佟廷光 孟 琳 上海鐵路局徐州電務(wù)段

駝峰編組場(chǎng)空壓系統(tǒng)非正常能耗分析及對(duì)策

佟廷光 孟 琳 上海鐵路局徐州電務(wù)段

徐州北編組站是全路重要的鐵路樞紐之一，其駝峰編組場(chǎng)空壓系統(tǒng)存在非正常能耗高、氣源流失嚴(yán)重的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)幾種非正常能耗的原因分析，提出有效的對(duì)策措施，以消除非正常能耗高的隱患。

編組場(chǎng)；駝峰系統(tǒng)；非正常能耗；原因分析；對(duì)策

徐州北站位于京滬、隴海兩大鐵路干線的交匯處，是我國(guó)重要的鐵路樞紐之一,其駝峰編組場(chǎng)規(guī)模及其年編組輛數(shù)位于全路編組站第二位。2003年底，徐州北下行駝峰調(diào)速設(shè)備由液壓減速器改造為空壓減速器，2005年駝峰控制系統(tǒng)改造為TW-2駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)。下行駝峰空壓系統(tǒng)存在著空壓機(jī)耗電量大、減速器頻繁制動(dòng)及緩解、風(fēng)管路系統(tǒng)漏氣等缺點(diǎn)，造成空壓系統(tǒng)非正常能耗高。

1 非正常能耗原因分析

1.1 駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)原因引起的減速器頻繁制動(dòng)、緩解造成的非正常能耗

對(duì)徐州北下行駝峰車輛溜放情況進(jìn)行分析，小組車車輛通過(guò)減速器控制情況良好，減速器制動(dòng)1～2次，即可使車輛達(dá)到定速，大組車溜放時(shí)有60%的車組通過(guò)減速器時(shí)，出現(xiàn)6～10次的制動(dòng)、緩解現(xiàn)象，使減速器重復(fù)制動(dòng)，做無(wú)用功，嚴(yán)重浪費(fèi)風(fēng)壓。

1.2 空壓機(jī)原因造成的非正常能耗

徐州北下行駝峰24h解體車輛達(dá)6000輛左右，減速器使用頻繁，空壓機(jī)的使用頻率高，造成空壓機(jī)磨損、老化嚴(yán)重，從而使空壓機(jī)故障率高、工作效率低，也形成非正常的能耗。

1.3 減速器原因造成的非正常能耗

對(duì)徐州北下行駝峰2011年下半年發(fā)生故障及設(shè)備日常狀態(tài)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，減速器卡閥故障占減速器故障的41%，卡閥故障有時(shí)造成壓力的大量消耗；同時(shí)對(duì)減速器日常狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)三部位小緩56臺(tái)減速器中的三位五通閥有19%存在內(nèi)泄現(xiàn)象，造成風(fēng)壓的無(wú)效流失。

2 非正常能耗的解決措施

2.1 調(diào)整TW-2駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)軟件，減少減速器對(duì)大組車的頻繁制動(dòng)、緩解

設(shè)備廠家技術(shù)人員對(duì)徐州北下行TW-2駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)溜放車輛控制情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，針對(duì)大組車控制過(guò)程中出現(xiàn)的頻繁制動(dòng)、緩解，造成減速器消耗掉大量氣壓做無(wú)用功原因進(jìn)行了分析，研究通過(guò)修改軟件參數(shù)的辦法，增加定速補(bǔ)償量，減少減速器的動(dòng)作次數(shù)，能使溜放車輛達(dá)到規(guī)定速度離開(kāi)減速器。通過(guò)對(duì)軟件修改后對(duì)解體的5列車的跟蹤觀察分析，效果良好，11鉤大組車平均制動(dòng)、緩解3次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于修改前的8～10次，節(jié)約了大量的氣壓，達(dá)到預(yù)期效果。修改軟件前、后減速器動(dòng)作曲線圖如圖1所示。

圖1 減速器動(dòng)作曲線圖

2.2 解決空壓機(jī)效率低的措施

2011 年針對(duì)徐州北下行空壓站空壓機(jī)故障多、打風(fēng)效率低的原因進(jìn)行了分析，空壓機(jī)自2003年投入使用以來(lái)，使用頻繁，多次對(duì)單螺桿空壓機(jī)星輪片進(jìn)行了更換，但渦輪體磨耗老化嚴(yán)重，使用時(shí)效率大幅度降低，個(gè)別空壓機(jī)效率不及正?？諌簷C(jī)的50%。不具備大修的價(jià)值。2011年底路局批復(fù)了對(duì)徐州北下行駝峰空壓機(jī)更新的申請(qǐng)，2012年4月份安裝了新型風(fēng)冷雙螺桿空壓機(jī)，當(dāng)月測(cè)試使用總電量比3月份降低30%，達(dá)到了降低非正常能耗的目的。圖2為空壓機(jī)改造圖。

圖2 空壓機(jī)圖

2.3解決減速器及三位五通閥故障

針對(duì)減速器閥箱三位五通閥發(fā)生卡阻問(wèn)題，對(duì)三位五通閥進(jìn)行分解后，發(fā)現(xiàn)閥內(nèi)有損毀的橡膠片（見(jiàn)圖3），分析認(rèn)為是附件箱油霧器內(nèi)橡膠墊老化損毀被氣壓頂壓過(guò)來(lái)的，加工一個(gè)銅濾網(wǎng)，安裝于進(jìn)氣管道中（如圖4），阻止此類雜物進(jìn)入三位五通閥，防止三位五通閥卡阻問(wèn)題（見(jiàn)圖5）。

圖3 減速器閥箱圖

圖4 減速器閥箱進(jìn)氣管改造圖

圖5 減速器三位五通閥

圖6 三位五通閥內(nèi)損壞的紫銅墊 三位五通閥內(nèi)紫銅墊

圖7 三位五通閥內(nèi)老化的密封圈 新密封圈

通過(guò)對(duì)三位五通閥的分解，發(fā)現(xiàn)五通閥內(nèi)的紫銅墊（如圖6）和密封圈（圖7）老化損毀嚴(yán)重，是造成三位五通閥內(nèi)泄的主原因，發(fā)生內(nèi)泄后，減速器在緩解狀態(tài)下也會(huì)發(fā)生氣壓的消耗，造成能源的浪費(fèi)。通過(guò)對(duì)三位五通閥進(jìn)行輪換修，周期3年，首批輪修后的三位五通閥在6~12月份的觀察期內(nèi)未發(fā)生內(nèi)泄故障。

以上措施有效解決了減速器卡阻和內(nèi)泄問(wèn)題的發(fā)生，克服了減速器非正常能耗。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)徐州北下行駝峰系統(tǒng)設(shè)備的一系列技術(shù)改進(jìn)和維修管理規(guī)程的調(diào)整，空壓機(jī)打壓效率低，大組車溜放車輛頻繁制動(dòng)、緩解問(wèn)題及減速器三位五通閥卡阻、內(nèi)泄造成氣壓損失等故障發(fā)生頻率大幅度下降，達(dá)到了降低非正常能耗的目的。

責(zé)任編輯：王 華

來(lái)稿日期：2014-08-14