陳 偉 趙云鵬 徐 捷

海洋工程輔助船（簡稱OSV）是為海洋油氣開發(fā)提供配套服務(wù)的工程船舶的總稱，通常涵蓋了三用工作船（簡稱AHTS，功能包括起拋錨、拖帶、供應(yīng)）、平臺供應(yīng)船（簡稱PSV）、交通船、救助船、物理勘探船、大型近海起重船、導(dǎo)管架下水駁、大型半潛運載船、鋪管船、潛水作業(yè)船、守護(hù)船、救護(hù)船等。目前國內(nèi)部分OSV相關(guān)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，這與國家向深海進(jìn)軍戰(zhàn)略、中海油服為首的大型企業(yè)快速發(fā)展、國內(nèi)船舶設(shè)計單位船型開發(fā)及設(shè)計水平提高、新技術(shù)應(yīng)用有很大關(guān)系。但是國內(nèi)OSV船型技術(shù)要超越并領(lǐng)先世界還將有很長的路要走。

首先是先進(jìn)船型開發(fā)設(shè)計、關(guān)鍵配套設(shè)備和系統(tǒng)的核心技術(shù)仍掌握在歐美少數(shù)著名公司手里。如挪威烏斯坦公司X船首技術(shù)以及A系列、羅羅公司UT系列等船型，這樣的市場著名品牌，在國內(nèi)基本上還是空白。缺少全球知名的海工設(shè)計公司、沒有世界聞名的自主知識產(chǎn)權(quán)品牌船型是我們最大的短板。國內(nèi)的船舶設(shè)計單位目前還處在模仿階段，跟在別人后面亦步亦趨，沒有與歐美著名公司比肩的拳頭產(chǎn)品。建議國內(nèi)相關(guān)企業(yè)通過海外收購海工品牌設(shè)計公司提高創(chuàng)新能力和研發(fā)水平，如近年來揚子江船業(yè)收購并控股新加坡船舶及海工設(shè)計公司CSMT，中交股份收購海工設(shè)計公司F&G，韓通重工收購德國設(shè)計公司，惠生重工收購休斯頓海工設(shè)計公司等均成績顯著；同時國內(nèi)海洋石油開發(fā)企業(yè)、船舶設(shè)計公司、造船企業(yè)、海工設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)及中國船級社多方強強聯(lián)合，加大基礎(chǔ)技術(shù)和共性技術(shù)的研究，推動船型開發(fā)。圍繞基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)這兩個領(lǐng)域，找出影響最大、最迫切需要解決的技術(shù)瓶頸，從船型優(yōu)化、提高推進(jìn)效率、控制空船結(jié)構(gòu)重量等方面，集中力量加以突破；另外要重視開展AHTS、PSV等主力船型標(biāo)準(zhǔn)化、系列化研究，打造國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌船型。選擇具有良好市場表現(xiàn)及潛力的AHTS、PSV主力船型，著力進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，開發(fā)出在技術(shù)經(jīng)濟性能、質(zhì)量、可生產(chǎn)性等各項指標(biāo)都優(yōu)于世界同類產(chǎn)品的船型，創(chuàng)立自己的品牌產(chǎn)品，促進(jìn)批量造船，從而大幅度降低造船成本。

