趙潔

雖然我們深信大眾車隊(duì)已經(jīng)為2013賽季做足了準(zhǔn)備，雖然我們對(duì)其麾下的奧吉爾和POLO R WRC賽車都充滿了信心，但是當(dāng)其在重返WRC賽道的第一年就捧起總冠軍獎(jiǎng)杯時(shí)，我們還是有種大眾‘中頭彩’的感覺。

在重返WRC賽道以前，或許大眾車隊(duì)還不曾預(yù)想到，自己的2013賽季會(huì)如此的順利：雄霸賽道多年的勁旅雪鐵龍?jiān)跊]有了“九冠王”坐陣之后，不過是只沒牙的老虎，早已威風(fēng)不在；而雪鐵龍的“棄將”奧吉爾則在法國站迎來了自己職業(yè)生涯的巔峰時(shí)刻，用一個(gè)總冠軍獎(jiǎng)杯報(bào)答了新東家的知遇之恩。接下來，只差一個(gè)車隊(duì)總冠軍獎(jiǎng)杯，大眾的2013賽季就可以華麗謝幕。而法國站后整整80分的差距，讓這一刻的到來變得易如反掌，只需6分，大眾車隊(duì)就可以得償所愿，換言之，只要奧吉爾和拉特瓦拉中有一人獲得一個(gè)全場(chǎng)第七就已經(jīng)足夠。如此看來，或許大眾車隊(duì)在備戰(zhàn)的同時(shí)也早已備足了慶功的香檳酒。

但西班牙站的比賽仍然讓“準(zhǔn)冠軍”也不敢掉以輕心，柏油和沙石的混合賽道對(duì)車隊(duì)的后勤保障提出了更高的要求，兩種模式切換時(shí)需要更換懸架、制動(dòng)和變速傳動(dòng)系統(tǒng)，而這些工作都要求在75分鐘內(nèi)完成，否則就要被罰時(shí)。對(duì)于車手來說，則要在很短的時(shí)間內(nèi)適應(yīng)不同的路面感覺，并找到適合的駕駛方式，這絕非易事。

西班牙站賽程

Day 1

大眾雙雄夜戰(zhàn)稱霸

首日的比賽雖只有3個(gè)賽段的比拼，但全部在夜間進(jìn)行。昏暗的光線和高速的柏油賽道讓車手們絲毫不敢大意。但剛剛在法國站收獲了自己第一個(gè)總冠軍獎(jiǎng)杯的新科冠軍奧吉爾卻并沒有放慢腳步，法國人輕松地包攬了全部3個(gè)賽段的最快成績(jī)，積分領(lǐng)跑全場(chǎng)。奧吉爾一騎絕塵，拉特瓦拉也不甘示弱，拿下了一個(gè)全場(chǎng)第二和兩個(gè)全場(chǎng)第三，積分僅次于奧吉爾暫列第二位。

大眾雙雄稱霸夜場(chǎng)，雪鐵龍悍將也不甘示弱。索爾多在夜晚的高速柏油賽道上表現(xiàn)出色，雖不足以撼動(dòng)奧吉爾的領(lǐng)先之位，但前兩個(gè)賽段之后6.6s的差距，要拿到一個(gè)全場(chǎng)第二，似乎不是問題。但為了在周六的比賽中更好地使用戰(zhàn)術(shù)，索爾多在SS3賽段中放慢了車速，故意落后拉特瓦拉，最終位居全場(chǎng)第三。近來表現(xiàn)搶眼的小將諾伊維爾沖勁十足，可惜夜戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)欠缺，加之賽車調(diào)校出現(xiàn)問題，最終落后索爾多6.5s，排在第4位，向來不擅長(zhǎng)柏油路的希爾沃寧位列第五。

Day 2

正賽第二日：10月26日（周六）

賽程：155.63km（SS4～SS9）

奧吉爾出師不利，

拉特瓦拉、索爾多上演追逐戰(zhàn)

