沈姣煒　苑全永

摘 要： 為了順應(yīng)當(dāng)下高速公路工的工作需要，進(jìn)行高速公路的多條行駛路徑的控制是必要的。這也需要進(jìn)行公平拆分賬模塊的控制，從而滿足現(xiàn)階段高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的需要。這就需要進(jìn)行業(yè)內(nèi)路徑識(shí)別問(wèn)題的控制，進(jìn)行技術(shù)路線的控制及其優(yōu)化，保證路徑識(shí)別問(wèn)題的解決，進(jìn)行整體性的最短途經(jīng)法及其相關(guān)方法的應(yīng)用，提升其技術(shù)的有效性。

關(guān)鍵詞：二義性；路徑識(shí)別；模式優(yōu)化；總結(jié)；探究；最短路徑；精確識(shí)別

1 淺析聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)二義性路徑識(shí)別問(wèn)題

在當(dāng)下工作模塊中，影響公路工作模塊的因素是非常多的。特別是現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活步伐更加的快，人們的時(shí)間觀念存在著諸多的差異，如何更好的進(jìn)行交通方式的選擇就是擺在當(dāng)下公路建設(shè)的重要問(wèn)題。為了順應(yīng)這一趨勢(shì)，進(jìn)行多駛路徑的優(yōu)化是必要的。更好的進(jìn)行公平拆分帳模塊的優(yōu)化，滿足高速公路的經(jīng)營(yíng)工作需要，進(jìn)行高速公路收費(fèi)運(yùn)營(yíng)模塊中的車(chē)行難題的解決。也就是所謂的路徑二義性問(wèn)題的解決。這需要針對(duì)業(yè)內(nèi)路徑識(shí)別問(wèn)題進(jìn)行分析，進(jìn)行技術(shù)路線的探討，保證路徑識(shí)別問(wèn)題的解決，更好的進(jìn)行最短路徑法的優(yōu)化。

在現(xiàn)階段公路收費(fèi)模塊中，進(jìn)行收費(fèi)區(qū)域路網(wǎng)復(fù)雜性的分析是必要的。從而針對(duì)其環(huán)路結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，通過(guò)對(duì)最短路徑法的控制，進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)的收費(fèi)路徑識(shí)別問(wèn)題及其相關(guān)問(wèn)題的解決，提升其應(yīng)用效益，保證不同利益參與方的利益的協(xié)調(diào)性。這也需要進(jìn)行最短路徑法的控制，進(jìn)行最低收費(fèi)路徑的優(yōu)化，保證最低收費(fèi)模塊及其最短路徑模塊的控制，進(jìn)行使用者自身利益的最大保持。

在當(dāng)下工作模塊中，隨著互聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方式的變化，其里程數(shù)越來(lái)越大，密度也比較大，路網(wǎng)的情況也比較的復(fù)雜。針對(duì)這一應(yīng)用趨勢(shì)，進(jìn)行最短路徑的選擇是必要的，進(jìn)行路徑識(shí)別問(wèn)題的控制，這需要進(jìn)行通行費(fèi)拆分模塊及其結(jié)算模塊的控制，滿足現(xiàn)階段高速公路的經(jīng)營(yíng)工作需要，保證多種拆分環(huán)節(jié)的優(yōu)化，進(jìn)行分賬準(zhǔn)確率的優(yōu)化。目前來(lái)說(shuō)，比較常見(jiàn)的協(xié)商方法有很多，比如最大概率法、統(tǒng)計(jì)調(diào)查法、應(yīng)用概率分析法等。標(biāo)識(shí)站法可分為停車(chē)標(biāo)識(shí)站和不停車(chē)標(biāo)識(shí)站。標(biāo)識(shí)站法是精確識(shí)別法的一種方法，都采用必要的土建設(shè)施、機(jī)電設(shè)備在可能出現(xiàn)二義性的路徑上，選擇合適的地點(diǎn)設(shè)置標(biāo)識(shí)站，對(duì)車(chē)輛攜帶的通行卡/電子標(biāo)簽/非現(xiàn)金支付卡寫(xiě)入必要的信息以進(jìn)行路徑標(biāo)識(shí)，通過(guò)入口、出口、路段三種信息準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)車(chē)輛通行費(fèi)的計(jì)算與征收、拆分與結(jié)算。

