張樹才，廖海軍，馬元元

（1.廣東汕頭市公安局刑警支隊(duì)，廣東汕頭515011；2.廣東汕頭市公安局澄海分局刑偵大隊(duì)，廣東汕頭515800；3.重慶市公安局刑警總隊(duì)，重慶400021）

用痕檢技術(shù)分析交通事故形成的碰撞中心和碰撞順序

張樹才1，廖海軍2，馬元元3

（1.廣東汕頭市公安局刑警支隊(duì)，廣東汕頭515011；2.廣東汕頭市公安局澄海分局刑偵大隊(duì)，廣東汕頭515800；3.重慶市公安局刑警總隊(duì)，重慶400021）

在分析交通事故現(xiàn)場(chǎng)碰撞痕跡形成的基礎(chǔ)上，利用痕跡檢驗(yàn)技術(shù)來確定事故車輛的碰撞中心和碰撞順序，對(duì)于分析事故發(fā)生過程和責(zé)任認(rèn)定具有重要意義。

交通事故；痕跡；碰撞中心；碰撞順序

交通事故發(fā)生過程中，車輛與另車輛、或人體、或路面、或其他物體接觸相互作用時(shí)，在彼此間的作用部位上形成形象痕跡、整體分離痕跡和表面附著痕跡，這些痕跡統(tǒng)稱為交通事故痕跡。通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通事故痕跡的分析，可以分析事故發(fā)生的原因和過程，認(rèn)定事故責(zé)任。其中，分析確定碰撞中心和碰撞順序,是交通事故現(xiàn)場(chǎng)分析中最重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在確定車輛碰撞中心和碰撞順序時(shí)，可從痕跡檢驗(yàn)的角度，運(yùn)用各種痕跡的形態(tài)反映、出現(xiàn)部位和形成機(jī)理等來分析。下面將在分析交通事故現(xiàn)場(chǎng)的碰撞痕跡形成的基礎(chǔ)上，利用痕跡檢驗(yàn)技術(shù)來分析車輛的碰撞中心和碰撞順序。

一、利用交通事故痕跡分析碰撞中心

車輛碰撞的碰撞中心（以下稱碰撞中心為著力點(diǎn)），是分析交通事故發(fā)生的過程和確定事故責(zé)任最重要的證據(jù)之一。通過對(duì)著力點(diǎn)的確定，能客觀地反映事故發(fā)生時(shí)造痕體和承痕體瞬間接觸的部位。下面僅利用車輛碰撞痕跡特征對(duì)著力點(diǎn)進(jìn)行分析和討論。

（一）利用凹陷狀痕跡分析著力點(diǎn)

凹陷狀痕跡，是車體在接觸面法線方向上受到?jīng)_擊載荷的作用，使一車體與另一車體接觸部位產(chǎn)生相對(duì)塑性變形的立體痕跡。凹陷狀立體痕跡的形成條件有：車體受撞擊部位的塑性和韌性較好，且受的撞擊力適中，如果被撞車輛受到的撞擊力使車體產(chǎn)生的應(yīng)力小于車體材料的屈服極限，則車體表面不會(huì)出現(xiàn)塑性變形，如果大于車體材料的屈服極限，則車體表面就會(huì)出現(xiàn)凹陷狀痕跡、或出現(xiàn)孔洞或出現(xiàn)斷裂的痕跡；若產(chǎn)生撞擊力的車體接觸部位有一定的硬度和突出的外部結(jié)構(gòu)，另車體被撞擊出現(xiàn)凹陷的部位，就是造痕車體接觸處突出部位作用的結(jié)果；作用時(shí)間很短，車體凹陷痕跡多是受造痕車體載荷沖擊作用的結(jié)果，作用時(shí)間只是一瞬間。