次日的比賽充滿著戲劇性。在首日比賽中一路遙遙領(lǐng)先的奧吉爾出師不利，在SS6賽段中因?yàn)樽驳绞瘔K導(dǎo)致爆胎，損失了50s的時(shí)間，總成績(jī)也因此下滑到全場(chǎng)第6位。而拉特瓦拉和索爾多則成為賽道上的焦點(diǎn)。在接連拿下SS4和SS5兩個(gè)賽段的最快成績(jī)后，昨天故意放慢車速屈居拉特瓦拉身后的索爾多終于揚(yáng)眉吐氣，升至全場(chǎng)第二位。之后，又抓住奧吉爾的失誤，順勢(shì)登上全場(chǎng)第一的寶座。索爾多后來居上，拉特瓦拉豈能善罷甘休？在SS7賽段，兩人展開了激烈的比拼，最終索爾多敗下陣來，拉特瓦拉暫居首位。最后的兩個(gè)賽段，兩人開始斗智斗勇，SS8賽段，拉特瓦拉雖然僅獲得賽段第三，但總成績(jī)依舊位列全場(chǎng)第一。而索爾多則改變了戰(zhàn)術(shù)，為了在周日獲得更好的發(fā)車位，他再次放慢了車速，故意落后拉特瓦拉，排在全場(chǎng)第2位。至此，拉特瓦拉將不得不在最后一天沙石路的比賽中第一個(gè)發(fā)車，承擔(dān)“掃路”的重任，但以其在沙石路上的實(shí)力，我們似乎也不必太過擔(dān)心。索爾多將緊隨其后，第二個(gè)出發(fā)。首日表現(xiàn)不佳的的諾伊維爾在經(jīng)過一番調(diào)整之后，大有起色，最終落后索爾多27.7s，位列第三。

Day 3

正賽第三日：10月27日（周日）

賽程：138.54kmA（SS10～SS15）

奧吉爾后來居上，索爾多聰明反被聰明誤

費(fèi)盡心機(jī)躲過“掃路”重任的索爾多萬萬沒有想到，跟在身后“吃土”的滋味比“掃路”更糟。前面拉特瓦拉揚(yáng)起的浮塵久久不散，嚴(yán)重影響了他的視線，使其一路苦苦掙扎在塵霧中，想要超越，已成說夢(mèng)。越發(fā)急躁的索爾多在SS14賽段撞壞了懸架，只得無奈地退出了比賽。

而同樣遭受前車塵土困擾的奧吉爾卻上演了一出精彩的逆轉(zhuǎn)好戲，在從第4位發(fā)車后，法國人開始放手一搏，3個(gè)賽段后，落后的差距已經(jīng)縮小到14.4s，SS13賽段時(shí)，其又成功超越索爾多，升至全場(chǎng)第二。SS14賽段，領(lǐng)先的拉特瓦拉因?yàn)橛凸苈┯椭率拱l(fā)動(dòng)機(jī)艙起火，加之差速器故障，成績(jī)大幅滑落，身后的奧吉爾趁機(jī)完成了超越，開始領(lǐng)跑全場(chǎng)。最終，新科冠軍再下一城，完美逆襲，拿到他本賽季的第8場(chǎng)分站勝利。拉特瓦拉落后隊(duì)友位居次席，希爾沃寧分享了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的最后一個(gè)席位。

從落后46.5s到最終奪冠，奧吉爾再一次證明了自己的實(shí)力，同時(shí)也幫助大眾車隊(duì)提前登上了總冠軍的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。能在回歸WRC的第一年，就如此輕松地拿到總冠軍，除了實(shí)力，當(dāng)然還有幾分幸運(yùn)，這其中“九冠王”的隱退和雪鐵龍的消沉不得不提，或許，這意味著WRC新紀(jì)元的開始，畢竟屬于勒布和雪鐵龍的時(shí)代已經(jīng)太長(zhǎng)了，不是么？