其 次 是OSV大型推進(jìn)裝置、船舶主要配套設(shè)備、海工專用系統(tǒng)/設(shè)備、鉆井系統(tǒng)、動力定位系統(tǒng)、FPSO單點系泊系統(tǒng)、水下生產(chǎn)系統(tǒng)、深水鋪管作業(yè)等國內(nèi)缺乏研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)能力，設(shè)備國產(chǎn)化率有待提高。建議國家政策加大扶持開展深水海洋工程技術(shù)的研究，提升海洋工程裝備自主研發(fā)能力，2011年國家為大力發(fā)展海洋工程裝備制造業(yè)，相繼出臺了《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（2011～2020）》等一系列規(guī)劃，把海洋工程裝備制造列為高端裝備制造業(yè)，明確提出培育壯大海洋工程裝備制造業(yè)。我國船舶企業(yè)積極貫徹落實《規(guī)劃》精神，加快發(fā)展海洋工程裝備，開發(fā)、交付了一批先進(jìn)產(chǎn)品；同時提高關(guān)鍵設(shè)備和配套系統(tǒng)的國產(chǎn)化率以及國際市場的占有率，重點突破系統(tǒng)集成設(shè)計技術(shù)、系統(tǒng)成套試驗和檢測技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)的設(shè)計制造技術(shù)等。隨著海洋油氣資源開發(fā)轉(zhuǎn)向深海，對深海油氣開發(fā)裝備的需求將越來越大，開展深遠(yuǎn)海開發(fā)急需的關(guān)鍵裝備研發(fā)和深水工程技術(shù)體系研究，解決走向深海的瓶頸問題已迫在眉睫，通過引進(jìn)消化吸收與自主創(chuàng)新相結(jié)合，突破關(guān)鍵技術(shù)，掌握先進(jìn)的設(shè)計理念和設(shè)計方法，首先瞄準(zhǔn)國內(nèi)幾大石油公司的工程項目，積累一定的工程實踐經(jīng)驗，逐步開拓國際市場。

三是迎接世界航運線路新格局變化，隨著北極等新航線的開辟及北極區(qū)域的資源開發(fā)，亟待開發(fā)適合高緯度、冰區(qū)型OSV船型及特殊海洋工程設(shè)備。目前隨著全球氣候變暖加快，北極地區(qū)的變暖速度是世界其他地區(qū)的兩倍，未來的100年，北冰洋的氣溫將再上升4℃至7℃。北極區(qū)域海冰融化，將是一次新的世界航運格局的重大調(diào)整。北極新航線的開辟是我國航運業(yè)、造船業(yè)、海洋工程業(yè)、我國北方港口建設(shè)的重大機遇。需要開發(fā)適合高緯度區(qū)域、冰區(qū)型OSV船型及海洋工程設(shè)備。

四是急需開發(fā)迎合市場需求的海洋工程新船型，如風(fēng)機安裝船、油田增產(chǎn)船等。由于海上風(fēng)能越來越受到世界各國及能源組織的重視，海上風(fēng)電市場也在逐漸升溫,需要大量的海上及潮間帶風(fēng)力發(fā)電裝備、海上及潮間帶風(fēng)機安裝平臺（船）、海上風(fēng)機運營維護(hù)船等裝備。據(jù)德國船級社（GL）預(yù)測，歐洲對于風(fēng)機安裝船的需求約15～20艘，中國和美國約40～50艘，所配套的船艇如船員供應(yīng)船等所需數(shù)量將在200～300艘，估計2011～2015年間的年均市場規(guī)模將達(dá)到110億美元。

五是國內(nèi)規(guī)范、科研、軟件開發(fā)需緊跟國際變化，海工船舶建造檢驗、海工產(chǎn)品檢驗、審圖能力還很薄弱，海洋工程專業(yè)人才極度缺乏。建議著手開展新規(guī)范、公約研究，推出有市場競爭力的品牌船型，新規(guī)范、規(guī)則、國際公約的生效和北極新航道的即將開辟，是我國船舶工業(yè)與日本、韓國競爭的一次好機遇，我們應(yīng)當(dāng)抓住這樣的機遇，開闊設(shè)計思路，深入開展EEDI能效指數(shù)、PSPC涂層保護(hù)、綠色能源、環(huán)保設(shè)計等方面的新規(guī)范和公約研究，仔細(xì)分析北極新航線和新航道對船型的影響，推出我們自己的具有良好市場潛力的品牌船型，研究新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，開發(fā)綠色環(huán)保型船舶是作為占領(lǐng)未來造船市場的關(guān)鍵，如果不加快這方面的投入、研發(fā)，未來數(shù)年不少船廠將可能面臨退出船舶建造市場的競爭的風(fēng)險；同時我國船舶各相關(guān)方必須加大對國際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的前瞻性研究，提高我國在規(guī)范制定中的話語權(quán)，加強對IMO新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的宣貫、培訓(xùn)和應(yīng)對措施的研究，同時充分認(rèn)識IMO出臺的新規(guī)則、規(guī)范進(jìn)入實施階段的緊迫性與重要性，認(rèn)真結(jié)合降耗和節(jié)能的要求開發(fā)新船型，與國內(nèi)船東、設(shè)計、建造企業(yè)的創(chuàng)新工作和應(yīng)對新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的實施及產(chǎn)品的研發(fā)、升級換代工作有機地結(jié)合起來。另外，在規(guī)范研究機構(gòu)設(shè)立專門小組緊跟國際潮流，加大投入，加大海工新規(guī)范、新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)的宣貫力度、廣度。加大海工專業(yè)人才的引進(jìn)力度。

