò)程控制都包含以下幾個(gè)概念：①控制部件；②執(zhí)行部件；③負(fù)載部件；④檢測(cè)反饋部件。通過(guò)這4個(gè)部件來(lái)形成一個(gè)流程的閉環(huán)控制系統(tǒng)。

系統(tǒng)化是指采用一定的方式，對(duì)已經(jīng)制定頒布的規(guī)范性文件或者流程進(jìn)行歸類、整理或加工，使其集中起來(lái)作有系統(tǒng)的排列，便于使用的活動(dòng)。以系統(tǒng)化的觀點(diǎn)看待故障，防止陷入維修死角誤區(qū)。

3 案例分析

3.1 故障診斷基本流程

系統(tǒng)化維修思維，從某種程度上來(lái)說(shuō)，便是謀劃、預(yù)測(cè)、實(shí)施、反饋。以大眾捷達(dá)轎車電動(dòng)車窗控制系統(tǒng)故障診斷為例，在進(jìn)行故障診斷時(shí)，一般過(guò)程如下。

1）問(wèn)診通過(guò)對(duì)車主的詢問(wèn)了解故障癥狀，為后面的診斷工作提供詳實(shí)的第一手資料。

2）功能檢查確定故障是否屬實(shí)，還有哪些部件不能正常工作。

3）目測(cè)檢查檢查是否有明顯損壞的部件。

4）確定電路是否具有正確電路圖？年款、車型、發(fā)動(dòng)機(jī)代碼是否一致？備用檢測(cè)設(shè)備（萬(wàn)用表、示波器、模擬器、驅(qū)動(dòng)器、診斷測(cè)試儀、檢查輔助套件等）。

5）劃分電路分析電路，提出假設(shè)，確定檢查項(xiàng)目并檢測(cè)。

6）修復(fù)驗(yàn)證對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行修復(fù)以及對(duì)修復(fù)后的結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。如果驗(yàn)證的環(huán)節(jié)證明假設(shè)的故障點(diǎn)不成立，則返回到前一個(gè)環(huán)節(jié)提出新的假設(shè)，然后再去驗(yàn)證，直至發(fā)現(xiàn)真正的故障點(diǎn)為止。

7）查找故障最終原因找到故障產(chǎn)生的內(nèi)部原因和外部原因，消除故障發(fā)生的根本原因，杜絕故障再次重新發(fā)生的可能性。

3.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

捷達(dá)轎車電動(dòng)車窗控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)多次改變，各控制單元型號(hào)如圖2所示。

1）捷達(dá)伙伴采用實(shí)線連接控制及2線普通電機(jī)，電路圖為優(yōu)化線束電路圖Jetta2008年型電路圖（CIX）及Jetta2006年型EOBD車型電路圖（CIX）。

2）Jetta AT新內(nèi)飾控制單元采用2個(gè)控制插頭18+18a，零件號(hào)為L(zhǎng) 1GD 959 875，左前門升降器開關(guān)為14線帶鎖止開關(guān)，電路圖為Jetta AT新內(nèi)飾2001-電路圖。

3）2004、2005年型捷達(dá)控制單元采用2個(gè)插頭15+23，零件號(hào)為L(zhǎng) 1GD 959 875 A和L 1GD 959 875 B（帶防夾功能），前門電動(dòng)玻璃升降器電機(jī)為5線，后門玻璃升降器電機(jī)為4線，組合升降器開關(guān)為9線負(fù)觸發(fā)帶鎖止開關(guān)，帶室內(nèi)燈控制，非LIN線控制。電路圖為2004年型捷達(dá)（二次優(yōu)化線束后）電路圖及Jetta 2005年型電路圖。

4）2005年型捷達(dá)控制單元采用2個(gè)插頭15+23，零件號(hào)為L(zhǎng) 1GD 959 875 C（帶遙控中央門鎖控制）、L 1GD 959 875 CG（有點(diǎn)動(dòng)升降功能和鎖車自動(dòng)升窗功能）及L 1GD 959 875 D（有點(diǎn)動(dòng)升降功能和鎖車自動(dòng)升窗功能，取消遙控門鎖控制單元，遙控功能整合到中央門鎖／電動(dòng)車窗控制單元），帶遙控中央門鎖控制單元，組合開關(guān)為14線正觸發(fā)，電動(dòng)玻璃升降器電機(jī)為5線，采用LIN總線通信，具備K線診斷功能，遙控器匹配型號(hào)不同（遙控器零件號(hào)為L(zhǎng) 1GD 959 753的遙控器，配合使用零件號(hào)為1GD 962 258的控制單元；遙控器零件號(hào)為L(zhǎng) 1GD 959 753 A的遙控器，配合使用零件號(hào)為1GD 959 875 D的控制單元）。

