作者簡介：朱紅霞（1990-），安徽宿松人，蘇州大學，產業(yè)經濟學三年級研究生。

摘 要：通過研究世界汽車工業(yè)發(fā)達國家的發(fā)展歷史，我們發(fā)現(xiàn)，在發(fā)展的某個特定階段，這些國家汽車產業(yè)的發(fā)展都采用了不同程度的縱向整合戰(zhàn)略。中國汽車業(yè)起步較晚，雖然經過幾十年的發(fā)展已成為世界汽車生產大國，但還不能納入世界汽車強國的行列，因此中國的汽車產業(yè)要發(fā)展壯大，就必須借鑒這些發(fā)達國家發(fā)展期間的做法，走產業(yè)整合的道路?？v向整合可降低汽車制造成本、減少生產和銷售的不確定性、加強企業(yè)競爭優(yōu)勢，排擠競爭對手、增加研發(fā)投入，加強技術創(chuàng)新力度。

關鍵詞：縱向整合；制造成本；穩(wěn)定性；競爭優(yōu)勢；技術創(chuàng)新力度

汽車產業(yè)作為經濟發(fā)展的重要產業(yè)之一，已成為國民經濟的重要支柱。自改革開放以來，中國汽車產業(yè)在國家方針政策下得到大力發(fā)展，近已成為世界汽車銷售大國，然而我國汽車產業(yè)還不能稱之為汽車生產強國，其發(fā)展還存在不少問題，這需要從我國汽車產業(yè)結構的特點來看其存在的問題，由這些問題我們看到我國汽車產業(yè)進行縱向整合的迫切程度，鑒于我國汽車產業(yè)的晚起步，借鑒發(fā)達國家汽車產業(yè)發(fā)展之路，我國也需要經過汽車產業(yè)整合來發(fā)展汽車產業(yè)，汽車產業(yè)縱向整合可帶來很多好處，本文將在此背景下，研究我國汽車產業(yè)縱向整合的動因。

一、汽車產業(yè)結構特點及存在的問題

（1）上游零部件產業(yè)呈典型競爭性市場

從當前汽車零部件市場結構來看，外資和民營企業(yè)已經成為主體，尤其在中國的合資企業(yè)——大型跨國零部件公司占據(jù)了大量出口份額，也占據(jù)了核心零件的配套市場。從另外的角度來看，我國零部件企業(yè)發(fā)展起步較晚，而民營的零部件企業(yè)更是對品牌管理、開拓市場、科技研發(fā)等方面缺乏長期的規(guī)劃，這直接導致我國本國零部件占領的市場份額只有20%左右。綜上兩點，現(xiàn)階段產業(yè)組織結構急需調整，如何使得零部件企業(yè)保持競爭優(yōu)勢迫在眉睫。

（2）產能過剩情況下亟待調整產業(yè)結構

眾所周知，現(xiàn)階段產能過剩問題已成為我國汽車產業(yè)普遍存在的問題，也就意味著汽車產業(yè)有效產能不夠、無效產能過剩的，產業(yè)結構已經不合理。在這種情況下，我國汽車行業(yè)的投資回報率、利潤情況必然不能達到最佳。從汽車產業(yè)產品結構來看，這中情況主要出現(xiàn)在中低端產品，而高端產品卻供不應求。說明雖然我國雖已掌握中低端產品技術，并具有一定的競爭優(yōu)勢，但仍然缺乏高端產品相關技術，這種情況下就必須調整產業(yè)結構，加大高端產品研發(fā)力度和投資力度。

（3）我國汽車產業(yè)市場集中度不高，缺乏大型集團企業(yè)

2012年，我國排名前四的企業(yè)市場占有率只有56%?！镀嚠a業(yè)調整振興規(guī)劃》中明確提出，前10家企業(yè)的市場集中度應該達到90%以上，然而現(xiàn)在的目標差距仍然很大，這說明我國在汽車行業(yè)方面缺乏龍頭企業(yè)，當前迫切需要加強汽車企業(yè)重組，將汽車骨干企業(yè)強強聯(lián)合、優(yōu)化產業(yè)結構，培養(yǎng)發(fā)展大型集團企業(yè)，以此來提高在國際上的競爭力。

（4）自主開發(fā)能力不高，需培養(yǎng)自主品牌、提升產業(yè)配套能力

我國汽車行業(yè)普遍存在產業(yè)鏈短、規(guī)模小、成本高的問題，汽車產業(yè)配套能力相對較弱，許多汽車合資廠家所需要的材料如零部件仍然要大量進口，再加上運輸效率低，并且汽車企業(yè)多為小規(guī)模生產，導致我國汽車成本比發(fā)達國家成本高出18%左右。在這種背景下，我國汽車產業(yè)必須加強自主研發(fā)能力，提升上下游產業(yè)鏈配套能力，才能形成具有競爭優(yōu)勢的自主品牌。

