本刊記者 楊培舉

國(guó)內(nèi)船舶融資租賃業(yè)在經(jīng)過(guò)了狂飆突進(jìn)后正逐漸回歸理性，如何使租賃業(yè)惠及各相關(guān)利益方，則要看國(guó)內(nèi)突破制約力度和各企業(yè)創(chuàng)新的速度。

“這幾年國(guó)內(nèi)船舶融資租賃業(yè)迅猛發(fā)展，船舶訂單也在反彈，可國(guó)內(nèi)仍有不少船廠和船東愁眉不展，因?yàn)樗麄兏杏X這一切既在身邊，卻又距離他們很遙遠(yuǎn)?！鼻安痪迷谏虾Ｅe辦的一個(gè)航運(yùn)金融論壇上一位參會(huì)人士的一句話，折射出了國(guó)內(nèi)船舶融資租賃業(yè)在快速發(fā)展中遭遇的一些深層次問(wèn)題。

船舶融資租賃者說(shuō)

目前，國(guó)內(nèi)融資租賃業(yè)進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年融資租賃企業(yè)達(dá)到平均每天增加超過(guò)一家的速度。在這種大背景下，船舶融資租賃業(yè)也一路狂飆。但在此輪船舶融資租賃業(yè)大發(fā)展中，船廠、船東以及租賃公司卻心態(tài)各異。

相比而言，大型船廠和一些競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的中型船廠日子相對(duì)好過(guò)，訂單較為飽滿，不少項(xiàng)目采取船廠紛紛成立自中國(guó)船舶工業(yè)集租賃公司，揚(yáng)子洋造船、舜天船舶船企業(yè)也都相繼成了航運(yùn)公司，從事船舶租賃業(yè)務(wù)。對(duì)此，中船工業(yè)套物流有限公司經(jīng)理張新龍?jiān)诮邮懿稍L時(shí)認(rèn)為，船舶業(yè)將迎來(lái)一個(gè)非常機(jī)。在航運(yùn)市場(chǎng)些經(jīng)濟(jì)性不好的船，而新船型因?yàn)榻?jīng)濟(jì)性更好則可以提升公司的競(jìng)爭(zhēng)力。船東若不淘汰老舊船增加新船型，很可能會(huì)形成惡性循環(huán)，給企業(yè)未來(lái)發(fā)展帶來(lái)不利影響。但船東想改善船隊(duì)結(jié)構(gòu)，大多面臨融資難的問(wèn)題。此種情況下，船舶租賃不啻為一條好的解決之道。一些船廠組建租賃公司，目的就是聯(lián)合船東一起造船，特別是大型船企可以利用自身信用額度高的優(yōu)勢(shì)幫助船東融資，同時(shí)船廠還能拿到訂單維持生產(chǎn)?？芍^一舉兩得，皆大歡喜。

按說(shuō)，船舶融資租賃業(yè)的崛起，表面來(lái)看對(duì)船東是福音，但事實(shí)上船東表現(xiàn)得較為糾結(jié)。河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總會(huì)計(jì)師壽文波認(rèn)為，市場(chǎng)好的時(shí)候，由于貸款容易，故船東多選擇從銀行直接融資，較少選擇融資租賃。市場(chǎng)行情不好時(shí)，融資租賃做起來(lái)相對(duì)容易。但問(wèn)題是，市場(chǎng)持續(xù)低迷時(shí)還會(huì)有多少船東增加運(yùn)力呢？現(xiàn)在的船都沒足夠貨物運(yùn)輸，再增加新船那不是增加風(fēng)險(xiǎn)嗎？退一步講，即使船東想在國(guó)內(nèi)融資，但囿于融資成本高且手續(xù)繁瑣，最后只好選擇掛方便旗在境外融資。從國(guó)內(nèi)船廠接單情況來(lái)看，多為外國(guó)船東。對(duì)此，國(guó)內(nèi)船東心里無(wú)疑是五味雜陳，因?yàn)橹袊?guó)造船強(qiáng)大了外國(guó)船東，然后這些船東又大量承擔(dān)中國(guó)貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸。目睹外國(guó)航運(yùn)公司長(zhǎng)袖善舞，記者不禁想起長(zhǎng)江油運(yùn)和長(zhǎng)航鳳凰的凄慘命運(yùn)，這兩家公司一度在船舶融資租賃市場(chǎng)上大顯身手，到如今卻深陷泥淖苦苦掙扎。融資租賃的兩面性暴露無(wú)遺。