5）Jetta（CIF-GIF-AT）2006 EOBD型控制單元插頭為15+23和15+23+24，零件號(hào)為L(zhǎng) 1GD 959 875 E（不帶遙控器）及L 1GD 959 875 F（帶遙控器），取消LIN控制點(diǎn)動(dòng)升窗功能、電動(dòng)車窗防夾功能，采用5線帶繼電器的電機(jī)，組合開關(guān)為9線開關(guān)負(fù)觸發(fā)帶鎖止開關(guān)，電路圖為Jetta 2006年型EOBD車型電路圖。

6）Jetta（CIF-GIF-ATF）2010年型控制單元型號(hào)為L(zhǎng) 1GD 959 875 G，組合開關(guān)15線，單開關(guān)5線，取消點(diǎn)動(dòng)功能，有15km／h自動(dòng)落鎖功能，電路圖為Jetta 2008年型電路圖。

3.3 電動(dòng)車窗常見(jiàn)故障

電動(dòng)車窗常見(jiàn)故障有：①所有車窗都不能升降；②某車窗不能升降或只能一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)；③其他故障（卡滯、設(shè)定等）。

3.3.1 案例1捷達(dá)轎車左后門電動(dòng)車窗不受組合開關(guān)控制

3.3.1.1 故障現(xiàn)象

一輛一汽大眾汽車有限公司2008年10月11日生產(chǎn)的捷達(dá)前衛(wèi)轎車（型號(hào)為GIF），行駛里程為21萬(wàn)km，出現(xiàn)左后車門電動(dòng)玻璃升降器不受組合開關(guān)控制，但操作左后門上的電動(dòng)玻璃升降器開關(guān)，玻璃升降器工作正常，其他3個(gè)門的電動(dòng)玻璃升降器工作正常。

3.3.1.2 故障分析

經(jīng)檢查，該車生產(chǎn)日期為2008年10月，舒適性控制單元的零件號(hào)為L(zhǎng) 1GD 959 875 E，對(duì)應(yīng)車型電路圖為Jetta（CIF-GIF-AT）2006年型EOBD車型電路圖，左前車門電動(dòng)玻璃升降器組合開關(guān)電路圖如圖3所示。

左后車門電動(dòng)玻璃升降器開關(guān)電路圖原理分析：電路圖中組合開關(guān)上的左后門電動(dòng)玻璃升降器開關(guān)采用一根線傳輸“上升”和“下降”兩種信號(hào)。原車電路圖中，每個(gè)門上的電動(dòng)玻璃升降器開關(guān)按鈕開關(guān)簡(jiǎn)化成并聯(lián)的形式，這種簡(jiǎn)單并聯(lián)后無(wú)法形成信號(hào)線上的不同電壓值，不能區(qū)別信號(hào)線上的信號(hào)是上升還是下降。實(shí)際上，開關(guān)信號(hào)是通過(guò)電壓編碼提供給舒適性控制單元J386的，控制單元結(jié)構(gòu)及電路原理如圖4所示。

控制單元內(nèi)部有一個(gè)接在5 V上的電阻，在車窗升降器開關(guān)內(nèi)部有2個(gè)不同阻值的電阻，由控制單元內(nèi)的串聯(lián)電阻和車窗升降器開關(guān)內(nèi)2個(gè)不同阻值電阻組成的分壓器承擔(dān)分壓編碼功能。分壓器電壓編碼原理如圖5所示。

控制單元信號(hào)輸入端處的電壓值大小由當(dāng)前通電線路的電阻值決定。

當(dāng)開關(guān)按下或者拉起時(shí)，分別接通這2個(gè)電阻，產(chǎn)生不同電壓值，輸入微控制器，控制單元內(nèi)部信號(hào)處理電路根據(jù)輸入電壓值來(lái)區(qū)分送來(lái)的信號(hào)是升還是降以及開關(guān)是否按下。

