徐善雄

摘 要 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，各個國家之間的貿(mào)易往來越來越頻繁，由此帶動了交通運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展。大型集裝箱船舶成為海上運(yùn)輸航線中不可缺少的一部分。但是，目前集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢并不是很樂觀。本文從集裝箱船舶的大型化概述探討，分析了集裝箱船舶大型化的特點(diǎn)，進(jìn)而分析制約集裝箱船舶大型化發(fā)展的四個因素，即：航線條件、碼頭建設(shè)情況、貨物裝卸效率以及貨物的運(yùn)輸水平。最后，根據(jù)具體的制約因素提出了加快集裝箱船舶大型化發(fā)展的對策。

關(guān)鍵詞 集裝箱船舶大型化 制約因素 對策

一、集裝箱船舶大型化概述

（一）大型集裝箱船舶的概念

對于大型集裝箱船舶的定義國內(nèi)外還沒有統(tǒng)一的概念，目前，主要是對相對數(shù)值的比較來定義大型集裝箱船舶。一般來說，大型集裝箱船舶總長不低于三百米，同時船總寬在四十五米以上，橫向可以放置七個標(biāo)準(zhǔn)箱。同時，船舶的吃水深度要在十四米以上，載重總量超過9萬噸。

（二）集裝箱船舶大型化的主要特征

現(xiàn)階段，世界海洋運(yùn)輸中的大型集裝箱船舶主要是巴拿馬的大型集裝箱運(yùn)輸船舶。通過對于大型集裝箱船舶構(gòu)造、航線等方面的分析，總結(jié)出集裝箱船舶大型化的四個顯著特點(diǎn)。

第一，在全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中大型集裝箱船舶與超大型集裝箱運(yùn)輸船舶占據(jù)主要地位。目前世界海洋運(yùn)輸?shù)暮骄€主要是亞洲至北美洲以及亞洲至歐洲的航線，在主要航線的海洋運(yùn)輸船隊中，大型集裝箱船舶占主導(dǎo)，此外，超大型的集裝箱船舶的數(shù)量也呈逐年上漲的態(tài)勢。受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況以及主要港口建設(shè)的影響，其主要地位將在未來得到進(jìn)一步的鞏固。

第二，集裝箱位數(shù)正在不斷上升

受到市場需求的影響，船舶的集裝箱位數(shù)正在不斷攀升。目前，絕大部分的大型基集裝箱船舶的箱位數(shù)已經(jīng)超越萬箱?，F(xiàn)在，國際航線中的大型集裝箱船舶的承載箱位數(shù)一般保持在六千標(biāo)準(zhǔn)箱左右，但是馬士基集團(tuán)定制的超大型集裝箱運(yùn)輸船，其承載量達(dá)到了一萬八千標(biāo)準(zhǔn)箱。

第三，目前大型集裝箱船舶的平均載箱量明顯呈現(xiàn)上升趨勢。如果集裝箱位數(shù)的上升可以代表某些集團(tuán)航運(yùn)量的增加，那么大型集裝箱船舶平均載箱量的上升就代表了整個航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。1980年左右，平均載箱量僅僅為一千標(biāo)準(zhǔn)箱左右，目前的平均載箱量以及快要突破五位數(shù)。由此，可以看到上升趨勢是非常明顯的。

二、制約集裝箱船舶大型化發(fā)展的因素分析

從世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展輕快來看，集裝箱船舶的大型化趨勢是不可逆的。但是，目前集裝箱船舶大型化發(fā)展的道路并沒有想象的那么平坦，許多因素制約了集裝箱船舶的大型化發(fā)展。除了船舶自身的技術(shù)發(fā)展限制以外，還收到許多外因的影響。

