王文虎 上海鐵路局合肥車(chē)輛段

U2000-400不落輪車(chē)床管理工作的探討

王文虎 上海鐵路局合肥車(chē)輛段

不落輪車(chē)床是車(chē)輛段車(chē)輛檢修工藝重要設(shè)備之一，主要用于客車(chē)在不解編及轉(zhuǎn)向架不拆解的狀態(tài)下對(duì)車(chē)輛輪對(duì)進(jìn)行加工鏇修的專(zhuān)用設(shè)備。走行部是客車(chē)最重要的組成部分，其狀態(tài)直接關(guān)系到鐵路運(yùn)營(yíng)及車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性、乘坐的舒適性等，因此，不落輪車(chē)床的技術(shù)狀態(tài)直接關(guān)系到能否為鐵路運(yùn)營(yíng)及時(shí)提供數(shù)量充足、質(zhì)量?jī)?yōu)良的運(yùn)用車(chē)輛。以Hegenscheidt-MFD公司生產(chǎn)的U2000-400不落輪車(chē)床的組成、功能進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，并對(duì)該設(shè)備在"用、養(yǎng)、修、管"方面的綜合管理工作進(jìn)行探討。

不落輪車(chē)床；使用；保養(yǎng)；維修；管理

1 概述

不落輪車(chē)床主要用于在列車(chē)編組不解編、車(chē)下轉(zhuǎn)向架輪對(duì)不落輪的條件下，對(duì)車(chē)輛單個(gè)輪對(duì)受損或擦傷的車(chē)輪踏面和輪緣進(jìn)行鏇削加工；亦可用于對(duì)已落架的轉(zhuǎn)向架上的單個(gè)輪對(duì)進(jìn)行不落輪加工，或?qū)σ崖漭喌膯蝹€(gè)輪對(duì)的踏面及輪緣進(jìn)行鏇削加工。車(chē)床安裝在檢修間內(nèi)地平面以下的地坑中,車(chē)床上設(shè)有活動(dòng)軌道與檢修間地面的鋼軌相接，輪對(duì)需檢修的車(chē)輛由列車(chē)牽引小車(chē)牽引到車(chē)床上完成鏇削加工作業(yè)。因此,不落輪車(chē)床又稱(chēng)作地坑式車(chē)輪車(chē)床。

2U2000-400不落輪車(chē)床系統(tǒng)構(gòu)成

U2000-400不落輪車(chē)床具備輪對(duì)幾何參數(shù)測(cè)量、分析、修復(fù)和加工等多項(xiàng)功能。它主要包括車(chē)床本身、導(dǎo)軌系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣柜、主操作面板、樓梯扶手和碎片處理系統(tǒng)。其整體實(shí)物組成圖見(jiàn)圖1。

其控制系統(tǒng)采用SIEMENSSinumerik840DE數(shù)控系統(tǒng),包括SIMODRIVE611DE驅(qū)動(dòng)、數(shù)控單元NCU、人機(jī)交互系統(tǒng)PCU50.3及SIMATICS7-300型PLC等4部分。在功能上既相互分工，相互獨(dú)立，又互為聯(lián)系。該設(shè)備采用接觸式自動(dòng)測(cè)量方式，使客車(chē)輪對(duì)的檢測(cè)和鏇修為全自動(dòng)數(shù)字控制，可以在列車(chē)輪對(duì)測(cè)量鏇修過(guò)程中對(duì)同一輪對(duì)上2個(gè)輪柄的幾何尺寸進(jìn)行自動(dòng)測(cè)量。

圖1 U2000-400不落輪車(chē)床整體實(shí)物組成圖

3U2000-400不落輪車(chē)床的“使用、保養(yǎng)、維修、管理”

U2000-400不落輪車(chē)床是一臺(tái)裝配精度高、系統(tǒng)配置全面、自動(dòng)化程度高、技術(shù)含量較高的“機(jī)、電、液”一體化設(shè)備，這樣的自身特性決定了它具有加工精度高、使用效率高、自動(dòng)化程度高，能大幅度減輕勞動(dòng)強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)就該車(chē)床在“使用、保養(yǎng)、維修、管理”等方面的綜合管理進(jìn)行探討。

3.1 使用

其最大使用特點(diǎn)在于對(duì)車(chē)輛段既有客車(chē)輪對(duì)換修作業(yè)組織方式的改變，使換修輪對(duì)作業(yè)更加方便、安全、經(jīng)濟(jì)。不落輪車(chē)床在使用前后更換輪對(duì)工作程序?qū)Ρ热绫?所示。

