苑風霞　司志遠

【摘要】《汽車電器》是車輛工程專業(yè)的核心專業(yè)課程。針對傳統(tǒng)教學方法存在的諸多弊端，結合應用型人才的培養(yǎng)目標，提出了啟發(fā)式教學法、模塊化教學、教學做一體化教學法。綜合運用多媒體課件、仿真模擬教學軟件和自制實訓臺架等教學手段。通過實踐，效果顯著，學生可以輕松地掌握應會的技能。

【關鍵詞】汽車電器 教學方法 教學手段

【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）04-0243-02

《汽車電器》是應用型本科院校車輛工程專業(yè)的核心專業(yè)課程。學生通過學習本課程，能夠掌握現(xiàn)代汽車中電源系、起動系、點火系、照明、信號和儀表系的結構、原理、使用與維修。傳統(tǒng)教學中“先理論，后實踐”的教學方式，在實際教學過程中暴露了諸多的弊端，因此，需要在教學過程中逐步探索新的教學模式，達到高水平應用型人才培養(yǎng)目標的要求。

1.目前《汽車電器》課程教學過程中存在的主要問題

（1）教材內(nèi)容滯后

由于汽車電器與電子技術的飛速發(fā)展，使得教材內(nèi)容的更新跟不上學科發(fā)展。近幾年出版的有關《汽車電器》的教材數(shù)量上比較多，內(nèi)容也比較詳盡，但原理性的內(nèi)容多，實際的電子電路方面的內(nèi)容偏少。為了達到應用型本科院校培養(yǎng)目標的要求，很多學校采用教學做一體化教學法。這種教學方法必須有與之相適應的教材，將理論與實訓的內(nèi)容結合在一起，但目前這方面的教材還很缺乏[1]。

（2）教學方法有待改進

傳統(tǒng)教學一直沿用以教師為中心的灌輸性教學方式。這種教學方式導致學生的學習興趣降低，缺乏主動學習的意識，學生的動手能力普遍較差。再者，傳統(tǒng)教學一般采用“先理論，后實踐”的教學方式。學生在學習完理論知識之后，不能馬上進入實踐環(huán)節(jié)，而是滯后一定的時間。這既不符合人類的認知規(guī)律，更不能使學生加深對理論知識的理解。況且，實踐環(huán)節(jié)的課時較少，一般為6-8學時，不利于學生動手能力的提高。

（3）實訓教學設備落后

由于實訓經(jīng)費不足，大多數(shù)學校在購買實訓設備時會選擇購買報廢車輛或落后車型。相關元器件損壞后不能及時修理或更換，更新周期較長。這樣培養(yǎng)出來的學生很難了解專業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)和先進技術，就業(yè)后短時間內(nèi)不能勝任崗位工作。

2.《汽車電器》課程教學方法探究

（1）啟發(fā)式教學法[2]

“啟發(fā)”一詞源于古代教育家孔丘的“不憤不啟，不悱不發(fā)”。在教學過程中， 教師必須充分認識到學生是學習的主體，要通過不斷地啟發(fā)學生來引導他們獨立思考、積極探索。啟發(fā)式教學的關鍵在于創(chuàng)設問題情境，引導學生思維。例如在學習起動系這一章時可以提出這樣一個問題：發(fā)動機是怎樣由靜止狀態(tài)過渡到自行穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)的？又如在學習電子式閃光器時，可以提出：“汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時，轉(zhuǎn)向燈是怎樣實現(xiàn)閃爍的？”運用啟發(fā)式教學方法，可以培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力，通過經(jīng)歷問題的解決過程，激發(fā)學生的自主學習熱情，提高學習興趣，而且通過對解決問題的方法的探索，可以激發(fā)學生的創(chuàng)造熱情，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。

（2）模塊化教學

我國從上世紀90年代開始對模塊化教學進行研究與實踐。從以人為本、全面育人的教育理念出發(fā)，根據(jù)學生就業(yè)后所從事主要工作任務需要的專項技能組合成6個集理論知識、實踐技能為一體的教學模塊，如表1所示[3]。由表1可見，每一模塊針對一項或多項技能，學生學完一個教學模塊，就能基本掌握一項或多項今后工作所需的專項技能。

（3）教學做一體化教學法

著名教育家陶行知先生曾經(jīng)說過“教學做是一件事，不是三件事。我們要在做上教，在做上學。”針對傳統(tǒng)的“先理論，后實踐”教學方式的不足，我們在教學過程中采用了教學做一體化的教學方法，讓學生學到哪里做到哪里，邊學邊練，及時消化每一個知識點。采用一體化的教學方法既加深了學生對理論和結構知識的理解，而且還提高了學生的實踐動手能力及學習專業(yè)知識的積極性。

3.《汽車電器》課程教學手段分析

（1）多媒體課件的制作與運用

在傳授電器設備的結構、作用和工作原理時，自制了大量的PPT、動畫、視頻，形象直觀，讓學生較容易地掌握過去靠傳統(tǒng)講授方法難以理解的知識點。

（2）仿真模擬教學軟件的應用

對工藝流程復雜，操作程序嚴格的專項技能訓練，先讓學生運用先進的仿真模擬教學軟件反復訓練，直到熟練掌握工藝流程和操作程序，然后，再進行實操，使得教學效率高，教學效果好，教學成本低。

（3）自制實訓臺架，提高學生的實踐動手能力

根據(jù)學生掌握專項技能的需要，自制了整車電器實訓臺，空調(diào)實訓臺，電動座椅實訓臺，防盜系統(tǒng)實訓臺等實訓臺架，這些采用國內(nèi)在用主力車型總成、部件制作的臺架，可以設置各類常見故障，學生通過在臺架上的反復訓練，對各類電器設備電子控制系統(tǒng)故障排除能力大大增強。

本文在對《汽車電器》課程傳統(tǒng)教學方法中的不足進行分析的基礎上，提出了啟發(fā)式教學法、模塊化教學及教學做一體化教學法。運用多媒體教學軟件、仿真模擬教學軟件及自制的實訓臺架等教學手段進行教學。實踐證明，采用上述教學方法及教學手段明顯提高了教學質(zhì)量，促進了課程建設，建立了一支理論功底深厚、實踐經(jīng)驗豐富的“雙師型”師資隊伍。

參考文獻：

[1]王英杰.《汽車電器與電子控制》課程教學改革探索[J].

科技創(chuàng)新導報，2012，（8）：165.

[2]唐培忠.《汽車電器設備構造與維修》教學探討[J].職業(yè)與教育，2008，（01）：23.

[3]邱翠榕.“教、學、做”一體化教學在《汽車電器設備維修》課程中的應用[J].武漢職業(yè)技術學院學報，2012，11（4）：51-53.

作者簡介：

苑風霞，女，助教，碩士，主要從事汽車檢測技術及電動汽車研究。

司志遠，男，助教，碩士，主要從事汽車試驗工程及汽車系統(tǒng)動力學研究。