摘要：高速公路作為一種便捷暢通的通行道路，其本身對于發(fā)展物流配送而言就具備優(yōu)勢條件，四川高速公路服務(wù)區(qū)在以往的配送方式上最主要的問題是配送的成本較高，無法體現(xiàn)物流配送的優(yōu)勢。因此，為了促進服務(wù)區(qū)企業(yè)的良好發(fā)展，在進一步優(yōu)化服務(wù)區(qū)現(xiàn)有配送方式的基礎(chǔ)上，結(jié)合四川高速公路服務(wù)區(qū)的實際經(jīng)營情況，根據(jù)統(tǒng)一采購和集中配送的整體思路，可通過在服務(wù)區(qū)建設(shè)大面積的配送中心或物流基地的形式，來實現(xiàn)各類資源的有效整合，形成高效便捷開放的服務(wù)區(qū)物流服務(wù)體系。

關(guān)鍵詞：高速公路服務(wù)區(qū)；物流；物流配送

伴隨經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，四川的高速公路逐漸形成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，交通條件的改善大大地提升了區(qū)域的經(jīng)濟水平，方便了公民的出行。高速公路服務(wù)區(qū)是高速公路路網(wǎng)中的重要組成部分，其重要作用不可替代。未來高速公路建設(shè)中服務(wù)區(qū)如何布局，如何完善服務(wù)區(qū)物流配送，對于提升高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)水平和質(zhì)量需要進行科學(xué)的分析和決策。

1. 四川高速公路服務(wù)區(qū)物流配送現(xiàn)狀分析

目前，四川高速公路的管理主要采取“一路一公司”的模式，即修建一條高速公路就成立一家高速公路公司，高速公路公司要負責(zé)高速公路前期的建設(shè)及后期的運營，包括高速公路服務(wù)區(qū)的經(jīng)營管理。雖然四川高速公路服務(wù)區(qū)總體具備一定的物流需求量，但是由于高速公路服務(wù)區(qū)的經(jīng)營主體十分分散，導(dǎo)致現(xiàn)有的資源沒有得到最大程度的利用，經(jīng)營規(guī)模偏小，經(jīng)營效益不突出，物流水平和物流設(shè)備都相對滯后。[1]這種各自為政的小批量采購模式，只為滿足單個服務(wù)區(qū)的物資配送，不能形成規(guī)模效應(yīng)，在配送的成本和時間上也無優(yōu)勢可言。目前四川高速公路服務(wù)的特點是服務(wù)區(qū)點多線長，顧客在服務(wù)區(qū)的需求具有很強的趨同性，服務(wù)區(qū)的商品結(jié)構(gòu)也大體一致。因此，高速公路服務(wù)區(qū)具備統(tǒng)一采購和集中配送的條件，并且能充分利用服務(wù)區(qū)的物流資源，提高配送經(jīng)濟效益和效率，有利于降低配送成本，體現(xiàn)規(guī)模作業(yè)的成本優(yōu)勢。[1-5]

2. 高速公路服務(wù)區(qū)物流配送中心建設(shè)的要素分析

服務(wù)區(qū)物流配送中心的選址的優(yōu)劣，直接關(guān)系到物流配送成本和效率，主要應(yīng)從經(jīng)濟環(huán)境與自然環(huán)境兩個方面進行綜合考慮。

（1）貨流量大?。何锪髋渌椭行脑O(shè)立的根本目的是降低社會物流成本，如果沒有足夠的貨流量，物流配送中心的規(guī)模效益便不能發(fā)揮，因此有足夠的貨流量是物流配送中心選址的首要條件。

（2）交通條件：交通條件是影響物流配送成本與效率的重要因素之一，即使是在服務(wù)區(qū)選址建立物流配送中心，也要考慮對外交通的運輸通路，以及未來交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r等因素?？傮w而言，高速公路與城市交通網(wǎng)絡(luò)的交匯地、高速公路與其他運輸方式的交匯地，如高速公路運輸與港口水運、鐵路運輸或航空運輸?shù)慕粎R處都可以建立綜合物流配送中心。