（一）航線條件嚴(yán)重制約了對集裝箱船舶大型化發(fā)展

航線對于船舶的的航行是至關(guān)重要的，航道的水深是影響大型集裝箱船舶航行的主要因素。大型集裝箱船舶的承載量比較大，由此對于航道的水深要求比較高，但是目前有些航線的航道水深不能夠達(dá)到大型集裝箱船舶的航行標(biāo)準(zhǔn)。由此，嚴(yán)重制約了大型集裝箱船舶的運(yùn)輸。由此，進(jìn)入航道水深較淺的地區(qū)，只能有小型集裝箱船舶通過?；蛘?，大型集裝箱船舶選擇繞行，由此造成運(yùn)輸成本增大，影響了運(yùn)輸公司的整體經(jīng)濟(jì)效益。進(jìn)一步的阻礙了集裝箱船舶大型化的發(fā)展。

（二）碼頭基礎(chǔ)設(shè)施對集裝箱船舶大型化的制約

碼頭是大型集裝箱船舶的最終?？奎c(diǎn)，由此碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施對于大型集裝箱船舶的?？恳约柏浳锏难b卸有非常大的作用。如果碼頭的水域較淺，那么大型的集裝箱船舶在向碼頭的?？窟^程中就容易擱淺，由此造成嚴(yán)重的后果。碼頭水域較深，那么及時是超大型的集裝箱船舶不會受到任何影響，也不會因為自身吃水深度而不必要的運(yùn)輸時間損耗。同時，碼頭貨物存放能力對于大型集裝箱船舶的發(fā)展也有重要的影響。大型集裝箱船舶往往裝載大量的貨物，如果碼頭基本設(shè)施建設(shè)方面沒有考慮到大型集裝箱船舶貨物的存放空間，那么就會造成貨物無法裝卸，直接影響其進(jìn)一步的發(fā)展。

（三）貨物裝卸效率較低

貨物的裝載速度是影響集裝箱船舶大型化發(fā)展的重要因素，大型集裝箱船舶的貨物承載量相是一般集裝箱船舶貨物承載量的幾倍。如果碼頭的貨物裝卸效率較低，那么就直接延長了大型集裝箱船舶在碼頭的?？繒r間，在造成不必要的經(jīng)濟(jì)損耗的同時延誤了船舶的航行。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，為了保證大型集裝箱船舶的經(jīng)濟(jì)效益，對碼頭的貨物裝卸效率有較高的要求，在一般情況下，要求貨物裝卸效率在一小時至少裝卸300標(biāo)準(zhǔn)箱。但是，現(xiàn)階段部分碼頭并未采用最新科技化的裝卸設(shè)備，對于大型船舶的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到，同時，有一部分碼頭容易受到天氣原因的影響，在遇到惡劣天氣時還有可能停止貨物裝卸。這也就直接延長了大型集裝箱船舶在港口?？康臅r間，嚴(yán)重影響愛了其自身的經(jīng)濟(jì)效益。部分船舶運(yùn)輸公司，為了避免上述情況的發(fā)生，就減少了對于大型集裝箱船舶的投資。

（四）貨物運(yùn)輸水平較低

貨物運(yùn)輸水平隱形是向大型集裝箱船舶其承載貨物運(yùn)送或輸出的重要因素。如果，貨物不能夠在規(guī)定的時間內(nèi)運(yùn)輸至港口進(jìn)行裝載，那么就造成大型集裝箱船舶的貨物缺少，論是集裝箱船舶延長在港口的停泊時間還是選擇放棄貨物按照原定計劃進(jìn)行航行，都會直接造成此次航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)損失，降低經(jīng)濟(jì)效率。

大型集裝箱船舶的發(fā)展對于港口陸運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施提出了較高的要求。雖然，集裝箱船舶大型化的趨勢是不可阻擋的，但是目前部分港口的陸運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)相對于集裝箱船舶大型化的發(fā)展呈現(xiàn)了滯后的趨勢。許多地區(qū)的物流運(yùn)輸發(fā)展并不完善，往往海洋集裝箱船舶的運(yùn)輸與陸地物流的運(yùn)輸具有銜接關(guān)系，由此造成銜接鏈斷裂，直接影響到了大型集裝箱船舶的貨物裝載效率。

