王道川

[摘 要] 道路交通是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要影響因素。道路交通的輻射情況一定程度上反映了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射情況，道路交通輻射是區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射的載體，道路交通是各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的溝通橋梁。

[關(guān)鍵詞] 區(qū)域經(jīng)濟(jì)； 可持續(xù)發(fā)展； 道路； 交通； 輻射

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 05. 060

[中圖分類號(hào)] F207； F503 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2014）05- 0106- 01

1 道路交通輻射與區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的相互推動(dòng)

1.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聚集和規(guī)?；苿?dòng)交通輻射

經(jīng)濟(jì)的聚集和規(guī)模化最根本的原因是集中利用資源，節(jié)約生產(chǎn)活動(dòng)的成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，達(dá)到生產(chǎn)收入遠(yuǎn)大于生產(chǎn)成本。通常，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聚集和規(guī)模化輻射都有一個(gè)原始的輻射中心點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)多為城市，而輻射區(qū)域多為城市周邊。城市所具有的原始經(jīng)濟(jì)要素對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聚集和規(guī)模化有很強(qiáng)的吸引力，使各種經(jīng)濟(jì)不斷由周邊向城市聚集。這種聚集和規(guī)?；沟贸鞘性械慕?jīng)濟(jì)要素和資源獲得更加有效的利用，從而使經(jīng)濟(jì)獲得聚集效應(yīng)。由點(diǎn)狀的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)通過聚集，逐漸發(fā)展為面狀的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，這種區(qū)域化、聚集性、規(guī)模性的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，增加了道路交通的需求，使城市的道路開始沿著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射而輻射，最終形成復(fù)雜的道路交通輻射網(wǎng)絡(luò)。

1.2 新交通技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域化、規(guī)?；?/p>

交通技術(shù)革命給道路交通帶來越來越多的新技術(shù)，逐漸實(shí)現(xiàn)交通的快捷化、智能化、便利化。交通輻射網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也一定程度上重新劃分了資源空間和環(huán)境配置，交通技術(shù)和道路交通的輻射網(wǎng)絡(luò)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展活動(dòng)的全新動(dòng)力源泉，便利、快捷的交通也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域化和規(guī)?；?。豐富成熟的交通網(wǎng)絡(luò)使經(jīng)濟(jì)與生活、社會(huì)之間的聯(lián)系越來越緊密，并且交通和信息技術(shù)的進(jìn)步，使區(qū)位之間的聯(lián)系成本大大降低，生產(chǎn)者和消費(fèi)者在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中獲得的聚集效應(yīng)增大，并且交通使生產(chǎn)要素在空間的移動(dòng)和聚集上更加自由方便。因此可以說，新的交通技術(shù)和信息技術(shù)，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)的形成。

1.3 地域性的勞動(dòng)分工推動(dòng)經(jīng)濟(jì)集聚化

無論在社會(huì)生活還是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，分工和聯(lián)系是不可或缺的兩個(gè)基本要素。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，勞動(dòng)的地域分工促成了地域間的聯(lián)系，不同產(chǎn)業(yè)要素地域間的流動(dòng)加強(qiáng)了地域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，進(jìn)而形成了地域性的勞動(dòng)分工。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，生產(chǎn)過程的組織分工體系已經(jīng)明顯社會(huì)化。經(jīng)濟(jì)全球化和一體化之后，分工也由原來狹窄的地域化發(fā)展為全球化的分工。地域分工使整個(gè)區(qū)域成為一條生產(chǎn)線，而區(qū)域內(nèi)部的城市就是生產(chǎn)線上的各級(jí)組織樞紐。這種區(qū)域分工逐漸形成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)，也帶動(dòng)了道路交通輻射的出現(xiàn)和發(fā)展。

2 道路交通輻射對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

道路交通運(yùn)輸作為生產(chǎn)過程中的一種要素投入，使商品和人員能在生產(chǎn)和消費(fèi)中心之間或者內(nèi)部流動(dòng)，這種流動(dòng)把貨幣經(jīng)濟(jì)通過道路交通的輻射功能擴(kuò)展到不同地域，以道路交通網(wǎng)絡(luò)為樞紐，將社會(huì)生產(chǎn)部門和地域聯(lián)系在一起，形成規(guī)模化的區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

2.1 對(duì)區(qū)域城市空間結(jié)構(gòu)的作用

城市空間結(jié)構(gòu)通常指各要素通過內(nèi)在機(jī)制相互作用而表現(xiàn)出的空間形態(tài)，空間中各區(qū)域間的聯(lián)系通常是通過道路路徑來聯(lián)系的，因此，道路交通輻射對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的作用主要體現(xiàn)在：① 道路交通網(wǎng)絡(luò)和交通工具的進(jìn)步使人們的活動(dòng)空間增大，進(jìn)而促進(jìn)了城市空間規(guī)模的擴(kuò)大； ② 道路交通輻射干線的完善改善了區(qū)域可達(dá)性，引導(dǎo)居民和企業(yè)的遷移方向，影響了區(qū)域內(nèi)的空間布局； ③ 交通成本與空間聚集利益相互作用，形成城市次中心；④ 道路交通輻射的時(shí)機(jī)引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)變化。

2.2 對(duì)區(qū)域可達(dá)性的作用

區(qū)域可達(dá)性是反映區(qū)域空間結(jié)構(gòu)與交通網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的重要指標(biāo)。可達(dá)性是一個(gè)新興概念，目前業(yè)界沒有統(tǒng)一的定義，但通常指克服空間阻隔的難易程度。道路交通輻射對(duì)可達(dá)性的影響作用主要表現(xiàn)在，道路交通干線的輻射程度或者說道路交通的聯(lián)結(jié)程度以及道路交通輻射干線的等級(jí)。通常，道路交通輻射越強(qiáng)，輻射干線的等級(jí)越高，其克服空間阻力的能力也就越強(qiáng)，可達(dá)性就越好。總體來說，道路交通輻射對(duì)區(qū)域可達(dá)性的作用是：促進(jìn)區(qū)域可達(dá)性的提高，降低經(jīng)濟(jì)成本，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)的發(fā)展。

2.3 對(duì)區(qū)域土地利用的作用

道路交通輻射對(duì)區(qū)域土地利用的作用是通過可達(dá)性來傳遞的，道路交通輻射通過改變區(qū)域可達(dá)性來引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，促使形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聚集，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)，進(jìn)而調(diào)節(jié)城市空間結(jié)構(gòu)的分布，從而影響土地的利用價(jià)值。① 道路交通輻射改變了土地的利用性質(zhì)，實(shí)現(xiàn)土地資源的優(yōu)化配置； ② 道路交通輻射加大了區(qū)域土地的開發(fā)與利用強(qiáng)度。

2.4 對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)交易成本的作用

區(qū)域道路交通輻射的范圍決定了區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射的有效范圍，處于區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)又受到區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)布局的影響。道路交通輻射有助于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源的有效利用，形成更為合理的生產(chǎn)地域分工格局，加快工業(yè)化的進(jìn)程，使產(chǎn)業(yè)專業(yè)化、集約化、現(xiàn)代化水平得到提高。另外，道路交通輻射也直接影響著市場(chǎng)中的交易成本，區(qū)域可達(dá)性和商品可達(dá)性的提高有賴于道路交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度，因此道路交通輻射降低了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交易成本。

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