作者簡介：劉鴻江（1990—），男，河北省張家口市，工作單位：北京交通大學海濱學院工商管理專業(yè)1009班，職務：學生。

摘 要：隨著近兩年打車軟件的興起，打車一族的手機里都裝載著各不相同的打車軟件，經(jīng)過幾個月的市場整合，原先40多款打車軟件的百花齊放演變成現(xiàn)在的嘀嘀、快的的雙雄爭霸，市場競爭也趨于白熱化。但是，打車軟件的炙手可熱是否就代表著出租車市場供需雙方的良性互動呢？

關鍵詞：打車軟件；競爭；出租車市場

一、前言

打車軟件就是在智能手機上下載一個手機APP，在線呼叫和發(fā)單，軟件基于地理位置進行推送，附近的司機搶單，用戶及時享受服務，并用手機直接支付。從手臂招車，到指尖叫車，打車APP正在全國迅速推廣。一來，解決打車難問題，二來，降低出租車空駛率。就盈利來說，現(xiàn)在打車軟件有兩個盈利模式可以走：一是現(xiàn)在拼的火熱的圈地模式，先搶夠了用戶，以后在渠道整合時候，與出租車公司等各環(huán)節(jié)交談，增加話語權(quán)；二是可以與出租車公司等單位交談，與其合作或者入股，從行業(yè)上游入手，整合出租車資源，然后與移動流量大戶交談。

二、出租車市場分析

對出租車市場而言，三個字概括就是“打車難”。其原因有三，一是出租車絕對數(shù)量供給不足，出租車數(shù)量的國家標準為“大城市每萬人不宜少于20輛”，多數(shù)城市都遠遠達不到這個標準。出租車市場出租車數(shù)量的絕對需求大于絕對供給導致賣方市場，司機處于優(yōu)勢一方，乘客處于劣勢一方，所以導致出租車價格較高。

二是由于信息不對稱，出租車相對數(shù)量供給不足。想打車的人不知道哪里有車，同時出租車不知道哪里有人打車。這樣必然會造成出租車有效資源的大量浪費，在絕對數(shù)量不足的情況下，雪上加霜。更加會出現(xiàn)不可思議的空駛率高和打車難并存的怪現(xiàn)象。

三是部分司機選擇性停運，原因在于出租車司機不愿出車或選擇性出車，導致道路上行駛的出租車數(shù)量少。正是由于出租車市場的不均衡，需求遠遠大于供給。出租車司機處于優(yōu)勢地位，便會去挑選客人、路線、地點等。往往會產(chǎn)生拒載，多數(shù)是一閃而過，不理睬你。

三、打車軟件對出租車市場影響

（一）產(chǎn)生背景

2013年，上海出租行業(yè)興起一款“手機打車軟件，用戶在網(wǎng)上下載軟件后，輸入起點和目的地，自愿選擇“是否支付小費”，出租車司機則可根據(jù)線路、是否有小費等選擇接受訂單。IT咨詢機構(gòu)發(fā)布的報告顯示，截止到2013年5月7日，安卓平臺上11家主流應用商店的打車類軟件客戶端總體下載量已超過百萬，用戶主要集中在北上廣等一線城市。嘀嘀打車和快的打車的價格戰(zhàn)、燒錢戰(zhàn)、口水戰(zhàn)，已經(jīng)改變了打車軟件的格局，形成了兩強爭霸，兩強對峙的局面。嘀嘀打車和快的打車兩大軟件的競爭如今已到了白熱化階段，部分消費者和出租車司機成為這場競爭的直接受益者。

（二）打車軟件對出租車市場的積極影響

打車軟件出現(xiàn)后，由于軟件本身的互動性，對信息不對稱這個打車難的不利因素有所緩解。其積極作用在于，對于使用打車軟件的司機來說，可以減少空駛率和多賺取打車軟件高額的補貼；對于使用打車軟件的乘客來說，普遍都會嘗到兩個“甜頭”：一是迅速打到車；二是迅速節(jié)省錢。當然，打車軟件對于電子商務的發(fā)展和深入，也是頗具意義。

（三）打車軟件對出租車市場的消極影響

當一部分人在這場打車補貼的盛宴里盡情狂歡時，也有一些人為之黯然傷神。

1.一些出租車司機為賺到額外的錢，會選擇使用打車軟件的乘客。而在街頭直接攔車的市民，常常無法攔到出租車，甚至會因為沒有打車軟件被拒載，不常使用移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的中老年人成為最吃虧的群體。