在當(dāng)下工作模塊中，停車(chē)標(biāo)識(shí)戰(zhàn)法也是比較常見(jiàn)的方法，其通常進(jìn)行幾條收費(fèi)車(chē)道路線的設(shè)置，進(jìn)行前方標(biāo)志說(shuō)明的控制，這也需要進(jìn)行收費(fèi)車(chē)道的非接觸式讀寫(xiě)設(shè)備的設(shè)置。司機(jī)通過(guò)這條路段，就可以依靠IC卡進(jìn)行天線規(guī)定距離的分析。自動(dòng)欄桿開(kāi)啟、車(chē)輛通行，記錄該標(biāo)識(shí)站信息。路徑的識(shí)別主要依靠寫(xiě)入通行卡的標(biāo)識(shí)站編碼，由出口根據(jù)入口、標(biāo)識(shí)站信息自動(dòng)計(jì)算車(chē)輛行駛路徑。

為了更好的進(jìn)行車(chē)道管理，進(jìn)行標(biāo)識(shí)站管理系統(tǒng)的健全是必要的，這需要進(jìn)行專業(yè)的標(biāo)識(shí)站系統(tǒng)的健全。在其標(biāo)識(shí)站房?jī)?nèi)需要進(jìn)行局域網(wǎng)交換網(wǎng)、服務(wù)器等的設(shè)置，從而更好的進(jìn)行標(biāo)識(shí)車(chē)道的連接模塊的優(yōu)化。保證其標(biāo)識(shí)站的服務(wù)器的系統(tǒng)參數(shù)及其查詢請(qǐng)求等的控制，進(jìn)行標(biāo)識(shí)車(chē)道的標(biāo)志數(shù)據(jù)的控制，更好的滿足上級(jí)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的工作需要。該種方法也存在一定的劣勢(shì)。比如必須進(jìn)行精確識(shí)別模塊的控制，從而進(jìn)行車(chē)輛的行駛路徑的控制。標(biāo)識(shí)站的主要缺點(diǎn)是車(chē)輛每次經(jīng)過(guò)標(biāo)識(shí)站時(shí)必須停車(chē)，導(dǎo)致行車(chē)速度降低，降低了高速公路的服務(wù)水平，與聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的精神直接相違背，對(duì)社會(huì)形象也是一種極大的損害，在實(shí)施時(shí)應(yīng)慎重研究。從以上分析看，建設(shè)一個(gè)標(biāo)識(shí)站，投資是巨大的，在實(shí)施時(shí)必須進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析，這些高額的投入能否吸引更多的交通量，能否有效地提高效率、減少人員，最終能否有相應(yīng)的投資回報(bào)，必須進(jìn)行認(rèn)真的投資分析。

2 車(chē)牌識(shí)別法及其相關(guān)模塊的優(yōu)化

在當(dāng)下工作模塊中，車(chē)牌識(shí)別法是比較常見(jiàn)的方法，其實(shí)現(xiàn)了高速公路的車(chē)牌的應(yīng)用分析。這需要進(jìn)行高速公路的攝像頭的標(biāo)識(shí)站點(diǎn)的分析，這需要進(jìn)行收費(fèi)系統(tǒng)的開(kāi)通，保證各種作弊手段及其逃費(fèi)手段等的分析，從而更好的進(jìn)行逃費(fèi)原因的分析，這樣可以避免高速公路經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的損失的控制。通過(guò)對(duì)車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)的健全，更有利于進(jìn)行高速公路管理精確化的控制。有效地堵塞通行費(fèi)流失的諸多漏洞，因此在部分路段出入口收費(fèi)車(chē)道已經(jīng)試驗(yàn)性的設(shè)置了一些車(chē)牌照自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，從部分省市的工程實(shí)踐來(lái)看，這種識(shí)別系統(tǒng)的確是一個(gè)防止逃費(fèi)行為的利器，車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)的能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛或收費(fèi)員的各種逃贊或作弊行為，如換卡、沖卡等；還有助于監(jiān)控員及上級(jí)管理部門(mén)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)處理。

