葉青 陸琴

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，在山區(qū)修建的高速公路也越來(lái)越多。由于山區(qū)高速公路路橋的地形、地質(zhì)和水文情況復(fù)雜。山區(qū)高速公路路橋的施工作為高速公路建設(shè)中的關(guān)鍵組成部分發(fā)揮著重要的作用。因此，只有掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，結(jié)合橋梁所在位置的實(shí)際情況，選擇準(zhǔn)確合理的施工技術(shù)，使工程在減少成本、提高完成質(zhì)量及減少工期的情況下完成原本的設(shè)計(jì)目標(biāo)，從而提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；路橋施工；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

山區(qū)高速路橋施工特點(diǎn) (1)施工周期長(zhǎng)。對(duì)于高空作業(yè)，模板的受力自成體系，從模板的受力性能考慮，高墩柱混凝土的一次澆筑高度一般為4～6m。對(duì)于20m以上高墩的施工次數(shù)至少在4次以上，最多的達(dá)到10多次，這樣每一根墩柱的施工周期相當(dāng)長(zhǎng)，受機(jī)械設(shè)備等因素影響，有的墩柱施工工期達(dá)到5、6個(gè)月之長(zhǎng)。 (2)計(jì)量支付周期長(zhǎng)，資金周轉(zhuǎn)壓力大。一根Y形墩為一個(gè)分項(xiàng)工程，按業(yè)主的計(jì)量規(guī)定，該墩柱必須最后一次混凝土的齡期達(dá)到28d且整根墩柱完成才有計(jì)量資格。由于高墩柱的施工周期長(zhǎng)、次數(shù)多，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，其不符和計(jì)量原則的規(guī)定，盡管墩柱完成的延米數(shù)大，不能計(jì)量大量的未完工的高墩柱，施工單位墊付的資金不能回籠，而在墩柱施工的中后期，又開始了橋梁上構(gòu)大梁預(yù)制場(chǎng)的建設(shè)，更是需要大量的資金投入。資金周轉(zhuǎn)在這兩方面的壓力之下，承包商的資金供應(yīng)一旦失控，一定會(huì)導(dǎo)致工程施工陷入危機(jī)之中。

(3)模板和機(jī)械設(shè)備的投入大。由于受總工期的限制，且單根高墩柱的施工周期長(zhǎng)，各大橋的高墩柱施工組織只能采取平行作業(yè)的方法，使其自成施工體系，每根墩柱至少配備6m高度的模板，這樣模板的投入相當(dāng)大。受起吊能力的限制，高墩柱施工須配備大噸位的吊車，且全標(biāo)段高墩柱數(shù)量多，分散于不同的山溝內(nèi)，致使吊車等設(shè)備很難相互調(diào)配使用，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備的投入也大。 (4)高墩施工定位控制難度大。對(duì)于高橋墩來(lái)說(shuō)，其顯著的特點(diǎn)是墩身高、截面相對(duì)面積小、墩身柔度大、重心高、施工精度要求高等，很難準(zhǔn)確控制施工時(shí)的軸線。 (5)高空作業(yè)，施工安全系數(shù)低。

二、山區(qū)高速公路路橋施工技術(shù)探討

(一)墩柱澆筑技術(shù)

橋墩施工過(guò)程要嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)來(lái)制定。施工中應(yīng)該依據(jù)施工設(shè)計(jì)，結(jié)合實(shí)際情況，選取最佳的施工方法。因山區(qū)路橋的墩身一般較高，用砼無(wú)法同時(shí)對(duì)每根墩柱進(jìn)行澆筑。為了使其盡快成型，每根墩柱的混凝土應(yīng)當(dāng)分別澆筑。澆筑墩柱混凝土?xí)r，為了使接縫平整嚴(yán)密，應(yīng)當(dāng)減少工作縫的數(shù)量，使不同時(shí)期澆筑的混凝土保持一致的外觀。墩柱的墩身及臺(tái)身凝固前禁止對(duì)其澆水，以防止混凝土凝固的時(shí)間太長(zhǎng)。另外，在澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)通過(guò)砼輸送泵澆筑，裝設(shè)穩(wěn)固的平臺(tái)。當(dāng)距離過(guò)長(zhǎng)的情況出現(xiàn)，可使用二級(jí)泵站轉(zhuǎn)送。澆筑的時(shí)候，為保證預(yù)埋件埋在正確的位置，沒有出現(xiàn)變形、移位等情況，保證砼的配合比、水灰比達(dá)到要求，應(yīng)當(dāng)安排專人定時(shí)檢查拉桿、鋼筋、支架和模板等設(shè)備的位置及保護(hù)尺寸。為了讓砼在模板周圍充實(shí)飽滿、表面光滑，可對(duì)其加強(qiáng)振搗。當(dāng)混凝土的構(gòu)件強(qiáng)度達(dá)到目標(biāo)強(qiáng)度的1/4或1/2時(shí)，可以拆除側(cè)模。目標(biāo)強(qiáng)度完全達(dá)到以后，余下的模板也可一一拆除。安裝或拆除模板的時(shí)候，一定要輕拿輕放，模板才不會(huì)損壞或變形。拆除模板后，一定要注重墩身和臺(tái)身的保養(yǎng)，定期用高壓泵為其自上而下澆水。

