文/吳明華

中國(guó)外運(yùn)：?jiǎn)?dòng)電商平臺(tái)拉開轉(zhuǎn)型帷幕

文/吳明華

在2013年10月31日，在以“創(chuàng)·變”為主題的海運(yùn)電子商務(wù)推介會(huì)上，與會(huì)的上海100多家貨代企業(yè)體驗(yàn)并感受了像購(gòu)買商品一樣購(gòu)買到的最新海運(yùn)物流服務(wù)。由中國(guó)外運(yùn)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)外運(yùn)”）傾心打造的國(guó)內(nèi)第一個(gè)海運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)——“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”（www.sinotransbooking.com），拉開了中國(guó)海運(yùn)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型之變的帷幕。

海運(yùn)商業(yè)模式之變破繭而出

金融危機(jī)以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的深度調(diào)整和產(chǎn)業(yè)分工重新洗牌，海運(yùn)貿(mào)易需求結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)格局正在發(fā)生重大變化。在從航線產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向鏈與鏈的競(jìng)爭(zhēng)中，通過海運(yùn)商業(yè)模式創(chuàng)新，以業(yè)務(wù)整合為核心，基于互聯(lián)網(wǎng)而運(yùn)用信息化工具，搭建公共海運(yùn)物流電商平臺(tái)，重構(gòu)供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的集中采購(gòu)與訂制，最終實(shí)現(xiàn)海運(yùn)物流鏈的高效、快速運(yùn)轉(zhuǎn)，已經(jīng)成為海運(yùn)物流、貨代企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的必由之路。

截至目前，由馬士基海陸、鐵行渣華、地中海航運(yùn)和法國(guó)達(dá)飛組成的“INTTRA”平臺(tái)，主要為托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人等提供網(wǎng)上訂艙、貨運(yùn)追蹤；由埃森哲等7家公司投資成立的GTNexus系統(tǒng)，共有9家班輪公司通過電商召開“承運(yùn)人經(jīng)理會(huì)議”，讓貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的所有參與者均可享有集中、即時(shí)且一致的資訊，以統(tǒng)整管理眾多供應(yīng)鏈任務(wù)，而由東方海外自主投資和開發(fā)的Cargo Smart系統(tǒng)，提供全面的班輪航線產(chǎn)品，幫助發(fā)貨人、收貨人、物流服務(wù)供應(yīng)商和無船承運(yùn)人管理多方承運(yùn)人的整個(gè)船運(yùn)業(yè)務(wù)。

“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅猛發(fā)展，電子商務(wù)方興未艾，供需雙方都在追求供應(yīng)鏈的透明與高效”，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)有限公司董事、中國(guó)外運(yùn)股份有限公司總裁張建衛(wèi)表示，應(yīng)需而變，順勢(shì)而為，把握時(shí)代脈搏，著手打造一流的電子商務(wù)平臺(tái)，將進(jìn)一步改善客戶體驗(yàn)，提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而提升整個(gè)物流領(lǐng)域的服務(wù)質(zhì)量。

從網(wǎng)上下單、全程可視到電子支付

早在2004年就開展海運(yùn)訂艙業(yè)務(wù)的中國(guó)外運(yùn)，是國(guó)內(nèi)海運(yùn)訂艙平臺(tái)模式最早的探索者和實(shí)踐者。據(jù)了解，2013年7月，中國(guó)外運(yùn)以航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為切入點(diǎn)，啟動(dòng)并運(yùn)行國(guó)內(nèi)首個(gè)跨境物流電商平臺(tái)。作為中國(guó)最大的貨運(yùn)代理企業(yè)，已有六十余年從事物流業(yè)務(wù)所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，并形成覆蓋全國(guó)、遍及全球主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，以及強(qiáng)大、領(lǐng)先的信息系統(tǒng)和一體化全程物流服務(wù)模式，目前其經(jīng)營(yíng)和提供的物流服務(wù)，主要包括端到端的一體化全程物流，涵蓋了海、陸、空貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、倉(cāng)儲(chǔ)與碼頭服務(wù)及其他以汽車運(yùn)輸和快遞服務(wù)為主的服務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，目前每年進(jìn)出上海港3000多萬(wàn)標(biāo)箱，由近7000多家貨代來操作完成。海運(yùn)業(yè)務(wù)具有需求端的碎片化和供給端的動(dòng)態(tài)特征，眾多的小單客戶在采購(gòu)渠道、信息服務(wù)上的需求與承運(yùn)人和訂艙代理提供的現(xiàn)有服務(wù)之間存在供需不對(duì)稱。