通過(guò)對(duì)車(chē)牌照自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的健全，更有利于進(jìn)行通行費(fèi)的流失控制，保證管理程序的簡(jiǎn)化，從而保證其通行能力的提升，進(jìn)行高速公路的經(jīng)營(yíng)企業(yè)的利益控制。當(dāng)然，在現(xiàn)階段車(chē)牌照自動(dòng)識(shí)別模塊中，進(jìn)行各種學(xué)科的分析是必要的，比如進(jìn)行電子學(xué)科、光學(xué)學(xué)科、運(yùn)動(dòng)學(xué)科等的控制，進(jìn)行理論基礎(chǔ)的優(yōu)化，進(jìn)行技術(shù)的實(shí)用性的分析。保證通常狀況下的車(chē)牌的識(shí)別率的控制。對(duì)于高速狀態(tài)下進(jìn)行車(chē)牌照的取并進(jìn)行核對(duì)，對(duì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的難度和精度有更加苛刻的要求。使得系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了按照實(shí)際行駛里程分配通行費(fèi)的目的。不過(guò)，在將車(chē)牌照自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)用到路徑識(shí)別上時(shí)，其系統(tǒng)精度基本能夠滿足管理要求的。對(duì)所占比例很小不能識(shí)別的車(chē)輛的通行費(fèi)分配問(wèn)題，也可以通過(guò)友好協(xié)商的方法解決。

GPS是比較常見(jiàn)的空間定位系統(tǒng)。其需要進(jìn)行導(dǎo)航衛(wèi)星的設(shè)置，針對(duì)地面站的工作需要，進(jìn)行三維坐標(biāo)的控制，滿足現(xiàn)階段服務(wù)器的三維速度及其定位信息的控制。在地球表面上都可以進(jìn)行定位模塊及其導(dǎo)航模塊的控制。其應(yīng)用到了GPS接收機(jī)及其信號(hào)的接收模塊。更好的進(jìn)行車(chē)輛行駛路徑的選擇，更好的進(jìn)行路徑識(shí)別。保證路網(wǎng)內(nèi)部的行駛路徑的標(biāo)定，進(jìn)行車(chē)輛通行費(fèi)的收取模塊的控制。并通過(guò)確定的路徑和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車(chē)輛通行費(fèi)的收取。從理論上看GPS法不失是一種進(jìn)行高速公路路徑識(shí)別的有效技術(shù)。是集GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)處理技術(shù)等多方面現(xiàn)代技術(shù)于一體的高技術(shù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)二義性路徑的識(shí)別方法。優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)： GPS高速公路收費(fèi)系統(tǒng)撤銷(xiāo)了龐大的路側(cè)收費(fèi)站和收費(fèi)人員。

為了提升道路收益單位的經(jīng)濟(jì)損失，進(jìn)行高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的承擔(dān)模塊的優(yōu)化是必要的，這需要進(jìn)行運(yùn)用管理費(fèi)用的控制，從而實(shí)現(xiàn)行車(chē)速度的控制，保證車(chē)輛的標(biāo)示站的控制及其優(yōu)化，避免高速公路的服務(wù)水平的低下，更有利于進(jìn)行高速公路的整體服務(wù)水平的提升。與聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的精神直接違背，對(duì)社會(huì)形象也是一種極大的損害。路網(wǎng)密集后，需要建設(shè)大量的標(biāo)識(shí)站，這樣后導(dǎo)致后期運(yùn)營(yíng)成本高昂。ETC 電子標(biāo)簽法采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，很難實(shí)現(xiàn)精確識(shí)別。

3 結(jié)束語(yǔ)

在現(xiàn)階段道路收費(fèi)控制模塊中，進(jìn)行車(chē)輛精確識(shí)別模塊的優(yōu)化是必要的，車(chē)輛不需要進(jìn)行停車(chē)就可以進(jìn)行路徑標(biāo)識(shí)的控制，進(jìn)行相關(guān)信息的存儲(chǔ)，保證后臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的健全，進(jìn)行識(shí)別精確的控制，進(jìn)行投資比率的控制。

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