2.電商巨頭操控打車軟件之間的惡意競爭，既沒有對市場經(jīng)濟的自由競爭起到一個好的示范，又同時侵犯到了公平和效率。大量出租車司機為了集中精力搶單，為了補貼，很多司機都已經(jīng)不再載路邊的客人，這明顯地違反了公平，而且也沒有實現(xiàn)市場經(jīng)濟的最大效益，沒有實現(xiàn)資源的有效配置。

3.有部分出租車上裝了多臺終端，司機還不斷推薦用微信等支付方式。使用打車軟件接單，司機每天最高可額外獲得125元獎勵。然而安裝終端太多、司機頻繁查閱，對于行車安全所造成的影響卻令人擔憂。

4.由于需要輸入起點與終點，使得一部分司機開始挑活，不符合自己心理預期的活就不拉了。而且打車軟件似乎也慣壞了許多司機師傅，如果不加錢，或者乘客不加點電召費（最高5元），司機基本無動于衷，但如果軟件獎錢了，馬上就會有所活動。這似乎意味著，以后如果不用打車軟件，或者你所走的路線不好打車而軟件又不獎錢，你將很難打到車。

5.針對軟件的技術(shù)漏洞，目前市場賣的“搶單軟件”，可以提前兩秒聽到優(yōu)質(zhì)訂單；也有乘客結(jié)賬時干脆用兩家軟件分開結(jié)，各得10塊獎勵。而近日嘀嘀出現(xiàn)的支付故障，也被一些人認為是惡意競爭的結(jié)果

6.采用如此大的成本來爭奪客戶并不看好。支付寶與微信已經(jīng)可以說是家喻戶曉，如果僅僅是為了告訴大家有什么功能，顯然不值。現(xiàn)在打車用支付寶和微信付費有優(yōu)惠，所以人們才會用。如果沒有優(yōu)惠的時候，誰會浪費時間在移動支付上呢？如果一直優(yōu)惠，勢必還要繼續(xù)燒錢，就像一個無底洞

7.在通過打車軟件接單的同時又遇到路邊的客人，這就涉及到商業(yè)倫理，到底該拉誰會產(chǎn)生倫理爭議。

（四）相關政府部門已經(jīng)對打車軟件的措施

1.深圳市交委內(nèi)部下發(fā)《關于強制要求司機卸載手機打車應用的通知》引發(fā)爭議。在市交委的官方回應中，叫停軟件的主要原因在于，打車軟件中“加價”的模式以及不利于監(jiān)管，特別是黑車可能會因為沒有準入門檻的限制而進入市場的漏洞。

2.北京市交通委日前也發(fā)布了《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》，將于2013年6月1日開始實施。按照這一新政策，北京市將規(guī)范出租車電召服務，并強制統(tǒng)一在線打車APP。北京交通委提出的政策依據(jù)與深圳基本一致，即打車軟件中提供加價叫車功能。

3.上海市交通港口局2014年2月26日晚發(fā)布《加強出租汽車運營服務管理相關措施》中明確：從3月1號開始，在早晚高峰（即每天的7：30至9：30、16：30至18：30）時，嚴禁出租車駕駛員使用打車軟件，在此時間段內(nèi)，乘客揚招頂燈為綠色“待運”的出租車，如果不停，則被視為拒載而被處罰；嚴禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、使用手機等終端設備；租賃車輛安裝使用“打車軟件”也將被禁止。

（五）對策

國家通過立法規(guī)范進一步商業(yè)活動，尤其是電子商務，迫在眉睫。中央政府和地方政府應該配合對類似打車軟件這種亂象，除利用市場經(jīng)濟的自身的道德規(guī)范，還有加以引導，或是直接采取措施。而挑起事端的互聯(lián)網(wǎng)巨頭應該以身作則，而不是惡意競爭，損害市場經(jīng)濟運行，影響人民群眾正常生活。部分司機不要因為過于看重經(jīng)濟利益，而失去行業(yè)的職業(yè)道德。

四、小結(jié)

總之，打車軟件作為一個新的事物，有其積極的一面，也有其消極的一面，應該辯證的、一分為二的看待，絕不是一刀切。對其積極合理的一面要加以推廣，包括司機和客戶良好的互動性、減少空駛率等；對其消極的一面要加以規(guī)范調(diào)整，通過市場、政府、企業(yè)、司機、消費者的共同努力來維護這個市場，凈化這個市場，完善這個市場。

參考文獻

[1] MBA智庫百科網(wǎng)：《打車軟件燒錢大戰(zhàn)》

[2] 新華網(wǎng)：打車軟件競爭觀察：《為何燒 燒著誰 燒多久》

[3] 曹斌，出租車市場管制原因探析[J].經(jīng)濟師，2007（11）