3.3.1.3 故障檢修

首先選擇檢測(cè)J386作為排除故障的切入點(diǎn)，測(cè)量J386連接器端子T23／14，對(duì)應(yīng)導(dǎo)線顏色為藍(lán)／紅線，采用背插式，從J386插接器背面測(cè)量。經(jīng)過(guò)檢測(cè)，當(dāng)不按組合開關(guān)上的左后門電動(dòng)玻璃升降器開關(guān)時(shí)，端子T23／14電壓為5.2V；當(dāng)按下下降開關(guān)時(shí)電壓為5.2V，按下上升開關(guān)時(shí)電壓為5.2V。檢測(cè)結(jié)果說(shuō)明J386沒(méi)有接收到來(lái)自組合開關(guān)上的上升和下降信號(hào)，分析認(rèn)為可能是組合開關(guān)上的左后門電動(dòng)玻璃升降器開關(guān)或者信號(hào)線路有故障。

經(jīng)過(guò)對(duì)開關(guān)及線路檢查，發(fā)現(xiàn)果然是左前門拐彎處的藍(lán)／紅色信號(hào)線斷開，線束位置如圖6所示，確定是多次彎折引起的“疲勞斷裂”。修復(fù)線路后，再次檢測(cè)，當(dāng)不按開關(guān)時(shí)端子T23／14電壓為5.2 V，按下上升按鈕時(shí)電壓為2.26V，按下下降按鈕時(shí)電壓為0.38V，左后門電動(dòng)玻璃升降器的控制恢復(fù)正常。

3.3.1.4 故障總結(jié)

此車的左前門組合電動(dòng)玻璃升降器開關(guān)控制線路的信號(hào)為一根信號(hào)線承載“上升”和“下降”兩種功能。不同的電壓值代表不同的信號(hào)性質(zhì)，此種設(shè)計(jì)精簡(jiǎn)了線路，降低了復(fù)雜性，提高了系統(tǒng)可靠性。

左后門電動(dòng)玻璃升降器受組合開關(guān)的控制流程為開關(guān)E53產(chǎn)生信號(hào)，送至J386，再由J386送出信號(hào)控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。J386輸入的是一根信號(hào)線，而輸出的是兩根信號(hào)線，分別控制電動(dòng)玻璃升降器的上升和下降。4個(gè)車門電動(dòng)玻璃升降器的控制原理相同。

舒適性控制單元J386所處的位置便于檢測(cè)，通過(guò)對(duì)其端子的檢測(cè)結(jié)果分析，能確定接下來(lái)的檢查方向是組合開關(guān)及組合開關(guān)與J386之間的線路，而不是去檢查J386及J386與電動(dòng)機(jī)之間的線路，縮小了故障范圍。

由于左前門是開關(guān)次數(shù)最多的車門，從車門到車身部分的線束在多次彎折后，很容易斷開，由此引起的故障案例最為常見(jiàn)。筆者排除多起防盜器及中控鎖故障，故障點(diǎn)都是該處導(dǎo)線因彎折而斷開，為提高故障排除工作的效率，遇到與這段線束有關(guān)的故障時(shí)，可優(yōu)先檢查此處的導(dǎo)線。

因?yàn)榻葸_(dá)車的門線束在車門和車身走線的孔比較小，造成線束被固定在孔內(nèi)，當(dāng)開關(guān)車門時(shí)就對(duì)線束形成了一個(gè)90°的扭折力，這樣長(zhǎng)期的扭折就易使線束折斷。如果將捷達(dá)車門線束走線的孔加大一點(diǎn)，加大線束防塵膠套，讓開關(guān)車門時(shí)產(chǎn)生對(duì)線束的扭折力在孔內(nèi)的膠套中有一定的擺動(dòng)量，這樣就減小了對(duì)線束過(guò)大的扭折，提高線束的使用壽命，降低設(shè)計(jì)上所造成的故障率。

3.3.2 案例2捷達(dá)轎車多次燒毀左前門玻璃升降器電動(dòng)機(jī)

3.3.2.1 故障現(xiàn)象

一輛一汽大眾汽車有限公司2009年5月21日生產(chǎn)的捷達(dá)春天轎車（型號(hào)為CIF），行駛里程為16萬(wàn)km，該車電動(dòng)玻璃升降器都不工作。經(jīng)過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)玻璃升降器電動(dòng)機(jī)供電熔斷絲燒毀，熔斷絲燒毀原因?yàn)樽笄伴T電動(dòng)玻璃升降器電動(dòng)機(jī)燒毀。經(jīng)詢問(wèn)車主，該車已經(jīng)是第3次燒毀電動(dòng)機(jī)。