通過(guò)上述工作程序的對(duì)比來(lái)看，在使用不落輪車(chē)床后，涉及部門(mén)減少，所需配件、材料、工具、人員減少，作業(yè)環(huán)節(jié)減少；輔助作業(yè)時(shí)除使用牽引定位車(chē)，無(wú)需任何輔助設(shè)備，減輕了車(chē)間協(xié)調(diào)及安全管理工作量；工作量、勞動(dòng)強(qiáng)度降低，避免了人工測(cè)量帶來(lái)的失誤或誤差；因鏇修時(shí)拆除車(chē)輛配件較少，故鏇修結(jié)束后所需檢查部位較少，而且車(chē)輛調(diào)入車(chē)床間即可鏇修，不需輪對(duì)周轉(zhuǎn)（除遇特殊情況無(wú)法進(jìn)行鏇修必須更換輪對(duì)）并可單獨(dú)加工輪對(duì)，鏇修輪對(duì)質(zhì)量、精度也得到提高。

3.2 保養(yǎng)

不落輪車(chē)床技術(shù)先進(jìn)，零部件較復(fù)雜，對(duì)設(shè)備保養(yǎng)要求較高，在日常檢查保養(yǎng)及潤(rùn)滑工作有著明確的時(shí)間界定分工。

出于對(duì)環(huán)境和維保工作方便性的考慮，采取了外置式潤(rùn)滑點(diǎn)和采用油脂代替潤(rùn)滑油等技術(shù)手段，方便設(shè)備日常保養(yǎng)工作。

表1 不落輪車(chē)床使用前后更換輪對(duì)工作程序?qū)Ρ缺?/p>

3.3 維修

在功能配置上增加了車(chē)床故障自診斷系統(tǒng)，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)能較準(zhǔn)確判斷、報(bào)警并顯示故障信息，方便了故障點(diǎn)的查找、排除。僅以2012年4季度故障統(tǒng)計(jì)表（表2）進(jìn)行分析和說(shuō)明。

從表2中故障統(tǒng)計(jì)可以看出，系統(tǒng)程序故障占了71.4%，此類(lèi)故障判斷和排除對(duì)維修人員素質(zhì)要求比較高，在分析故障和判斷故障點(diǎn)時(shí)除需要具備傳統(tǒng)機(jī)械、電氣知識(shí)外，還涉及到CNC、PLC等自動(dòng)控制和計(jì)算機(jī)方面的知識(shí)。

3.4 管理

由于不落輪車(chē)床的特殊性和專(zhuān)用性，其管理不同于傳統(tǒng)檢修設(shè)備。除了建立規(guī)章制度強(qiáng)化管理，樹(shù)立全新的設(shè)備管理理念外，預(yù)防管理、系統(tǒng)管理、全員參與將成為該設(shè)備管理的主導(dǎo)思想。預(yù)防管理要在設(shè)備日常使用管理上樹(shù)立設(shè)備在養(yǎng)不在修的觀念，以預(yù)防為主，將故障隱患消除在萌芽狀態(tài)。系統(tǒng)管理則是將設(shè)備保養(yǎng)與定期檢修結(jié)合、日常點(diǎn)檢和臨時(shí)隱患故障處理結(jié)合，使日常管理、保養(yǎng)、檢修三者融為一體，最大限度減少停機(jī)檢修時(shí)間，確保設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好。另外，設(shè)備信息化管理也顯的較為迫切。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)資源，將設(shè)備的維保情況、故障記錄、維修情況等情況進(jìn)行信息共享，為該設(shè)備綜合管理工作提供便利。

表2 2012年4季度故障統(tǒng)計(jì)表

4 結(jié)束語(yǔ)

數(shù)字控制技術(shù)是國(guó)際先進(jìn)機(jī)床生產(chǎn)技術(shù)，也是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的基石。隨著鐵路的高速發(fā)展，該車(chē)床充分體現(xiàn)出其不落輪的優(yōu)點(diǎn)，且鏇修精度高，已成為包括鐵路既有客車(chē)在內(nèi)輪對(duì)臨修中不可或缺的關(guān)鍵檢修設(shè)備。

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.運(yùn)裝管驗(yàn)[2010]627號(hào).不落輪車(chē)床運(yùn)用檢修管理辦法[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

[2]上海鐵路局合肥車(chē)輛段.合輛技發(fā)[2011]16號(hào).合肥車(chē)輛段不落輪車(chē)床運(yùn)用檢修管理辦法[S].2011.

[3]上海鐵路局合肥車(chē)輛段技術(shù)科.合肥車(chē)輛段不落輪車(chē)床使用總結(jié)[R]. 2012.

[4]江西奈爾斯-西蒙斯-赫根賽特中機(jī)有限公司.U2000-400.不落輪鏇床用戶(hù)手冊(cè)[Z].2010.

[5]高靜濤,溫紅艷.CRH動(dòng)車(chē)組臨修作業(yè)中的U2000型不落輪鏇床[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用,2009(12):53-55.

責(zé)任編輯：宋 飛

來(lái)稿時(shí)間：2014-7-23