鄧立治 郭穎 劉建鋒

[摘 要] 隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)外汽車(chē)企業(yè)紛紛來(lái)華投資。日本汽車(chē)企業(yè)雖然較晚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但是卻在短時(shí)間內(nèi)占領(lǐng)了較大的市場(chǎng)。本文在對(duì)日本汽車(chē)在華投資結(jié)構(gòu)、投資規(guī)模等方面現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)了其對(duì)華投資的一般規(guī)律和經(jīng)驗(yàn)，最后，從積極和消極兩方面研究了其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的影響，期望本文研究能為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)未來(lái)發(fā)展提供科學(xué)借鑒。

[關(guān)鍵詞] 日本； 汽車(chē)企業(yè)； 投資； 現(xiàn)狀； 影響

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 05. 049

[中圖分類(lèi)號(hào)] F740 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2014）05- 0086- 02

1 引 言

隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)外汽車(chē)企業(yè)紛紛來(lái)華投資。雖然日本汽車(chē)企業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較晚，但是卻在短時(shí)間內(nèi)占領(lǐng)了較大的市場(chǎng)。日本汽車(chē)企業(yè)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始在華投資，成立了如廣汽豐田等多家合資公司，投資結(jié)構(gòu)也從主打中檔車(chē)逐步發(fā)展到中檔車(chē)和豪華車(chē)兼顧，并且其汽車(chē)投資規(guī)模也日益擴(kuò)大，在2012年達(dá)到了最高峰。雖然近3年來(lái)，日本汽車(chē)企業(yè)由于經(jīng)濟(jì)和自身技術(shù)等多種問(wèn)題在中國(guó)的市場(chǎng)占有率開(kāi)始下滑，產(chǎn)量銷(xiāo)量也部分縮水，但是，日本汽車(chē)企業(yè)還是一直給中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)和中國(guó)汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了深遠(yuǎn)的影響。通過(guò)本文的研究可以了解日本汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)的投資現(xiàn)狀和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的正反兩方面影響，從而為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)未來(lái)發(fā)展提供科學(xué)借鑒。

2 日本汽車(chē)企業(yè)對(duì)華投資現(xiàn)狀分析

2.1 日本汽車(chē)企業(yè)對(duì)華投資結(jié)構(gòu)分析

在20世紀(jì)80年代初，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)和日本汽車(chē)企業(yè)就已經(jīng)開(kāi)始了技術(shù)交流，但是并沒(méi)有建立合資企業(yè)。在中國(guó)乘用車(chē)領(lǐng)域，日本汽車(chē)企業(yè)相對(duì)歐美汽車(chē)企業(yè)建立合資企業(yè)時(shí)間較晚。美國(guó)克萊斯勒和德國(guó)大眾分別在1984年和1985年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而日本汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)晚了10年以上。目前，中日汽車(chē)合資企業(yè)的產(chǎn)品主要集中在乘用車(chē)領(lǐng)域，日本汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的方式主要是以豐田、日產(chǎn)、本田三大汽車(chē)公司為主體進(jìn)行投資。

2.1.1 豐田汽車(chē)在華投資

日本豐田公司在華投資區(qū)域?yàn)殚L(zhǎng)春、天津、廣州、成都。豐田的合作伙伴分別為中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司和廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，在中國(guó)的長(zhǎng)春、天津、成都、廣州建立了四大整車(chē)生產(chǎn)基地，在長(zhǎng)春、天津、廣州建立了三大發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。2012年，豐田汽車(chē)在中國(guó)地區(qū)汽車(chē)生產(chǎn)量達(dá)到95萬(wàn)輛。

2.1.2 日產(chǎn)汽車(chē)在華投資

日本日產(chǎn)公司在華投資區(qū)域?yàn)猷嵵?、武漢。其最重要的合作伙伴是東風(fēng)汽車(chē)公司。日產(chǎn)公司在鄭州成立了合資企業(yè)鄭州日產(chǎn)，與東風(fēng)汽車(chē)公司合資成立了中國(guó)最大的汽車(chē)合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司。2012年，日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)地區(qū)汽車(chē)生產(chǎn)量達(dá)到70萬(wàn)輛。