3.3.2.2 故障分析

該車生產(chǎn)日期為2009年5月，玻璃升降器電動(dòng)機(jī)為裝帶繼電器的電動(dòng)機(jī)（圖7），左前門玻璃升降器零件號(hào)為1GD 837 399 D，舒適性控制單元的零件號(hào)為L(zhǎng) 1GD 959 875 E，對(duì)應(yīng)車型電路圖為Jetta（CIF-GIFAT）2006年型EOBD車型電路圖。捷達(dá)電動(dòng)玻璃升降器電動(dòng)機(jī)部分電路圖如圖8所示。

左前車門電動(dòng)玻璃升降器電動(dòng)機(jī)部分電路工作原理分析：玻璃升降器電動(dòng)機(jī)上有5根線，其中有2根電源線（分別為電源正極和負(fù)極），2根控制線（上升、下降各用一根信號(hào)線），還有一根是過(guò)載電流檢測(cè)信號(hào)線，用于過(guò)載保護(hù)。各引線作用如下。

1）電源線為電動(dòng)機(jī)提供電流的導(dǎo)線，其中正極接通過(guò)S111（30A熔斷絲）接到常電源30線上。負(fù)極集中到一起搭鐵。

2）“上升”或“下降”的信號(hào)線為負(fù)觸發(fā)控制信號(hào)線，當(dāng)某一根線對(duì)搭鐵接通時(shí)，則執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作，電動(dòng)機(jī)不動(dòng)作時(shí)，兩線上的電壓為電源電壓。

3）過(guò)載保護(hù)信號(hào)線當(dāng)電動(dòng)車窗玻璃運(yùn)行到最高處、最低處或者卡死在某一位置時(shí)，由于電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)，過(guò)載保護(hù)信號(hào)線上會(huì)出現(xiàn)5V左右的信號(hào)，此信號(hào)輸入J386后，J386會(huì)自動(dòng)切斷玻璃升降器電動(dòng)機(jī)工作的執(zhí)行指令，切斷電動(dòng)機(jī)的電流，停止電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作，防止電動(dòng)機(jī)燒毀。

該車電動(dòng)玻璃升降器采用的電動(dòng)機(jī)為可逆性永磁有刷直流電動(dòng)機(jī)。一般情況下電動(dòng)機(jī)燒毀的原因有：①負(fù)載過(guò)大；②電壓過(guò)高或者過(guò)低；③電刷與換向器接觸不良；④本身品質(zhì)不過(guò)關(guān)。

如果過(guò)載保護(hù)信號(hào)線路出現(xiàn)斷路故障，J386接收不到過(guò)載信號(hào)，電動(dòng)機(jī)就不受保護(hù)。另外，J386本身故障及控制線路故障也會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)燒毀。

3.3.2.3 故障檢修

在安裝新的玻璃升降器電動(dòng)機(jī)之前，首先對(duì)相關(guān)線束各部分進(jìn)行檢查。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，先檢查左前門折頁(yè)處線路是否有折斷（過(guò)載保護(hù)信號(hào)線斷路），未發(fā)現(xiàn)有斷路現(xiàn)象。接下來(lái)用萬(wàn)用表測(cè)量左前門玻璃升降器電動(dòng)機(jī)連接器端子T6m／1至J386連接器端子T23／2間電阻，為0.2Ω，數(shù)值在規(guī)定范圍內(nèi)。至此，說(shuō)明過(guò)載保護(hù)信號(hào)線路無(wú)斷路故障。

安裝一個(gè)新的玻璃升降器電動(dòng)機(jī)，接通點(diǎn)火開關(guān)，從電動(dòng)機(jī)插接器背面測(cè)量玻璃升降器電動(dòng)機(jī)連接器端子T6m／5及T6m／6電壓為12 V。當(dāng)操作“上升”按鈕時(shí)，端子T6m／5紫色線上的電壓下降為0V，當(dāng)玻璃升到最高處時(shí)，端子電壓變成12V；當(dāng)操作“下降”按鈕時(shí)，端子T6m／6紫／白線上的電壓下降為0 V，當(dāng)玻璃下降到最低處時(shí)，端子電壓變成12V。反復(fù)操作玻璃升降器開關(guān)，電動(dòng)玻璃升降器工作正常。