從租賃公司角度來(lái)看，近年呈爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是銀行系融資租賃公司，表現(xiàn)更加搶眼，他們憑借資金優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)驅(qū)直入，大有跑馬圈地之勢(shì)。特別是表現(xiàn)強(qiáng)勁的民生租賃，一度被媒體譽(yù)為可能成“最大船東”，日前又傳出該公司拋出30艘超靈便型散貨船大單的消息，更是震驚業(yè)界。而廠商系租賃公司雖然在近年相繼成立，但大部分保持低調(diào)，并未出現(xiàn)激進(jìn)的購(gòu)船行為。對(duì)此，中國(guó)銀行總行公司金融部主管劉錚提示，目前相關(guān)法律法規(guī)有待進(jìn)一步健全，船舶融資租賃業(yè)發(fā)展雖然快速但某種程度上也較為粗放，現(xiàn)有存量業(yè)務(wù)暗藏風(fēng)險(xiǎn)，隨著航運(yùn)業(yè)持續(xù)低谷運(yùn)行，這些風(fēng)險(xiǎn)預(yù)計(jì)有可能會(huì)逐步暴露，相關(guān)機(jī)構(gòu)（如行業(yè)協(xié)會(huì)）需要牽頭梳理、排查、加強(qiáng)管控，提早發(fā)現(xiàn)并應(yīng)對(duì)。顯然，激進(jìn)與緩行是兩種不同的發(fā)展理念，是對(duì)大勢(shì)的不同研判，孰是孰非，市場(chǎng)會(huì)給出答案。

中小企業(yè)望梅止渴

“談船色變！”這是當(dāng)下眾多中小船廠和船東對(duì)金融機(jī)構(gòu)的普遍評(píng)價(jià)。而對(duì)近幾年迅猛發(fā)展的船舶融資租賃，在他們眼里也只不過(guò)是“望梅止渴”而已。

根據(jù)2012年發(fā)布的《中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)分析報(bào)告（2011～2012）》顯示，我國(guó)銀行貸款的主要發(fā)放對(duì)象是大中型企業(yè)，大企業(yè)貸款覆蓋率為100%，小企業(yè)僅為10%，而微型企業(yè)則幾乎為零。金融租賃公司對(duì)待中小、民營(yíng)企業(yè)的態(tài)度與銀行相差無(wú)幾。浙江鷹鵬船舶設(shè)備制造有限公司總經(jīng)理王興更在接受記者采訪時(shí)說(shuō)的一句話，驗(yàn)證了當(dāng)下中小企業(yè)面臨的艱難處境。他說(shuō)，目前船舶融資租賃主要關(guān)注大客戶，目標(biāo)集中于屈指可數(shù)的央企和國(guó)企背景的船東，而對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多中小企業(yè)，忽略對(duì)企業(yè)未來(lái)成長(zhǎng)的評(píng)價(jià)，過(guò)分看重金融風(fēng)險(xiǎn)防范的地位，在資產(chǎn)抵押方面要求太苛刻，很多中小企業(yè)因此無(wú)緣借助租賃獲得融資，不得不選擇傳統(tǒng)的融資渠道自行解決，借高利貸是常見之舉。隨著船市下滑，已有一些船廠因資不抵債而陷入破產(chǎn)泥潭，一些老板走投無(wú)路的情況下選擇了“跑路”。沒“跑路”的，天天面臨被追債、被起訴的處境，讓人痛惜。

