于坤林

課程體系是指在一定的教育價值理念和教育原理的指導下，確定課程的構成要素并將其加以排列組合，使各個課程要素在動態(tài)過程中統(tǒng)一指向培養(yǎng)目標實現(xiàn)的系統(tǒng)。［1］其構成包括三個要素，即:目標要素、內容要素和過程要素。課程體系是人才培養(yǎng)的核心，建立科學合理的高職課程體系對于我國高等職業(yè)技術院校應用型人才培養(yǎng)具有非常重要的意義。目前，我國高職教育長期受傳統(tǒng)學科教育的影響，在課程體系建設方面還存在很多問題。本文試對高職航空電子設備維修專業(yè)課程體系建設方面存在的問題進行分析，并研究具體的解決策略。

一、高職航空電子設備維修專業(yè)課程體系的現(xiàn)狀分析

(一)目標要素分析

本文選取了西安航空職業(yè)技術學院、成都航空職業(yè)技術學院、長沙航空職業(yè)技術學院3所典型的高職航空院校作為研究對象。

西安航空職業(yè)技術學院航空電子設備維修專業(yè)人才培養(yǎng)目標是:培養(yǎng)擁護黨的基本路線，掌握航空電子設備維修理論知識和航空電子設備維修技能等方面的基本理論與基本技能，具備較強的實際操作能力和較高的職業(yè)素質，能適應生產、建設、管理和服務第一線需要的，德、智、體、美全面發(fā)展的高等技術應用型專門人才。

成都航空職業(yè)技術學院航空電子設備維修專業(yè)的人才培養(yǎng)目標是:培養(yǎng)面向生產、管理與技術服務第一線，具有航空電子設備維修和相關工程技術崗位應用實踐能力，德、智、體、美全面發(fā)展的高級應用性技術人才。

長沙航空職業(yè)技術學院航空電子設備維修專業(yè)人才培養(yǎng)目標是:面向航空器制造與維修等產業(yè)的生產與管理第一線，培養(yǎng)具有航空器電子設備維護與修理、制造及保養(yǎng)能力，從事航空器電子設備維護與修理、制造以及生產現(xiàn)場管理等工作，德、智、體、美全面發(fā)展的高素質技能型專門人才。

以上3所院校本專業(yè)職業(yè)定位很明確，都是技術應用型專門人才。在思想上，都是要求擁護黨的基本路線，德、智、體、美全面發(fā)展。培養(yǎng)目標沒有較大差異。

(二)內容要素分析

1.課程組成分析。從這3所院校的專業(yè)培養(yǎng)方案可知，其課程組成由必修模塊和選修模塊組成，其中，必修模塊包括公共課、專業(yè)基礎課、專業(yè)理論課、專業(yè)實踐課;選修模塊包括人文選修課和專業(yè)選修課。

2.課程比例分析。長沙航空職業(yè)技術學院三年制課程總學時數(shù)為2626學時，其中，必修課2316學時，選修課90學時，占3.4%;理論教育總學時數(shù)2080學時，占79%，實踐教學環(huán)節(jié)546學時，占21%;基礎課572學時，占22%，專業(yè)課886學時，占34%。其他2所院校該專業(yè)課時分布與長沙航空職業(yè)技術學院不相上下。

3.教材使用分析。查閱這3所院校的專業(yè)培養(yǎng)方案，發(fā)現(xiàn)航空電子設備維修專業(yè)使用的教材一部分是高職教材，另一部分是本科教材或本科壓縮教材。

二、高職航空電子設備維修專業(yè)課程體系存在的問題分析

(一)培養(yǎng)目標缺乏對接地方航空產業(yè)

高職教育主要是為地方經濟服務，學生的來源和去向具有明顯的區(qū)域性，但我國航空業(yè)發(fā)展存在著不均衡性和差異性。如西安航空職業(yè)技術學院所在地為西安，西安的航空產業(yè)主要集中在中航工業(yè)和民用航空;又如，成都航空職業(yè)技術學院坐落在成都，而成都的航空產業(yè)主要集中在中航工業(yè)和民用航空以及航空修理;而長沙航空職業(yè)技術學院坐落在長沙，長沙的航空產業(yè)主要集中在民用航空和中航工業(yè)。因此，在培養(yǎng)目標、服務面向以及課程設置等方面都要突出這一特色。

然而，目前這些學校航空電子設備維修專業(yè)的培養(yǎng)目標并沒有結合地方產業(yè)結構，反映出明顯缺乏地方特色，與地方經濟與行業(yè)的發(fā)展脫節(jié)，從而未能更好地體現(xiàn)高職教育立足于為地區(qū)經濟發(fā)展的宗旨。