2.1.3 本田汽車(chē)在華投資

本田公司在華投資區(qū)域?yàn)閺V州、武漢。本田的合作伙伴為廣州汽車(chē)集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)有限公司乘用車(chē)公司。在中國(guó)的廣州、武漢建立了整車(chē)生產(chǎn)基地，在廣州、武漢、福州建立了三大發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。2012年，本田汽車(chē)在中國(guó)地區(qū)汽車(chē)生產(chǎn)量達(dá)到65萬(wàn)輛。

2.2 日本汽車(chē)企業(yè)對(duì)華投資規(guī)模分析

自2001年中國(guó)加入WTO后，日本對(duì)華運(yùn)輸機(jī)械行業(yè)（主要是汽車(chē)工業(yè)）投資規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，從2002年的200多億日元增加到2005年的l 800多億日元。此外，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模的擴(kuò)大帶動(dòng)了汽車(chē)零部件及相關(guān)行業(yè)投資規(guī)模的擴(kuò)大。例如，玻璃、涂料、鋼鐵等材料產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)維修等服務(wù)業(yè)的投資規(guī)模也擴(kuò)大得很快。據(jù)日本汽車(chē)零部件工業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查，截至2006年，日本汽車(chē)零部件對(duì)中國(guó)的直接投資項(xiàng)目數(shù)連續(xù)五年居國(guó)別第一。2006年以后，運(yùn)輸機(jī)械行業(yè)的投資明顯下降。從2005年的1 800多億日元減到2010年的1 000多億日元。主要原因是運(yùn)輸機(jī)械行業(yè)經(jīng)過(guò)大規(guī)模投資后，需要有消化和調(diào)整的過(guò)程。2010年日本運(yùn)輸機(jī)械行業(yè)的對(duì)華投資占整個(gè)日本對(duì)華直接投資的15% 以上，僅次于電機(jī)行業(yè)。日本對(duì)華直接投資中，電機(jī)和運(yùn)輸機(jī)械行業(yè)所占的份額最高，這兩個(gè)行業(yè)占日本對(duì)華直接投資總額的30%以上。2011年日本企業(yè)的對(duì)華直接投資額達(dá)43.72億美元，同比增加61.9%。

2.3 日本汽車(chē)企業(yè)在華市場(chǎng)占有率分析

自2009年起，中日汽車(chē)合資企業(yè)在華市場(chǎng)占有率逐步縮水。根據(jù)日本滕樹(shù)研究所發(fā)表的“按系列別中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售份額表（2010年）”，從數(shù)量上來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)自主品牌遙遙領(lǐng)先。中系乘用車(chē)共銷(xiāo)售628.4萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的45.7%。合資企業(yè)當(dāng)中，日歐系汽車(chē)占主導(dǎo)地位。日系乘用車(chē)共銷(xiāo)售267.7萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的19.5%，歐系乘用車(chē)共銷(xiāo)售236.5萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的17.2%。但是，日系汽車(chē)的市場(chǎng)占有率是減少的。根據(jù)2012年汽車(chē)協(xié)會(huì)公布的汽車(chē)銷(xiāo)量，日系是在眾合資車(chē)企中唯一市場(chǎng)份額下跌的車(chē)系，年市場(chǎng)累計(jì)占有率從18.19%滑坡到17.59%，但日系汽車(chē)在中端乘用車(chē)市場(chǎng)仍占有很大比例。

3 日本汽車(chē)企業(yè)在華投資對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的影響

3.1 積極影響

3.1.1 促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)

日本汽車(chē)企業(yè)的FDI資本支持給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)效應(yīng)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，因此要使產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大需要巨額的資金。然而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是很成熟，所擁有的財(cái)力十分有限。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)吸引國(guó)外汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)投資來(lái)彌補(bǔ)資金的不足。為了擴(kuò)大中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，中國(guó)政府相繼出臺(tái)了許多優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)外國(guó)企業(yè)在華投資。而日本對(duì)在華投資十分重視，在日本汽車(chē)企業(yè)紛紛來(lái)中國(guó)投資的過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不斷利用合資來(lái)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