（3）貨物的流向：在貨物的流向分析上主要考慮客戶的分布與供應(yīng)商的分布，要綜合考慮各個服務(wù)區(qū)的地理環(huán)境，盡可能的選址鄰近人口密集區(qū)域的服務(wù)區(qū)，接近客戶分布的地區(qū)。

（4）政策環(huán)境因素：服務(wù)區(qū)建立物流配送中心，要考慮一定的物流用地，因此地價的大小與賦稅的大小就十分關(guān)鍵，在充分考慮土地大小與地價的基礎(chǔ)上，要配合未來可能擴充的需求程度。

（5）自然環(huán)境因素：地形對倉庫基建投資的影響也很大，不宜選擇狹長或不規(guī)則形狀，而且服務(wù)區(qū)建立物流配送中心還一定要注意與加油站需保持一定的安全距離。一般而言，物流配送中心作業(yè)比較繁忙，容易產(chǎn)生較多噪聲，要遠離鬧市和居民區(qū)。

[2]

3. 高速公路服務(wù)區(qū)物流配送中心的選址分析

3.1服務(wù)區(qū)物流配送中心（物流基地）備選方案的確定

由于服務(wù)區(qū)選址建設(shè)物流配送情況特殊，整體的配送線路被固定在已修建通車的高速公路上，因此配送路線不應(yīng)該作為首要的支配因素進行考慮。但配送中心需要占用一定量的土地，因此，建造地址盡量選擇土地資源豐富、交通便利且需求密度高的大城市周邊地區(qū)的服務(wù)區(qū)。綜合考慮服務(wù)區(qū)配送中心的目標任務(wù)及設(shè)計原則，再結(jié)合配送中心的選址因素及四川省內(nèi)高速公路的分布，確定四川成都繞城高速公路東服務(wù)區(qū)（即現(xiàn)繞城十陵服務(wù)區(qū)）與G42滬蓉高速公路淮口服務(wù)區(qū)作為物流配送中心（物流基地）的建設(shè)備選方案。[7-8]

（1）成都繞城高速公路東段服務(wù)區(qū)（即現(xiàn)繞城十陵服務(wù)區(qū)）：位于成都市龍泉驛區(qū)十陵鎮(zhèn)平橋村，處于繞城高速公路東段K21+750公里，距成渝互通式立交1.5公里，距成南互通式立交4.86公里，服務(wù)區(qū)沿高速公路分兩側(cè)對稱布置，總占地面積約為70畝，包括內(nèi)環(huán)服務(wù)區(qū)及外環(huán)服務(wù)區(qū)，建安投資共1000萬元。內(nèi)環(huán)、外環(huán)服務(wù)區(qū)由綜合服務(wù)樓2幢×780m2，廁所2幢×131m2、修車車間2幢×191m2，以及服務(wù)區(qū)場坪及道路砼28800m2、綠地停車坪1830m2停車廣場、加油站2座×1557m2等組成，兩側(cè)服務(wù)區(qū)由拱拉組合體系人行天橋1座86m，限高3米的車行通道（C匝道）連接為一個整體。

（2）G42滬蓉高速淮口服務(wù)區(qū)：位于滬蓉高速公路G42成都至南充段K1935+085處，兩側(cè)占地共約80畝（其中成南方向35畝，南成方向45畝），于2002年12月通車時投入使用。原有房屋建筑面積2702㎡。設(shè)有廁所、加油站、餐廳、小賣部等服務(wù)設(shè)施。

3.2 根據(jù)層次分析法對物流配送中心（物流基地）進行選址

3.2.1 統(tǒng)計方法

層次分析法（AHP）是一種將定性變量轉(zhuǎn)換為定量變量以計算變量權(quán)重的數(shù)據(jù)分析決策方法，該方法在對決策問題的本質(zhì)、影響因素及其內(nèi)在關(guān)系等進行深入分析的基礎(chǔ)上，利用較少的定量信息使決策的思維過程數(shù)學(xué)化，從而為多目標、多準則或無結(jié)構(gòu)特性的復(fù)雜決策問題提供簡便的決策方法。