從租賃公司角度來(lái)看，他們也有自己的苦衷。據(jù)一位銀行系的船舶租賃公司人士說(shuō)，他們青睞大客戶也有不得已的苦衷。首先，中小企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模一般較小，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)和風(fēng)險(xiǎn)管控能力弱，對(duì)融資租賃行業(yè)的認(rèn)識(shí)度不高，失信現(xiàn)象也較嚴(yán)重等，這些都導(dǎo)致中小企業(yè)整體信譽(yù)度不高，再加之信息的不對(duì)稱性，使得我們感覺中小企業(yè)的發(fā)展前景具有很大的不確定性，風(fēng)險(xiǎn)太大，從而導(dǎo)致我們跟中小企業(yè)的合作動(dòng)力不足。其次，中小企業(yè)融資租賃具有金額少，時(shí)間緊，頻率高的特點(diǎn)，使得租賃公司感覺中小企業(yè)融資租賃業(yè)務(wù)如同雞肋，同樣的程序，當(dāng)然是做大企業(yè)、做大單更具吸引力。

顯然，兩者都有其不得已的苦衷，但國(guó)內(nèi)眾多的中小企業(yè)感覺自己如同庶出而不被待見，卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。對(duì)此，諾亞天澤保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)上海分公司總經(jīng)理王彥昭分析認(rèn)為，對(duì)小企業(yè)不公平的問(wèn)題由來(lái)已久，不光是船東和船廠，其它的小企業(yè)其實(shí)融資也很難。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)銀行系的船舶融資租賃公司，基本做的就是貸款性質(zhì)的業(yè)務(wù)，純粹的租賃公司要么是自身實(shí)力強(qiáng)，有強(qiáng)大的資金實(shí)力，否則租賃公司再去尋找資金，那成本就會(huì)上去，船東承受不住高成本壓力。租賃公司都是逐利的，當(dāng)然他們希望跟大企業(yè)、大集團(tuán)合作，這樣他們感覺放心。國(guó)內(nèi)目前還未完全市場(chǎng)化，銀行系船舶融資租賃公司還是按照國(guó)企那一套來(lái)做，拿進(jìn)存款，然后高利率放出去。國(guó)內(nèi)企業(yè)稅多、融資成本高，這對(duì)中小企業(yè)發(fā)展很不利。拿國(guó)內(nèi)中小船東來(lái)說(shuō)，目前他們?nèi)鄙俚氖琴Y金，而不是船。現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，再加之運(yùn)力過(guò)剩，很多船東對(duì)未來(lái)都非常悲觀。

打造融資租賃生態(tài)鏈

“目前國(guó)內(nèi)船舶融資租賃公司多數(shù)做的是些類似貸款的業(yè)務(wù)，這一行業(yè)在最近幾年才興起，但在國(guó)外不是啥新東西，國(guó)內(nèi)整個(gè)發(fā)展環(huán)境還有待改善。”山東海運(yùn)商務(wù)部經(jīng)理葛紹華在接受記者采訪時(shí)如是說(shuō)。

從船舶融資租賃基本生態(tài)鏈上來(lái)看，根據(jù)各個(gè)參與者介入船舶租賃交易程度不同，所處地位不同，大致可以歸為船舶資產(chǎn)供應(yīng)商（船廠）、船舶資產(chǎn)所有人（船東）、船舶資產(chǎn)使用人（租船公司、船舶代理公司、船務(wù)公司、貨運(yùn)代理公司等）、船舶資產(chǎn)需求人（疏浚公司、海上石油/天然氣勘探/開采公司、散糧貿(mào)易商、礦石貿(mào)易商、原油/燃?xì)赓Q(mào)易商、鋼鐵企業(yè)等）。如果其中任何一方單獨(dú)為主體，在當(dāng)今的融資環(huán)境中都難以獨(dú)自完成船舶融資，但是租賃公司的出現(xiàn)正好發(fā)揮杠桿和粘合作用，既滿足了各方的需求，又解決了各自存在的不足。但是，國(guó)內(nèi)船舶融資租賃業(yè)若想實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，還需突破諸多制約。