有了FDI的資本支持，20世紀(jì)90年代中期以來(lái)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)保持高速發(fā)展，汽車(chē)總產(chǎn)量快速增長(zhǎng)。2000年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)超過(guò)英國(guó)，汽車(chē)生產(chǎn)量上升到全球第8位；2002年，超過(guò)加拿大、韓國(guó)、西班牙，升到第5位；2008年，超過(guò)美國(guó)，升到第2位；2009年超過(guò)日本，成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到1 300萬(wàn)輛；2012年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)1 900萬(wàn)輛，穩(wěn)居世界第一。

3.1.2 技術(shù)和人才溢出效應(yīng)不斷增強(qiáng)

日本汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)和人力資本水平與中國(guó)相比要高很多，通過(guò)日本汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)投資建廠，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的人力資源得到更好的培訓(xùn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平也相應(yīng)提高，產(chǎn)生技術(shù)溢出效應(yīng)。日本汽車(chē)企業(yè)一向重視人才的培養(yǎng)，而人才培訓(xùn)有助于企業(yè)的高效發(fā)展，這對(duì)中日雙方都有很大好處。當(dāng)中日合資汽車(chē)企業(yè)需要一批有先進(jìn)技術(shù)的開(kāi)發(fā)人員、采購(gòu)人員、管理人員時(shí)，企業(yè)就會(huì)派員工去日本總部培訓(xùn)一段時(shí)間。通過(guò)培訓(xùn)，員工可以學(xué)習(xí)到先進(jìn)的技術(shù)和管理方法，從而更好地服務(wù)于企業(yè)，使企業(yè)更好地發(fā)展。在我國(guó)自主品牌的汽車(chē)企業(yè)中，有一部分研發(fā)人員和管理人員來(lái)自合資企業(yè)或外資企業(yè)，他們?cè)谶@些企業(yè)學(xué)到了先進(jìn)的技術(shù)，然后來(lái)服務(wù)于我國(guó)自主品牌的汽車(chē)企業(yè)。奇瑞是我國(guó)十分成功的自主品牌汽車(chē)企業(yè)，它也是利用技術(shù)溢出效應(yīng)來(lái)獲得現(xiàn)成技術(shù)從而發(fā)展自己。奇瑞很多的研發(fā)人員和管理人員都曾經(jīng)在合資企業(yè)或外資企業(yè)學(xué)習(xí)，奇瑞老總尹同耀曾經(jīng)在一汽大眾當(dāng)過(guò)車(chē)間主任。

3.1.3 為中國(guó)提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)

日本汽車(chē)企業(yè)在華投資不僅帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也帶來(lái)大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)人才發(fā)展戰(zhàn)略研究課題報(bào)告，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)職工人數(shù)2011年達(dá)到385.67萬(wàn)人，2015年將突破500萬(wàn)人大關(guān)，到2020年將達(dá)到776.23萬(wàn)人，平均年增長(zhǎng)率為10%。

3.2 消極影響

3.2.1 影響了中國(guó)自主品牌企業(yè)汽車(chē)的研發(fā)能力

日本汽車(chē)企業(yè)等外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)固然是好事，但是這卻讓國(guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)直接得到了國(guó)外的技術(shù)，之后便模仿國(guó)外的技術(shù)，從而忽視了自主創(chuàng)新研發(fā)，雖然大大降低了成本，但中國(guó)自主品牌汽車(chē)變成了低端車(chē)、便宜車(chē)的代名詞，雖然近年來(lái)中國(guó)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)占有率大大提升，但是缺乏創(chuàng)新、一味模仿帶來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題不容忽視。

中國(guó)自主品牌汽車(chē)雖然在2001年我國(guó)入世以后已經(jīng)大大縮小了和世界先進(jìn)汽車(chē)企業(yè)之間的差距，但是中國(guó)自主品牌汽車(chē)主要集中在低端車(chē)，雖然價(jià)格十分便宜，但是質(zhì)量卻不盡如人意。2011年中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究報(bào)告基于17 675位新車(chē)購(gòu)買(mǎi)者的反饋數(shù)據(jù)表明：中國(guó)自主品牌車(chē)型僅在微客和入門(mén)中型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中分別名列第一，分別為東風(fēng)小康和一汽奔騰B70；車(chē)輛故障和瑕疵出現(xiàn)在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)一年內(nèi)的概率為：自主品牌68%，合資品牌48%；消費(fèi)者購(gòu)車(chē)后一個(gè)月內(nèi)車(chē)輛出現(xiàn)故障和瑕疵的概率為：合資品牌9%，自主品牌17%。