六是積極推進(jìn)LNG燃料動力船型的應(yīng)用推廣。因為OSV作業(yè)區(qū)域為近海，大氣污染物排放壓力較大，而且其續(xù)航能力要求并不是太高，LNG燃料加注相對容易實現(xiàn)，特別是，原動機的雙燃料以及LNG單一燃料的機型已經(jīng)研發(fā)成功，并經(jīng)實船驗證。因此，在OSV船型研發(fā)方面應(yīng)積極推廣LNG燃料動力。

七是盡快明確OSV船型種類。OSV船舶種類及屬性的爭論由來已久，因為其關(guān)系到政府主管機關(guān)對船舶的監(jiān)督管理以及是否納入交通部《老舊運輸船舶管理規(guī)定》管理等一系列問題。目前的現(xiàn)狀是大多數(shù)OSV（例如PSV、AHTS等)在交通部“老舊運輸船舶管理規(guī)定”管轄范疇之內(nèi)，必須按照規(guī)定的簽證、購置、光租、改造以及強制報廢等要求實施管理。起重船、鋪管船等工程船不在要求范圍之內(nèi)。建議按照國際慣例的分類方法，將OSV列入工程船序列，不納入《老舊運輸船舶管理規(guī)定》管理。因為OSV的作業(yè)活動均為海洋石油工程服務(wù)，而按照國際通行的船舶分類及技術(shù)規(guī)則要求，其有別于常規(guī)的水路運輸船舶。同時大多數(shù)OSV為國際航行入級船舶，其設(shè)計環(huán)境載荷是按照北大西洋極端環(huán)境載荷，而作業(yè)區(qū)域是在國內(nèi)近海，結(jié)構(gòu)強度儲備余量一般較大。特別是OSV各類型船舶的設(shè)備造價占比非常高，且高端設(shè)備均為進(jìn)口，強制報廢非?？上В斐少Y產(chǎn)損失。

八是建議對OSV載運超過12名工業(yè)人員（海洋工程服務(wù)人員）的法規(guī)要求進(jìn)行修訂。通常載運超過12名除船員以外的人員的船舶應(yīng)按客船標(biāo)準(zhǔn)對待，但由于工業(yè)人員（海洋工程服務(wù)人員）不同于普通的客人，他們是身體良好、受過專門的海上作業(yè)安全救生培訓(xùn)（含海上救生、急救、消防、艇筏操縱、直升機水下逃生等科目）并通過考核獲取相關(guān)證書，只是搭乘OSV去海洋平臺或其它工程作業(yè)船舶工作的人員；同時，通常OSV船舶的單次航程較短，而且OSV航行、作業(yè)的區(qū)域附近經(jīng)過的船舶相對密集，對施救、救助的可能、可行性較大。因此建議對相關(guān)的法規(guī)進(jìn)行修訂，給予OSV船舶適當(dāng)放寬，免除一些對客船的要求。