三、促進(jìn)集裝箱船舶大型化發(fā)展的對策

（一）選擇合理航線

大型集裝箱船舶由于其自身體積較大，噸位較大，由此對于航道的要求較高。由此，選擇合理的航線對于集裝箱船舶大型化的發(fā)展至關(guān)重要。目前世界上較大的遠(yuǎn)洋航運(yùn)集團(tuán)的船隊規(guī)模保持了一種均衡的狀態(tài)，由此航線的合理性直接關(guān)系到了其市場優(yōu)勢地位。巴拿馬航運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)開始對遠(yuǎn)洋航線開展全面的調(diào)研，分析航道的水域深度，根據(jù)最新的科技成果對相關(guān)航道進(jìn)行測了，利用準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)選擇航線最短、耗時最短、自然條件最佳的航線。航線的條件主要是由自然環(huán)境決定的，因此，要通過趨利避害合理利用相關(guān)航道，避免因為自然原因造成的經(jīng)濟(jì)損失，推動集裝箱船舶大型化發(fā)展的趨勢。

（二）加強(qiáng)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

碼頭的投資建設(shè)方應(yīng)該迎合集裝箱船舶大型化發(fā)展的趨勢，對于碼頭的建設(shè)進(jìn)行積極的改造。其改造不僅僅能夠為大型集裝箱船舶?？刻峁┍匾臈l件，也為碼頭未來的進(jìn)一步發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施方面的條件。對于碼頭的改造，主要是增加碼頭的水深。碼頭的水深是決定停靠船舶噸位的決定因素，由于大型集裝箱船舶裝載貨物量極大，船舶吃水深度在14m以上，由此，如果碼頭水位較淺就直接造成船舶擱淺。因此，碼頭建設(shè)方要及時對航道進(jìn)行疏通，增加航道的水深。

（三）加強(qiáng)高效率裝卸的建設(shè)

眾所周知，大型集裝箱船舶在港口的?？抠M(fèi)用較高，因此貨物的裝卸效率直接影響到了大型集裝箱船舶的經(jīng)濟(jì)效益。為了提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，大型集裝箱船舶對于裝卸效率要求較高。此外加強(qiáng)裝卸效率不僅僅能夠為大型集裝箱船舶提供便利，其他在港口停靠的貨運(yùn)船舶一樣需要高效率的貨物裝卸。

傳統(tǒng)的裝卸設(shè)備已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段港口裝卸貨物的要求，因此必須更新裝卸設(shè)備，級加強(qiáng)高效率裝卸設(shè)備的建設(shè)。通過設(shè)備更新可以有效的緩解港口擁堵的現(xiàn)狀，對于港口吸引更多的貨運(yùn)船舶?？垦b卸貨物也大有裨益。

（四）開拓銜接物流業(yè)務(wù)

由于陸地運(yùn)輸與大型集裝箱船舶的運(yùn)輸業(yè)務(wù)存在銜接性，這就使大型遠(yuǎn)洋航運(yùn)集團(tuán)的業(yè)務(wù)出現(xiàn)了新的商機(jī)。以往的大型集裝箱船舶往往受到陸地運(yùn)輸效率的限制，陸運(yùn)物流與船舶分別所屬與不同的運(yùn)輸公司，由此在業(yè)務(wù)銜接方面容易受到一定的影響，由此造成大型集裝箱船舶運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益降低。由船舶所屬集團(tuán)開辟陸上物流業(yè)務(wù)，在創(chuàng)造新的集團(tuán)效益的同時能夠充分照顧航運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，由此進(jìn)一步推動集裝箱船舶大型化的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]樓丹平.滬東中華造船集團(tuán)有限公司，7100TEU超大型集裝箱船開發(fā)[J].上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報，2005. 12， 28 （2）128-133.

[2]仇鑫堯.中遠(yuǎn)集團(tuán)建造超大型集裝箱船技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性分析[D].上海海事大學(xué)碩士論文，交通運(yùn)輸工程，2003. 3.