車體凹陷狀痕跡，有的具備靜態(tài)痕跡的特點(diǎn)，有明顯的痕起緣、痕壁、痕止緣和痕底等特征。痕起緣是凹陷痕跡與承痕體的交線，對(duì)應(yīng)造痕體與承痕體接觸的開始階段，能反映出造痕體接觸部位的形狀、尺寸，但痕跡較淺時(shí)，痕起緣與痕止緣重合，除能反映形狀外，有時(shí)還能反映出細(xì)微特征。痕壁是發(fā)生碰撞時(shí)，造痕體碰撞部位的邊棱與客體側(cè)表面劃動(dòng)接觸的側(cè)交面，對(duì)應(yīng)為碰撞接觸的中間過程，介于痕起緣與痕止緣間，屬于剪切作用形成的痕跡，在痕壁常伴隨有刮擦痕跡。痕止緣是痕壁與痕底的交線，對(duì)應(yīng)造痕體與承痕體碰撞時(shí)的終止階段，由于該部位是客體變形的最后形成，痕跡特征相對(duì)穩(wěn)定，除了能反映出造痕體碰撞部位的輪廓形狀外，還能反映造痕體棱邊的凹凸點(diǎn)。痕底是整個(gè)碰撞終止時(shí)形成的痕跡交面，對(duì)應(yīng)碰撞的最終階段，往往是面接觸印壓的結(jié)果，能較清楚地反映造痕體的特征。對(duì)于凹陷痕跡而言，其本身就是著力點(diǎn)的反映，對(duì)痕底特征的仔細(xì)勘驗(yàn)，可確定受力的方向和角度。

（二）利用塌陷狀痕跡分析著力點(diǎn)

塌陷狀痕跡形成條件是撞擊的接觸部位面積大，造痕體強(qiáng)度低。在痕跡特征上只能大致反映相互接觸部位的面積和高度，而塌陷痕跡的痕底面即為著力點(diǎn)。

（三）利用孔洞狀痕跡分析著力點(diǎn)

孔洞痕跡，是產(chǎn)生撞擊力作用的車體接觸部位，具有高硬度、尖銳形狀結(jié)構(gòu)體撞擊承痕車體形成的，并且只有產(chǎn)生撞擊力的車體，對(duì)被撞車體的撞擊力所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，大于承痕車體材料的強(qiáng)度極限時(shí)，才會(huì)在承痕車體上產(chǎn)生孔洞撞擊痕跡?？锥吹妮S線則可以反映出著力點(diǎn)和碰撞方向。

另外，由于汽車碰撞撞擊力很大，而且碰撞時(shí)雙方都在運(yùn)動(dòng)，使形成的痕跡范圍較大，很難確定著力點(diǎn)，此時(shí)，可以通過碰撞痕跡的形態(tài)特征和最大變形量來判斷。如果兩車碰撞達(dá)到最大變形量，且著力點(diǎn)位于接觸面的中部時(shí)，可以用最大變形擠壓面的中心位置來確定著力點(diǎn)，這種判斷方法對(duì)大多數(shù)汽車碰撞都適合。

在確定著力點(diǎn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同痕跡的具體特點(diǎn)，觀測(cè)痕跡的位置、形態(tài)、大小、深淺、寬窄等。另外，還要結(jié)合車輛行駛的方向、速度、狀態(tài)、裝載，以及破碎物、附著物等加以分析，同時(shí)，應(yīng)注意區(qū)分肇事與非肇事的撞擊痕跡。

二、利用交通事故痕跡分析碰撞順序

在一些交通事故中，往往出現(xiàn)多車碰撞，此時(shí)，正確確定車輛的碰撞順序，是判斷事故發(fā)生時(shí)車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和責(zé)任認(rèn)定的關(guān)鍵。以下簡(jiǎn)述利用交通事故痕跡分析和判斷多車碰撞順序。

（一）利用油漆附著物分析碰撞順序

多車碰撞后，可以利用同一位置的印壓痕或刮擦痕跡上的油漆附著物，來分析確定碰撞順序。交通事故發(fā)生的瞬間，事故相關(guān)車輛產(chǎn)生較大的相互作用力，車輛表面在外力作用下發(fā)生變形和破損。作為保護(hù)和裝飾作用的表面漆涂膜，由于受到外力作用而破裂、脫落，同時(shí)殘留在另一事故車輛相關(guān)部位表面上。當(dāng)事故車輛與其他多輛汽車發(fā)生碰撞，且著力點(diǎn)位于同一部位時(shí)，由于碰撞有先后順序，也使因碰撞而脫落的油漆附著物也有附著的先后順序。最上層的附著物為最后碰撞所遺留，依次可分析出其他車輛的碰撞順序。

