劉雅坤

線控技術(shù)的核心是以電子信號(hào)為載體，利用電線作為傳遞指令的渠道，將人的意圖傳遞到執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而避免結(jié)構(gòu)繁雜的機(jī)械傳動(dòng)。線控技術(shù)的目標(biāo)就是用電線取代傳統(tǒng)的機(jī)械傳遞，從而達(dá)到減重、提升效率以及實(shí)現(xiàn)更多智能控制功能等多重目的。英菲尼迪Q50車型使用的這套Direct Adaptive Steering線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)成與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似，也是由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向機(jī)組成。不同之處在于它多了3組ECU電子控制單元、轉(zhuǎn)向盤后的轉(zhuǎn)向動(dòng)作回饋器和轉(zhuǎn)向離合器。

英菲尼迪Q50轉(zhuǎn)向盤下端連接的是感應(yīng)器和模擬器，負(fù)責(zé)感應(yīng)駕駛者的操控并模擬回饋；從駕駛者獲得的轉(zhuǎn)向意圖將傳遞給ECU控制單元，3組ECU單元負(fù)責(zé)接收和處理電信號(hào)；再往下就是與車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連的轉(zhuǎn)向角度/力度傳感器，負(fù)責(zé)執(zhí)行ECU發(fā)出的轉(zhuǎn)向指令，同時(shí)接受地面反饋的信息用于ECU系統(tǒng)進(jìn)行更精確的判斷。

Q50雖然在車體結(jié)構(gòu)內(nèi)也保留了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱，但二者的機(jī)械連接在正常情況下是通過轉(zhuǎn)向離合器分離的，完全沒有機(jī)械力的傳遞，因此可以過濾掉多數(shù)不必要的振動(dòng)，也就是說當(dāng)行駛在崎嶇路面，特別是車轍比較明顯的道路上時(shí)，轉(zhuǎn)向盤不會(huì)因路面的劇烈變化而產(chǎn)生過度振動(dòng)，從而提高駕駛舒適性。當(dāng)然，有人會(huì)擔(dān)心其完全喪失路感，其實(shí)ECU在收集到路面情況以及車輛跳動(dòng)信息后，將會(huì)用電子信號(hào)發(fā)送指令給轉(zhuǎn)向回饋動(dòng)作器，隨后轉(zhuǎn)向回饋動(dòng)作器會(huì)模擬出當(dāng)下車輛行駛所處環(huán)境所需的回饋力度。

Direct Adaptive Steering系統(tǒng)除了具備反應(yīng)速度更快和駕駛舒適性高等優(yōu)點(diǎn)外，還可以與英菲尼迪Drive Mode Selector（駕駛模式選擇）系統(tǒng)協(xié)同工作，為駕駛者提供4種不同預(yù)設(shè)駕駛模式以及1個(gè)自定義駕駛模式的選擇功能。這樣可以讓駕駛者依照個(gè)人的駕駛習(xí)慣以及路面情況改變車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)。此外，其還可以與Active Lane control（車道保持系統(tǒng)）配合，當(dāng)車載電子系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛偏離車道時(shí)，Direct Adaptive Steering會(huì)適時(shí)地啟動(dòng)并自動(dòng)輸入轉(zhuǎn)向信號(hào)，幫助車輛回到正確的行駛軌跡上，從而避免事故的發(fā)生。

Direct Adaptive Steering技術(shù)具有反應(yīng)速度快、舒適性好、便于布置、占用車內(nèi)空間少等優(yōu)點(diǎn)，安全性上有3組彼此互通的ECU為其保駕護(hù)航。英菲尼迪官方表示他們已對(duì)Direct Adaptive Steering系統(tǒng)進(jìn)行了40萬公里以上的實(shí)際測試，可以說在一款車型正常使用壽命里，這套系統(tǒng)都可以正常運(yùn)行。在歐洲以及美國市場，該系統(tǒng)將作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在Q50 3.5L Hybrid車型上，并作為選裝配置出現(xiàn)在歐洲的2.2L以及美國的3.7L車型上，而其他車型仍將沿用傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。