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        減少轉(zhuǎn)換阻力提高高鐵道岔動作可靠性的研究

        2014-04-27 03:42:40上海鐵路局上海高鐵維修段
        上海鐵道增刊 2014年3期
        關(guān)鍵詞:輥輪床板滾輪

        武 云 上海鐵路局上海高鐵維修段

        減少轉(zhuǎn)換阻力提高高鐵道岔動作可靠性的研究

        武 云 上海鐵路局上海高鐵維修段

        高鐵道岔故障多為轉(zhuǎn)換不良,其主要原因為道岔轉(zhuǎn)換阻力超標。通過實踐和試驗得出影響轉(zhuǎn)換阻力的主次要因,利用微機監(jiān)測功率曲線和道岔阻力測試儀來提高道岔整治的有效性、準確性。

        高鐵道岔;轉(zhuǎn)換阻力;影響因素;整治

        高鐵信號設備故障最多的是道岔,道岔故障中多為道岔不解鎖或不到位,其原因主要是轉(zhuǎn)換阻力大超過牽引動力。道岔轉(zhuǎn)換阻力變大的原因有:密貼過緊,鎖閉框、勾頭偏移,桿件不方正,頂貼頂死,密貼緊,防跳塊磨卡,滑床板高低不一致(尖軌或存在滾輪失效),芯軌滑床板缺油等。因此,減少道岔轉(zhuǎn)換過程中的阻力,就能大大提高道岔使用安全性。通過阻力測試儀對影響道岔轉(zhuǎn)換阻力的因素做了主次要因分析,并對應微機監(jiān)測功率曲線上圖像,應用指導實際道岔整治中,提高整治實效。

        1 阻力測試儀和功率曲線的比較

        寧杭高鐵宜興站8#道岔J1鎖閉桿不方正別勁時,道岔轉(zhuǎn)換阻力明顯較大。用阻力測試儀測試記錄動作曲線如下圖1所示。

        圖1 阻力測試儀測試記錄動作曲線圖

        整治后道岔狀態(tài)良好,轉(zhuǎn)換阻力曲線如下圖2所示。

        圖2 轉(zhuǎn)換阻力曲線圖

        同時調(diào)閱微機監(jiān)測道岔功率曲線,發(fā)現(xiàn):原來出現(xiàn)高達0.5kW鋸齒波,整治后曲線在0.4kW左右。阻力減小,功率曲線就降低并平緩。

        2 影響轉(zhuǎn)換阻力的因素

        道岔轉(zhuǎn)換阻力變大的原因有:密貼過緊,鎖閉框、勾頭偏移,桿件不方正,頂貼頂死,密貼緊,防跳塊磨卡,滑床板高低不一致(尖軌或存在滾輪失效),芯軌滑床板缺油等等。

        通過寧杭高鐵宜興站8#J1各種轉(zhuǎn)換阻力試驗得出如下表1數(shù)據(jù)。

        表1 寧杭高鐵宜興站8#J1各種轉(zhuǎn)換阻力試驗數(shù)據(jù)

        總結(jié)影響道岔轉(zhuǎn)換阻力的因素,按從大到小羅列如下:

        (1)道岔輥輪。道岔輥輪調(diào)整不良是影響轉(zhuǎn)換阻力重要因素,輥輪過低不起作用,道岔阻力比平時增加50%左右。輥輪過高距離遠,道岔阻力比平時增加150%左右?,F(xiàn)場發(fā)現(xiàn)甚至延長道岔轉(zhuǎn)換時間0.2s(一般為5.2s左右)。

        (2)桿件別卡。增加轉(zhuǎn)換阻力將近平常的70~80%。

        (3)鎖鉤側(cè)磨、防跳快壓死。增加轉(zhuǎn)換阻力將近平常的60~70%。

        (4)芯軌滑床板過高。影響轉(zhuǎn)換阻力根據(jù)嚴重情況,每塊從0.3kN~0.8kN之間。

        (5)頂鐵,越靠近尖軌前部的頂鐵頂死影響越大,前部一塊頂死阻力增加0.4kN,相當于加密貼調(diào)整片。

        微機監(jiān)測中道岔功率曲線基本反映道岔阻力變化趨勢,功率曲線與拉力測試曲線阻力時間基本對應,但功率數(shù)值不能準確反映阻力,往往阻力上升很多,功率曲線只上升0.1kW,如道岔正常時功率曲線最大值為0.4kW,不良時為0.5kW,接近故障或故障時達到0.6kW。

        3 案例:減少滬杭高鐵金山北站7#J3道岔轉(zhuǎn)換阻力

        3.1 調(diào)閱發(fā)現(xiàn)7#J3道岔功率曲線不良

        道岔在轉(zhuǎn)換過程中從3.1s開始變化,至4.3s左右達到峰值直到道岔鎖閉,此時道岔反位至定位功率值從346W~ 527W間波動,定位至反位功率值由346W~581W間變化,記錄功率曲線如下圖3所示。

        圖3 功率曲線圖

        3.2 組織檢查

        檢查7#J3定、反位尖軌與基本軌離逢0.5mm、0.8mm,縮進位表示桿(定位)不方正,動作桿連接銷在道岔鎖閉后轉(zhuǎn)動不靈活、有別勁,J3定、反位后部第一、第二塊滑床板在尖軌到位后有5mm~7mm磨痕,J3后部兩側(cè)頂鐵在尖軌密貼位有2mm~4mm距離(J3后部自由段存在位移不足現(xiàn)象)。道岔阻力測試:反—定4500N,定—反4600N。

        3.3 現(xiàn)場整治

        (1)調(diào)整J3后部第五、六組輥輪,使輥輪位置達到滾輪與尖軌距離1mm、內(nèi)滾輪高于平面2mm,外滾輪高于平面3mm;道岔阻力測試:定位時為3500N(減小1000N)。

        (2)尖軌根部內(nèi)側(cè)第一、二塊軌距塊+1mm(軌距盡可能控制在+1mm),依靠軌距塊間距的變化使尖軌在往密貼位移動時加大扭矩,減小尖軌的自由段位移不足,道岔阻力測試反-定位為3200N。

        (3)調(diào)整表示桿方正、減少別勁。

        (4)調(diào)整轉(zhuǎn)轍機的水平,尖軌應力放散,使動作桿連接銷盡可能在道岔鎖閉后能自由轉(zhuǎn)動。

        3.4 整治效果

        整治后道岔阻力測試:反—定位2000N,定—反位3000N。整治完后的道岔功率曲線,道岔功率值從最高的582w下降至最高507w,曲線如下圖4所示。

        圖4 曲線圖

        4 結(jié)束語

        通過微機調(diào)閱及時發(fā)現(xiàn)功率曲線異常上升,根據(jù)要因順序查找增大轉(zhuǎn)換阻力的原因,消除額外的阻力因素。利用拉力測試儀輔助,確定整治效果,將道岔整治到轉(zhuǎn)換阻力遠遠小于轉(zhuǎn)轍機額定轉(zhuǎn)換力,確保道岔可靠轉(zhuǎn)換。

        責任編輯:許耀元

        來稿日期:2014-08-14

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