二、汽車產業(yè)縱向整合動因

我國整車制造企業(yè)進行縱向整合可以帶來很多優(yōu)勢，汽車企業(yè)有動因進行縱向整合，歸納如下：

1.降低汽車企業(yè)生產成本

縱向整合可以有效降低交易費用，是一種新的治理結構，是現(xiàn)代企業(yè)選擇較多的一種戰(zhàn)略形式。通過產業(yè)鏈的縱向整合可以提高企業(yè)的經濟效益，我國的汽車整車制造企業(yè)之所以實施縱向整合戰(zhàn)略，這是最主要的原因。汽車企業(yè)是否實施縱向整合戰(zhàn)略，是通過比較企業(yè)內部管理成本與市場交易成本高低來決定的。當發(fā)現(xiàn)把產業(yè)鏈各個階段納入內部會更加節(jié)約成本以后，就會及時實施縱向戰(zhàn)略，例如可采取投資—自建模式、戰(zhàn)略聯(lián)盟模式、企業(yè)集團模式來保障原材料的供應，這樣企業(yè)就只需要支付企業(yè)內部管理成本，就不存在市場交易成本。這時，最合適的方法就是采用縱向整合戰(zhàn)略，因為這樣可以給企業(yè)增加更多的利潤。

從資產專用性的角度來說，汽車制造產業(yè)具有較高的資產專用性，打個比方，如果某公司與汽車制造業(yè)有關聯(lián)，那么我們不難發(fā)現(xiàn)該公司的產業(yè)結構多是服務于該汽車產的業(yè)，而汽車企業(yè)也是如此，他們彼此之間都是唯一合作伙伴的關系，與對方都具有很高的資產專用性，這時兼并收購或者組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，都將會是它們最好的選擇。

2.減少生產和銷售的不確定性

我國汽車工業(yè)市場的市場結構具有寡占格局，汽車生產商在選擇生產要素供應商時，并非單單考慮產品價格，還會考慮信譽度、合作關系的程度關，在原材料不充足的狀況之下，商家一定會首先對自己合作比較親密的企業(yè)進行供給，其它企業(yè)的供貨就不是那么及時，這樣一來極有可能影響到整車制造企業(yè)的生產，這時為保障原材料的及時供應，企業(yè)通常會選擇縱向整合戰(zhàn)略。除此之外，實施縱向整合戰(zhàn)略后，企業(yè)可以保持自身對市場需求信息的靈敏度，及時獲取有效的市場信息，并依此做出供求分析，適時增加或者減少產品的生產量，從而達到汽車市場供需的平衡，盡量避免出現(xiàn)產品供應不足或者是庫存積壓的狀況，大大降低企業(yè)的損失。在汽車的銷售方面，縱向整合戰(zhàn)略更加體現(xiàn)出了它的價值。

3. 提高產業(yè)進入壁壘，形成市場競爭優(yōu)勢

實施縱向整合戰(zhàn)略后，汽車產業(yè)形成高的進入壁壘從而增加新進入者的的進入難度，據(jù)此排斥競爭者，獲得原材料、生產成本、產品銷售渠道、銷售價格等方面的競爭優(yōu)勢。這樣企業(yè)在生產經營方面面臨的風險會大大降低。其實汽車產業(yè)一直都是入壁壘高的典型產業(yè)代表，因此利潤相當豐厚，尤其是近年來，國家政策鼓勵汽車企業(yè)實施縱向整合戰(zhàn)略，大型汽車制造企業(yè)通過兼并、重組來擴張企業(yè)規(guī)模，積極整合產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)資源，使得汽車產業(yè)進入壁壘越來越高。大企業(yè)之間的強強聯(lián)合形成了規(guī)模效應，要想進入汽車整車制造行業(yè)所需的生產資金和技術更高，這樣汽車企業(yè)便形成了獨特的競爭優(yōu)勢。

4. 加強技術創(chuàng)新力度

實施縱向整合戰(zhàn)略后，外部交易內部化，使得上下游消息能夠有效溝通有了保障，促進了汽車企業(yè)的技術創(chuàng)新，產生新的工藝、開發(fā)出新產品，這不但有利于降低成本、節(jié)約資源，還可擴大市場占有率進而提高產品銷售收入，增加利潤。總結來說，縱向整合通過加強技術創(chuàng)新力度，提高了汽車企業(yè)的績效。同時，國家政策也為汽車企業(yè)集團的這種研發(fā)活動提供了大力支持，改革開放以來，政策和規(guī)劃對中國汽車工業(yè)科技發(fā)展也起到了重要的引導作用，從人力資源投入、研發(fā)投入兩個方面加大企業(yè)研發(fā)投資也成為一汽、東風、長安等幾大汽車集團的共同選擇。

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