層次分析方法包括4個主要步驟，第1步為決策問題解讀，將研究問題拆分為決策目標、中間層要素、備選方案，并確定涉及問題的變量，及變量之間的映射關(guān)系；第2步將確定變量以分層為基礎(chǔ)，確定在相應(yīng)層級中變量對上級目標變量貢獻的相對重要性，從而制定變量判斷矩陣；第3步根據(jù)判斷矩陣確定各個變量對決策目標確定的貢獻程度，即權(quán)重大??；第4步根據(jù)各變量權(quán)重值計算并確定備選方案對決策目標事件發(fā)生的組合權(quán)重值，從而選擇備選方案；

第2步判斷矩陣的確定為兩個元素中兩兩比較，評估變量對上級目標發(fā)生的重要程度并進行量化，量化標準如表1。

同時在層層排序中，要對判斷矩陣進行一致性檢驗。只有通過檢驗，才能說明判斷矩陣在邏輯上是合理的，才能繼續(xù)對結(jié)果進行分析。

當(dāng)C.R.<0.1時，認為判斷矩陣的一致性是可以接受的，C.R.>0.1時，認為判斷矩陣不符合一致性要求，需要對該判斷矩陣進行重新修正。

3.2.2統(tǒng)計結(jié)果

本研究選擇十陵服務(wù)區(qū)、G42滬蓉高速淮口服務(wù)區(qū)為備選方案，兩個服務(wù)區(qū)13項指標比較見表3，其中經(jīng)營條件、公共設(shè)施完善程度、路網(wǎng)條件3項指標兩個服務(wù)區(qū)基本一致；而在月均營業(yè)額、運輸成本、日均車流量、高速公路交叉數(shù)目、距城市距離、地址條件中十陵服務(wù)區(qū)較優(yōu)秀；同時G42滬蓉高速淮口服務(wù)區(qū)在可用地面積、對生態(tài)環(huán)境的影響、出入口道路飽和程度的指標中優(yōu)于十陵服務(wù)區(qū)。

（1） 服務(wù)區(qū)基本情況

本研究以高速公路物流系統(tǒng)建設(shè)所需服務(wù)區(qū)選擇為研究主題，將“服務(wù)區(qū)選擇”確定為計策目標。同時通過文獻檢索及專家咨詢確定服務(wù)區(qū)經(jīng)營條件、服務(wù)區(qū)月均營業(yè)額、公共設(shè)施完備程度、可用地條件、運輸成本、路網(wǎng)條件、服務(wù)區(qū)日均車流量大小、高速公路交叉數(shù)目、距離城市的距離、氣象條件、地質(zhì)條件、對生態(tài)環(huán)境的影響、出入口道路飽和程度等13個變量為中間要素層，同時根據(jù)變量屬性將13個變量劃分為3個層次，分別為經(jīng)營環(huán)境因素、交通運輸因素、自然環(huán)境因素；以2個服務(wù)區(qū)為備選方案。綜合計策目標、中間要素、備選方案建立圖1的層次結(jié)構(gòu)模型。

3.2.3 權(quán)重計算

（1）中間層對目標層影響

服務(wù)區(qū)選址層次分析中矩陣一致性CI為0.0516，對總目標權(quán)重1，最大特征根λmax為3.0536。中間層對目標層影響判斷矩陣見表4。

4.結(jié)論

本文根據(jù)層次分析法的原理，對十陵服務(wù)區(qū)及G42滬蓉高速淮口服務(wù)區(qū)進行了比較分析，最終根據(jù)案例層組合權(quán)重計算，確定十陵服務(wù)區(qū)作為物流配送中心的建設(shè)選址對象。

高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路非常重要的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，具備很強的物流優(yōu)勢，通過建立物流配送中心不僅可以解決以往物流配送面臨的眾多難題，更能有效提升四川高速公路服務(wù)區(qū)的綜合效益，為促進高速公路產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

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（作者通訊地址：西南石油大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院，四川 成都 610500）