2013年4月，“在進(jìn)行了大量的市場(chǎng)分析，并與客戶、船公司進(jìn)行電子訂艙、系統(tǒng)對(duì)接等方面的需求調(diào)研之后，瞄準(zhǔn)其中商機(jī)，對(duì)公司現(xiàn)有I T資源進(jìn)行整合和重構(gòu)”，中國(guó)外運(yùn)華東公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理認(rèn)為，全新上線的“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”以市場(chǎng)的精準(zhǔn)定位，是真正以客戶需求為導(dǎo)向的智能化平臺(tái)，其將復(fù)雜的業(yè)務(wù)操作流程通過程序編輯實(shí)現(xiàn)了可視化，同時(shí)將分散的信息集中于網(wǎng)站各大業(yè)務(wù)板塊供客戶按需選擇，使客戶“被動(dòng)等待”轉(zhuǎn)化為“主動(dòng)推送”業(yè)務(wù)操作信息，從而實(shí)現(xiàn)以信息為中心的現(xiàn)代物流運(yùn)作方式。

大數(shù)據(jù)平臺(tái)重構(gòu)供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈

“傳統(tǒng)的訂艙主要依靠電話、傳真和人工遞送單證等，環(huán)節(jié)復(fù)雜、工作繁瑣，且每年發(fā)生的差錯(cuò)多不勝舉。2006年中外運(yùn)電子訂艙開始后，速度明顯快了，但還要通過電話等進(jìn)行確認(rèn)”，傲蘭貨代公司業(yè)務(wù)經(jīng)理感嘆，現(xiàn)在的海運(yùn)電商平臺(tái)大大提升了海運(yùn)訂艙業(yè)務(wù)的能級(jí)，一是業(yè)務(wù)處理能力提高了，二是運(yùn)營(yíng)的難題全部解決了，三是運(yùn)價(jià)更透明、真實(shí)，支付也更安全。

在傳統(tǒng)的海運(yùn)操作模式下，由于信息不對(duì)稱、物流鏈條長(zhǎng)、交易環(huán)節(jié)多，物流成本高企不下，特別是應(yīng)收賬款拖欠嚴(yán)重、實(shí)收時(shí)間漫長(zhǎng)，貨代企業(yè)與船公司的結(jié)賬期為15天，而貨代與貨主的賬款則在60～90天完成繳付，其中很多貨代企業(yè)資金缺口大，周轉(zhuǎn)困難，而銀行因?yàn)樨洿髽I(yè)屬輕資產(chǎn)不愿貸款，更加重了貨代企業(yè)的生存危機(jī)。

“與現(xiàn)有各大船公司的海運(yùn)訂艙窗口不同的是，已不僅是全球海運(yùn)信息匯總和單一的訂艙托運(yùn)”，中國(guó)外運(yùn)華東公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理認(rèn)為，海運(yùn)電商平臺(tái)將傳統(tǒng)的海運(yùn)業(yè)務(wù)與電子商務(wù)融合再生，向貨代客戶提供選艙比價(jià)、完成在線下單、結(jié)算支付、查看貨物運(yùn)輸動(dòng)態(tài)和單據(jù)流轉(zhuǎn)狀態(tài)等服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)了運(yùn)價(jià)結(jié)算支付與在線訂艙的無縫銜接。而更重要的是，其所整合與公布的運(yùn)價(jià)真實(shí)性、可操作性，以及以中國(guó)外運(yùn)品牌優(yōu)勢(shì)介入操作和結(jié)算，從而為供需雙方提供交易保障和信心支持，也是該平臺(tái)從眾多的行業(yè)信息類網(wǎng)站中脫穎而出的最大亮點(diǎn)。

據(jù)了解，“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”上線三個(gè)月以來，受到了業(yè)內(nèi)同行、客戶、船公司的高度關(guān)注，每天的點(diǎn)擊量超過5000人次。這一海運(yùn)電商平臺(tái)改變了以往多層次艙位分銷的商業(yè)模式，使客戶與航線艙位賣家平臺(tái)對(duì)接，“以最小的成本和投入，整合與控制更多的內(nèi)部與外部資源，最終實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈的高效、快速運(yùn)轉(zhuǎn)”。