（二）利用輪胎側(cè)滑印折變點(diǎn)分析碰撞順序

輪胎側(cè)滑印是指車輛在外力作用下偏離原行使方向，于路面呈橫向或斜向滑移時(shí)，輪胎與地面產(chǎn)生強(qiáng)力摩擦在路面留的擦蹭印痕。印痕寬度一般大于胎面寬度，不能顯示出胎面的花紋，平面?zhèn)然⊥纬深愃朴谥苿?dòng)拖印的粗黑胎印。產(chǎn)生側(cè)滑的開始端點(diǎn)稱側(cè)滑印折變點(diǎn)，多呈折狀。引起側(cè)滑的原因有制動(dòng)單邊、轉(zhuǎn)向制動(dòng)、離心、碰撞等因素。碰撞是其中的一個(gè)原因，碰撞時(shí)由于車輛受到外來撞擊力的作用而產(chǎn)生側(cè)滑。外來撞擊力可能是橫向的，也可能是斜向甚至縱向的，而產(chǎn)生側(cè)滑的方向，則是外來撞擊方向與自身慣性方向的合成方向。

因碰撞引起的側(cè)滑基本有兩種情況：一是車輛在沒有制動(dòng)的情況下因碰撞引起的側(cè)滑，此時(shí)車輪自由運(yùn)動(dòng)，突然受到側(cè)向或縱向的撞擊力，推動(dòng)輪胎偏離原來的行進(jìn)方向，使輪胎側(cè)向拖移產(chǎn)生側(cè)滑印。二是車輛在制動(dòng)的過程中受到碰撞而引起的側(cè)滑，此時(shí)輪胎已被制動(dòng)，在拖印延長(zhǎng)的過程中遭受側(cè)向外力使印痕突然轉(zhuǎn)折，使制動(dòng)拖印出現(xiàn)折線，而折線就是事故發(fā)生的碰撞點(diǎn)。

對(duì)于多車相撞，在確定著力點(diǎn)后，結(jié)合汽車行駛的方向、狀態(tài)和碰撞的痕跡，可以確定碰撞的先后順序。側(cè)滑印折變點(diǎn)在肇事現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)較多，尤其是多車連環(huán)相撞的現(xiàn)場(chǎng)，但必須區(qū)別引起側(cè)滑印痕的原因，是否存在因緊急轉(zhuǎn)向等引起的側(cè)滑印痕，所以需要結(jié)合車輛的行駛方向，以及車體痕跡新舊程度綜合分析，才能正確判斷碰撞順序。

三、討論

1.汽車發(fā)生交通事故時(shí)，車輛碰撞部位會(huì)發(fā)生塑性變形，暫時(shí)相互嵌在一起。剛性高的車輛變形小，剛性大的會(huì)將接觸部位結(jié)構(gòu)形象留在剛性低的車輛上。對(duì)于因撞擊引起的凹陷類痕跡，通過仔細(xì)觀察確定痕跡的痕起緣、痕壁、痕止緣、痕底的形態(tài)和特征，可確定撞擊的部位、角度和方向。由于碰撞瞬間的能量巨大，產(chǎn)生的變形不僅僅是撞擊部位，還包括因受力不均、擠壓、扭轉(zhuǎn)等產(chǎn)生的變形，與接觸部位的變形有明顯差異。

2.面對(duì)多車碰撞的交通事故，其碰撞順序的判斷，可利用在同一位置附著物不同層次的順序進(jìn)行判斷。在實(shí)際的案例中，有出現(xiàn)因第一次碰撞致使汽車重心偏移，車身旋轉(zhuǎn)偏移撞擊另外的車輛或其他客體。在相同的部位會(huì)留下因多次碰撞不同客體而遺留的附著物，所以附著物覆蓋的順序可用以判斷碰撞順序。

3.由于應(yīng)急制動(dòng)和汽車受外力后自身行駛狀態(tài)的突變，會(huì)在路面留下輪胎拖痕的折變點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)輪胎印痕的變化位置、方向和順序，確定碰撞瞬間的空間位置，可判斷發(fā)生交通事故時(shí)的碰撞順序。

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1673―2391(2014)11―0167―02

2014-07-01 責(zé)任編校：李烽