3.2.2 中日合資企業(yè)在技術(shù)方面依賴(lài)日方

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)引進(jìn)日方技術(shù)與投資，雖然可在短時(shí)期內(nèi)快速盈利，但是在技術(shù)方面仍依賴(lài)日方，自己沒(méi)有相應(yīng)的核心技術(shù)。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)忽視了自主技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新這道最關(guān)鍵的程序，直接用日方已經(jīng)研發(fā)成功的技術(shù)，表面上看起來(lái)走了條捷徑，但是卻忘記了控制權(quán)和真正的核心技術(shù)都在日方。一旦日方收回技術(shù)或者不再讓中方使用，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)將會(huì)處于非常尷尬的境地，擁有大量資金和人力卻沒(méi)有核心技術(shù)。而日本汽車(chē)企業(yè)在發(fā)展歷程中，無(wú)一不是依靠自己研發(fā)核心技術(shù)，擁有自己的國(guó)際專(zhuān)利，把技術(shù)和經(jīng)營(yíng)牢牢掌握在自己手里，企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)決不是為了賺取蠅頭小利。

3.2.3 抑制了中國(guó)汽車(chē)自主品牌的培育和發(fā)展

在合資企業(yè)中，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)只是投資生產(chǎn)，自己的車(chē)型很少，而暢銷(xiāo)的汽車(chē)品牌大多由日方提供。2012年，在東風(fēng)集團(tuán)的銷(xiāo)售量中自主品牌比率相當(dāng)?shù)?，只占總銷(xiāo)量的26.95%。同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在一汽集團(tuán)中，其自主品牌銷(xiāo)售量只占總銷(xiāo)量的37.10%。在中日合資企業(yè)中，在推出自主品牌方面，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)一直受到日本汽車(chē)企業(yè)的約束，日方希望中國(guó)企業(yè)成為其擁有品牌的制造商，不希望中方企業(yè)參與其研發(fā)工作。此外，由于中國(guó)汽車(chē)發(fā)展歷史較短，還來(lái)不及積累品牌價(jià)值和品牌形象，而外資品牌汽車(chē)已經(jīng)在品牌塑造方面摸索多年，這使中國(guó)汽車(chē)自主品牌的發(fā)展處于劣勢(shì)地位。因此我國(guó)汽車(chē)自主品牌產(chǎn)品多是價(jià)格低廉，大部分集中在價(jià)格低、利潤(rùn)薄的低檔車(chē)型上。

4 對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的啟示

日本汽車(chē)企業(yè)雖然發(fā)展歷史不長(zhǎng)，但是卻在短時(shí)間內(nèi)獲得了巨大的成功。這主要?dú)w功于日本汽車(chē)企業(yè)懂得利用自己的比較優(yōu)勢(shì)，把國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)融入到自己企業(yè)的創(chuàng)新研究中，用超強(qiáng)的自主研發(fā)能力制造出物美價(jià)廉的產(chǎn)品，同時(shí)很注重人才培養(yǎng)和企業(yè)文化的培育，再加上政府的大力扶持，才取得今天的成就。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)成功吸引了大量外資汽車(chē)企業(yè)在華投資，也有了資金和技術(shù)，缺乏的就是自主創(chuàng)新研發(fā)的能力。中國(guó)自主品牌企業(yè)汽車(chē)不能只著眼于低端汽車(chē)，而要提高自己研發(fā)核心技術(shù)的能力，提高汽車(chē)的質(zhì)量，使其逐步進(jìn)入中高檔甚至豪華轎車(chē)的行列。與此同時(shí)，中國(guó)政府還要加大力度扶持中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，扶持我國(guó)自主品牌汽車(chē)特別是新能源汽車(chē)，提升中國(guó)自主品牌汽車(chē)的質(zhì)量。

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