此故障為間歇性故障，再次詢問(wèn)車主，發(fā)現(xiàn)這幾次電動(dòng)機(jī)燒毀都是在車窗關(guān)閉的情況下發(fā)生的，于是決定檢查“上升”信號(hào)控制線路及過(guò)載保護(hù)信號(hào)線路。仔細(xì)檢查升降器線束，發(fā)現(xiàn)左前門收放機(jī)嗽叭旁一根紫色線與車門摩擦，有微小的破損，此線正是控制升降器上升的信號(hào)線。當(dāng)開關(guān)左前車門時(shí)，線束被拉動(dòng)，紫色線與車體產(chǎn)生間歇性接觸（與搭鐵短路）。如果玻璃已經(jīng)升到最高處，而此時(shí)信號(hào)線對(duì)搭鐵接通，即使不操作“上升”按鈕，電動(dòng)機(jī)也會(huì)有電流流過(guò)，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生堵轉(zhuǎn)，雖然過(guò)載保護(hù)信號(hào)已經(jīng)送給J386，但J386無(wú)法對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效的控制，電動(dòng)機(jī)必然會(huì)被燒毀。為再現(xiàn)故障現(xiàn)象，操作左前門玻璃升降器開關(guān)，將玻璃停在中間位置，人為將紫色線破損處與車門接觸時(shí)，升降器上升。

修復(fù)破損的導(dǎo)線，重新固定線束，在開關(guān)車門時(shí)，使線束與車門不發(fā)生摩擦，故障排除。

3.3.2.4 故障總結(jié)

此車故障是間歇性故障，故障時(shí)有時(shí)無(wú)。對(duì)于此類故障，如果維修人員借鑒5W2H分析法，從用戶那里得到一些有用的信息，就可以有效地提高間歇性故障維修的一次修復(fù)率。由于故障發(fā)生在冬季，玻璃升降器大多處于關(guān)閉狀態(tài)，左前車門的每一次開關(guān)，都可能導(dǎo)致破損的線路搭鐵，當(dāng)某一次關(guān)閉車門后，控制信號(hào)線搭鐵，就會(huì)導(dǎo)致玻璃升降器電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間堵轉(zhuǎn)而燒毀電動(dòng)機(jī)。

4 結(jié)束語(yǔ)

系統(tǒng)化維修思維的培養(yǎng)是提高汽車維修技術(shù)的必由之路，系統(tǒng)化維修思維的形成是在理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，在汽車維修工作中反復(fù)實(shí)踐的結(jié)果。

維修工作大忌沒(méi)有頭緒地眉毛胡子一把抓，應(yīng)該冷靜下來(lái)，根據(jù)故障現(xiàn)象判斷與哪個(gè)控制單元或器件有關(guān)聯(lián)，再通過(guò)測(cè)試來(lái)最終確定故障。當(dāng)然，維修工作是個(gè)經(jīng)驗(yàn)性很強(qiáng)的工種，充分與大家溝通交流，并善于總結(jié)，通過(guò)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，找出規(guī)律，以此來(lái)開拓維修者的檢修思路，進(jìn)而能舉一反三，觸類旁通地去解決更多、更深層次的問(wèn)題，使維修者的檢修水平全面提高，可以更快地排除故障。

［1］朱軍.汽車故障診斷方法［M］.北京：人民交通出版社，2008.

［2］李傳志.汽車車身電子控制系統(tǒng)［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.

［3］楊志勇.捷達(dá)轎車維修手冊(cè)［M］.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2013.

［4］駱孟波.汽車總線控制技術(shù)與檢修［M］.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2011.

［5］田政.系統(tǒng)的工程項(xiàng)目管理解析［M］.北京：中國(guó)發(fā)展出版社，2010.

（編輯 楊景）

How to Set up the Thought of Systematic Maintenance Aimming at Vehicle Power Window Troubles

ZHU Fu-cheng1，WANG Xue-jun2
（1.College of Automobile Engineering，Jilin University of Chemical Technology，Jilin 132102，China；2.Jilin Petrochemical Co.，Ltd.，Jilin 132021，China）

It is quick to find out trouble root cause after a systematic maintenance mindset is set up，process control key factors are understood，electric circuit is analyzed and checked step by step.This article tells how to train the thought of systematic maintenance with a maintenance example of power window trouble on JETTA.

power window；fault diagnosis；circuit analysis；maintenance thought

U463.853

B

1003－8639（2014）07－0041－05

2014-02-18；

2014-02-27

朱福成（1968-），男，助理講師，從事汽車教學(xué)及維修工作；王學(xué)軍（1969-），女，技師，從事質(zhì)監(jiān)工作。