(二)上構(gòu)施工技術(shù) 由于山區(qū)條件限制，橋梁上部構(gòu)造一般采用無(wú)支架施工，主要方法有懸臂澆注法、預(yù)制安裝法等，又以標(biāo)準(zhǔn)化程度高的工字梁、預(yù)制T梁和空心板為多。預(yù)制場(chǎng)的設(shè)置應(yīng)考慮山區(qū)橋梁建設(shè)的特點(diǎn)，宜設(shè)在橋頭，但不宜設(shè)在填方路基上。對(duì)于架梁設(shè)備的穩(wěn)定性、可操作性、安全性提出了更高的要求，能自由橫移，自行縱移跨孔，輔助鋪設(shè)軌道，無(wú)須吊車配合。其中當(dāng)枕木墊得過(guò)高時(shí)，架橋機(jī)在安裝施工中，由于車輛運(yùn)梁行走過(guò)程中的“啃軌”、頻繁剎車等均能引起架橋機(jī)的震動(dòng)而導(dǎo)致的枕木跨塌，致使架橋機(jī)發(fā)生傾覆，故這種方法安全風(fēng)險(xiǎn)很大。為了消除架橋施工中的這一不安全因素，應(yīng)聯(lián)合廠家設(shè)計(jì)改造，加工前支腿，安裝在架橋機(jī)上，加長(zhǎng)前支腿，調(diào)平的枕木用于減少，從而避免因枕木過(guò)高且不穩(wěn)造成的人員設(shè)備受損、架橋機(jī)傾覆等事故的發(fā)生，保證架橋機(jī)的穩(wěn)定性和水平性，為橋梁安全施工添加砝碼。

(三)路橋地基處理技術(shù)

路橋地基的處理工作在山區(qū)高速公路的施工中也是十分值得注意的。在不同的地區(qū)，根據(jù)不同的地基特質(zhì)，采取正確的對(duì)應(yīng)的處理方法?，F(xiàn)在比較常用的處理方式有：挖走地基表層覆蓋的已風(fēng)化的巖石，也可以利用下面介紹的施工技術(shù)處理。1）利用各種灌漿技術(shù)處理。2）為阻斷地下水的滲漏，使用混凝土的防滲技術(shù)處理。3）加固山區(qū)路橋的薄弱地基。作為一項(xiàng)基礎(chǔ)工程，山區(qū)高速公路的路橋工程應(yīng)用技術(shù)及管理技術(shù)應(yīng)當(dāng)對(duì)工程在很大程度上加以優(yōu)化，并做好施工技術(shù)的培訓(xùn)、應(yīng)用、更新，以此來(lái)確保施工質(zhì)量，提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。山區(qū)高速公路的路橋工程雖有各種不同的施工技術(shù)，但是上面所述的都是必要的、專業(yè)的技術(shù)。它是施工安全和質(zhì)量的保障，所以，施工單位應(yīng)在使用技術(shù)的過(guò)程中逐步更新、提高及發(fā)展這些技術(shù)。此外，在施工過(guò)程中，為促使山區(qū)高速公路的施工順利完成，相關(guān)管理部門級(jí)施工單位必須加強(qiáng)新技術(shù)的培訓(xùn)及其推廣。

