佳俊

豐田在換代Yaris的英文名稱后加了一個‘L；

廣汽豐田為其重新選擇了個中文名稱‘致炫；

在加大和加量之后，Yaris以一個全新的姿態(tài)再次來到消費者身邊。

被譽為“豐田的三大全球車型之一”，在全球最大的汽車市場卻只落得月均銷量只有幾百輛的境地；誕生于豐田全球模范工廠，卻背著個讓上下領導均非常頭疼的銷售數(shù)據(jù)。相信了解Yaris的消費者都不會否認以下這兩個觀點：Yaris在全球的銷量不錯，Yaris在中國的銷量很差。是Yaris不夠好嗎？不是。是Yaris的性價比不夠高嗎？也不是。迄今為止，關于Yaris的這一怪現(xiàn)象仍沒有人能夠給出正確合理的解釋。

在Yaris來到中國市場5年之后，豐田已經(jīng)乏力于尋找上述問題的答案，他們找到了個更好的解決辦法——新一代Yaris。為了扭轉上一代車型在中國市場的慘敗局面，豐田在新Yaris的研發(fā)過程中做了很多針對性的工作，比如針對中國消費者的用車習慣做了詳細的調(diào)研，比如完全按照中國市場的需求打造新車型，再比如更換Yaris的總設計師。其實更換總設計師是個非常有意思的話題。不管是常規(guī)的人事調(diào)整，還是上一代車型的總設計師成了最終那個背黑鍋的人，對于車型的垂直換代而言，更換總設計師多少有些冒風險的意思，何況新Yaris（以及Vios）的總設計師此前是Coaster的項目負責人，而Coaster與Yaris根本就是兩個不同領域的產(chǎn)品。

按照豐田的官方說法，新一代Yaris是“豐田首款專為中國市場量身打造的A0+級跨級時尚大兩廂”車型，這個長達26字的稱謂大概是希望傳達“新一代Yaris比以前更大了”這個信息。確實如此，新一代Yaris更大了，以至于其英文名稱也更換成了Yaris L。關于這個“L”，豐田并沒有具體說明其含義，但無外乎兩種——“Large”或者“Long”。在這里，“Large”的可能性更大一點兒。（插一句，廣汽豐田為新Yaris L重新選了個中文名字——致炫，為了下文閱讀起來更方便，以下全部使用致炫名稱。）對比老款車型的車身尺寸，你會發(fā)現(xiàn)致炫的長度增加了200mm，高度降低了50mm，軸距增加了90mm。大得名副其實，大得表里如一，并且更長、更矮的車身使得致炫看起來更像一輛常規(guī)的A級兩廂車型。

外形是構成消費者對新車型第一印象的關鍵要素，美觀并且具有親和力的外形也是一款新產(chǎn)品獲得成功的前提。致炫的外形總體參照了豐田于2012年北京車展上發(fā)布的Dear概念車的設計風格，獨特的前臉以及C柱的處理方式讓人很容易記住。黑色的車窗邊框處理遵循了小型車當下的設計潮流，不規(guī)則的前后燈也讓全身的線條更為鮮活。致炫的車身附加了不少降低噪聲的細節(jié)處理，比如后視鏡處的導風槽以及車頂隱約可見的規(guī)則隆起?？傮w而言，不難看。內(nèi)飾方面的變化同樣是調(diào)整的重點?；貧w傳統(tǒng)的儀表盤位置、創(chuàng)新的中控臺（將音頻控制端與空調(diào)出風口的位置互換）以及鍍鉻飾板的點綴等，都反映出了設計師在這款車型上投入的小心思。致炫的內(nèi)飾還有另一個出彩的地方。操控臺、門板內(nèi)襯等雖均為塑料材料，但接縫邊緣都被設計成針線縫制的視覺效果。雖然對實用性沒有任何幫助，但這種特殊的處理方式能夠讓致炫的內(nèi)飾“看起來更加豪華”。

上一代車型的油耗表現(xiàn)似乎怎么都讓人高興不起來，對此，豐田重新調(diào)整了致炫的動力總成。在致炫的發(fā)動機艙里，躺著一臺被稱為“NR”的新發(fā)動機。豐田解釋，這款發(fā)動機具有“三高、四輕、五低”的優(yōu)勢，大概的意思是指這款發(fā)動機集高功率、輕量化與低油耗的優(yōu)點于一身。在試駕的過程中，其1.5L發(fā)動機的高功率特點并不明顯，但油耗確實比上一代的1.6L發(fā)動機降低了不少。除了1.5L發(fā)動機之外，豐田還為其提供了一款1.3L發(fā)動機，更小的排量也為致炫帶來更好的燃油經(jīng)濟性（官方數(shù)據(jù)為：綜合工況下100km/h油耗為5.5L）。致炫依然提供兩款變速器，分別是5擋手動以及4擋自動變速器。關于這兩款變速器的變化，豐田同樣沒有詳細說明，只是簡要地介紹對4擋自動變速器的換擋頓挫做了一些優(yōu)化。

新穎的造型、更大的車身、新動力、低油耗、下探到6萬元級別的新車售價，這些變化讓我們體會到了致炫以及豐田的誠意。有誠意是好事，但是究竟能不能取得豐田預期的市場表現(xiàn)，還得是消費者說了算。endprint