對(duì)此，劉錚認(rèn)為，當(dāng)前亟待解決整個(gè)船舶融資租賃生態(tài)鏈上存在的種種制約因素，出臺(tái)積極的扶持政策，建立一個(gè)有利于船舶融資租賃業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境，這涉及到金融、外匯、交通、海事、工商、稅務(wù)、海關(guān)等多個(gè)管理部門。中國(guó)是世界貿(mào)易大國(guó)、海運(yùn)大國(guó)、造船大國(guó)、金融大國(guó)，但從近年來(lái)國(guó)家出臺(tái)的各種相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策來(lái)看，還缺乏行業(yè)間的有效銜接，難以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。近年來(lái)，國(guó)家相繼出臺(tái)多個(gè)航運(yùn)扶持政策或措施，包括“國(guó)油國(guó)運(yùn)”發(fā)展政策、在天津設(shè)立的我國(guó)第一支船舶產(chǎn)業(yè)投資基金、鼓勵(lì)老舊船舶“拆舊建新”等，上述政策一定程度上刺激了市場(chǎng)需求，推動(dòng)了船舶融資租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展，但總體而言，后續(xù)政策在諸多方面仍有較大的作為空間，例如增加財(cái)政補(bǔ)貼、減免相關(guān)稅費(fèi)、實(shí)行更加靈活的折舊政策等。

王彥昭談到此問(wèn)題時(shí)更是一針見血，他說(shuō)：“國(guó)內(nèi)的整個(gè)發(fā)展環(huán)境不好，船東在國(guó)內(nèi)融資成本太高，稅賦那么重，服務(wù)也不盡如人意，不少有能力的公司都跑到國(guó)外或者香港去了，這樣稅收也轉(zhuǎn)移走了。發(fā)展船舶融資租賃業(yè)關(guān)鍵是利率能否市場(chǎng)化，政府能否為航運(yùn)業(yè)真正服務(wù)好，能否出臺(tái)有利于發(fā)展航運(yùn)的減稅、免稅等政策，這些問(wèn)題解決了，其他的都不是問(wèn)題！”

除此之外，對(duì)船舶的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)能力弱，也是船舶融資租賃業(yè)發(fā)展的一塊短板。對(duì)此，中國(guó)船級(jí)社船舶綜合業(yè)務(wù)處高級(jí)工程師曹健認(rèn)為，船舶融資租賃事關(guān)多方利益，在融資租賃過(guò)程中，究竟由誰(shuí)，如何公正、客觀地評(píng)估船舶的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，并且使融資雙方都認(rèn)可，好的選擇是由專業(yè)第三方機(jī)構(gòu)來(lái)做這方面的工作。當(dāng)下租賃公司對(duì)船舶的承建船廠以及租賃方的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)非常關(guān)注。針對(duì)這一系列需求，中國(guó)船級(jí)社推出了船舶與海洋工程裝備租賃資產(chǎn)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與監(jiān)測(cè)服務(wù)，其中包括船舶風(fēng)險(xiǎn)信息的監(jiān)控和報(bào)告、新項(xiàng)目盡職調(diào)查階段船舶與海洋工程裝備技術(shù)性能分析、新項(xiàng)目盡職調(diào)查階段承建廠質(zhì)量保證能力分析、船舶起租和退租時(shí)資產(chǎn)交接階段的專業(yè)咨詢和現(xiàn)場(chǎng)檢查、船舶定期現(xiàn)場(chǎng)檢查、船舶管理公司安全管理能力檢查和評(píng)估、營(yíng)運(yùn)船舶技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等，并且還舉辦相關(guān)船舶專業(yè)知識(shí)、船舶買賣風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與管理、營(yíng)運(yùn)船風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與管理等方面的培訓(xùn)，深受業(yè)界好評(píng)。

如今，船舶融資租賃業(yè)在經(jīng)過(guò)了狂飆突進(jìn)后正逐漸回歸理性，那么如何更好地使租賃惠及各相關(guān)利益方，則要看國(guó)內(nèi)突破制約的力度和各企業(yè)創(chuàng)新的速度。