(四)墩身施工技術(shù)根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式墩身的施工方法各異不同。對(duì)高度不大的中、小橋墩身、結(jié)構(gòu)形式較簡(jiǎn)單，通常采取傳統(tǒng)的立?，F(xiàn)澆施工方法。但對(duì)懸索橋的索塔、高墩及斜拉橋，則有較多的可供選擇的方法，而施工方法的多樣化主要反映的模板結(jié)構(gòu)形式的不同。近年來(lái)，高墩及索塔上應(yīng)用較多的是爬升模板、滑升模板和翻升模板等，其共同的特點(diǎn)是：從下至上逐段進(jìn)行施工，將墩身分成若干節(jié)段。采用滑升模板施工，較準(zhǔn)確的對(duì)結(jié)構(gòu)物外形尺寸進(jìn)行控制，機(jī)械化程度較高，施工進(jìn)度平衡、安全，但因多采用液壓裝置實(shí)現(xiàn)滑升，故成本較高，所需的機(jī)具設(shè)備亦較多；爬升模板一般要在模板外側(cè)設(shè)置爬架，因此這種模板相對(duì)而言需耗用較多的材料，且需設(shè)專門用于提升的起吊設(shè)備。高墩的施工，來(lái)選擇適宜的施工方案應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，進(jìn)行綜合比較后進(jìn)行選擇。中、小橋中，有的設(shè)計(jì)為石砌墩身，其施工工藝雖較簡(jiǎn)單，但必須嚴(yán)格控制砌石工程的質(zhì)量。

三、山區(qū)高速公路隧道的施工技術(shù)

隧道施工是山區(qū)高速公路施工中經(jīng)常遇到的大工程，施工難度大，施工危險(xiǎn)因素多，施工中應(yīng)該在以下幾方面進(jìn)行強(qiáng)化：

(1)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，選擇設(shè)計(jì)和施工能夠有機(jī)結(jié)合的施工方法，例如：新奧法設(shè)計(jì)和施工，這種技術(shù)方法的特點(diǎn)是多種先進(jìn)的技術(shù)手段和儀器綜合應(yīng)用能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控施工現(xiàn)場(chǎng)，能夠?qū)Ω鞣N參數(shù)進(jìn)行測(cè)量并且能夠根據(jù)測(cè)量結(jié)果對(duì)前期施工實(shí)際圖紙進(jìn)行修改，能夠合理調(diào)整隧道施工方法、斷面開挖的順序、支護(hù)參數(shù)等。

(2)利用先進(jìn)的勘測(cè)手段對(duì)隧道開挖前方的施工段充分考察地質(zhì)和水文情況，將塌方、冒頂、涌水等情況弄清楚，并結(jié)合實(shí)際勘察情況對(duì)施工措施和技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，保證施工中能夠采用合理的實(shí)用技術(shù)，保證排水設(shè)施的完備和系統(tǒng)合理性，減少施工中盲目性挖掘而造成的事故隱患。

四、山區(qū)高速公路施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)

(1)橋梁施工的質(zhì)量控制

一套完善、有效的質(zhì)量安全控制體系是保證整個(gè)施工過(guò)程順利進(jìn)行的前提條件，確保施工中結(jié)構(gòu)物的安全，保證結(jié)構(gòu)物的外形和內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求是施工質(zhì)量控制的兩大主要目的。橋梁施工質(zhì)量需要對(duì)工程進(jìn)行控制，同時(shí)也是安全建設(shè)的需要，橋梁施工質(zhì)量控制的過(guò)程一般遵循施工→量測(cè)→判別→修正→預(yù)報(bào)→施工的過(guò)程。影響橋梁施工質(zhì)量控制的因素有很多，通常來(lái)說(shuō)有以下幾種：結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工工藝、施工監(jiān)測(cè)、結(jié)構(gòu)分析計(jì)算模型、溫度變化、材料收縮與徐變、施工管理等。

(2)隧道的質(zhì)量控制

安全生產(chǎn)是保證施工質(zhì)量的前提，尤其是隧道施工，具有一定的危險(xiǎn)性，因此，施工中應(yīng)該嚴(yán)格遵循相關(guān)質(zhì)量管理體系和安全生產(chǎn)管理制度，將每道工序的責(zé)任落到到個(gè)人，加強(qiáng)檢查監(jiān)督力度，確保每個(gè)施工環(huán)節(jié)都應(yīng)該遵守國(guó)家和行業(yè)有關(guān)的安壘生產(chǎn)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

結(jié)語(yǔ)

山區(qū)高速公路的路橋施工技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)是我國(guó)高速公路建設(shè)過(guò)程中的一個(gè)十分重要的組成部分了。所以,施工單位在對(duì)山區(qū)的高速公路路橋進(jìn)行修建的時(shí)侯,就必須更加準(zhǔn)確的把握各個(gè)具體的地區(qū)的地形、地質(zhì)條件,掌握其主要的施工技術(shù)要點(diǎn),同時(shí)再結(jié)合路橋的具體要求和實(shí)際情況,來(lái)選擇更加合理

和有效的施工技術(shù),并將這些施工技術(shù)更加準(zhǔn)確的應(yīng)用到施工的過(guò)程之中,這樣才能夠更加充分的發(fā)揮路橋施工技術(shù)的作

用,也可以提高施工單位的施工質(zhì)量。

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