(二)缺乏人文素質教育課程

3所學校的培養(yǎng)目標中都提出了德、智、體、美全面發(fā)展，即要求培養(yǎng)出來的學生是高素質的。然而，查閱這3所高職院校航空電子設備維修專業(yè)所開設的課程后發(fā)現(xiàn)，盡管現(xiàn)代職業(yè)教育已經明確提出加強學生人文素質精神的培養(yǎng)，但這3所高職院校并未有提高學生綜合素質的相關課程開設，特別是沒有人文素質教育培養(yǎng)課程。［2］

(三)課程設置缺乏動態(tài)調整

目前，航空電子設備正在向綜合化、智能化和網絡化方向發(fā)展，航空電子設備技術的不斷升級，對航空電子設備維修專業(yè)人才的專業(yè)技能、創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力提出了更高的標準，要求培養(yǎng)產業(yè)轉型升級和企業(yè)技術創(chuàng)新所需要的發(fā)展型、復合型和創(chuàng)新型技術技能人才。然而，通過查閱近3年幾所院校的航空電子設備維修專業(yè)人才培養(yǎng)方案可以發(fā)現(xiàn)，開設的課程并沒有什么變化，課程設置缺乏動態(tài)調整，沒有緊跟產業(yè)升級。課程內容比較陳舊，不能跟上航空電子設備維修產業(yè)的發(fā)展，不能體現(xiàn)出行業(yè)發(fā)展所急需的新知識、新技術、新理論和新方法。

(四)重理論輕實踐

在高職航空電子設備維修專業(yè)課程體系中，所開設的課程絕大多數(shù)是理論課程，課時數(shù)約占總課時的70～80%，而實踐課所占的課時比例非常少，約占總課時的20～30%，因此，學生的實踐操作能力根本無法得到培養(yǎng)。

(五)課時比例不合理

分析高職航空電子設備維修專業(yè)的課程體系可以發(fā)現(xiàn)，基礎課與專業(yè)課比例不合理，不是過高就是過低。高職航空電子設備維修專業(yè)培養(yǎng)的是航空電子設備維修的專業(yè)人才，課程中應充分體現(xiàn)職業(yè)性，專業(yè)課才是職業(yè)教育課程體系的主體。而基礎課作為培養(yǎng)學生關鍵能力的媒介，也是不可或缺的，不能因為培養(yǎng)從業(yè)能力，而放棄學生未來的發(fā)展需要。

另外，航空電子設備維修專業(yè)的必修課數(shù)量過多，而選修課只有幾門課程，必修課與選修課的比例嚴重不合理。從而使專業(yè)教育無法體現(xiàn)學生的個體差異，不能進行分層教學，不能滿足不同素質、不同興趣的學生學習和就業(yè)的分流需要，更談不上兼顧學生的個性發(fā)展。

(六)高職教材開發(fā)嚴重不足

目前，我國高職院校航空電子設備維修專業(yè)很多課程使用的教材，都是在本科教材的基礎上進行相應的刪減或壓縮。即使有些高職航空院校自己開發(fā)了一些本專業(yè)的教材，但教材的內容并沒有與本專業(yè)職業(yè)崗位的知識和能力要求對應起來，學生就業(yè)后根本用不上這些知識內容，而企業(yè)一線員工也沒有參與教材的開發(fā)和編寫工作;同時，實踐課配套教材嚴重缺乏，甚至沒有。此外，教材的內容陳舊，跟不上航空電子設備技術的不斷升級換代，教材內容重理論輕實踐，重知識輕技能，很難開展教學做一體化，也難以培養(yǎng)學生的職業(yè)能力。

(七)課程體系缺乏中高職銜接

中高職銜接是指按照建設現(xiàn)代職業(yè)教育體系的要求，推動中等和高等職業(yè)教育協(xié)調發(fā)展，系統(tǒng)培養(yǎng)適應經濟社會發(fā)展需要的高端技能型人才。［3－4］中等職業(yè)教育重點培養(yǎng)基本技能型人才，發(fā)揮基礎性作用;高等職業(yè)教育重點培養(yǎng)高端技能型人才，發(fā)揮引領作用。

構建現(xiàn)代職業(yè)教育體系，增強職業(yè)教育支撐產業(yè)發(fā)展的能力，實現(xiàn)職業(yè)教育科學發(fā)展，中高職銜接是關鍵。而目前，我國高職航空電子設備維修專業(yè)的課程體系明顯缺乏中高職銜接這一過程。

(八)課程體系缺乏與應用本科的銜接

第三、四代軍用飛機的高、精、尖技術主要體現(xiàn)在先進的電子技術，以空客A380為代表的民航飛機集各種先進航空電子設備技術于一體，航空電子設備技術的不斷升級，對高職航空電子設備維修專業(yè)人才的專業(yè)技能、創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力提出了更高的標準，要求本專業(yè)培養(yǎng)產業(yè)轉型升級和企業(yè)技術創(chuàng)新需要的發(fā)展型、復合型和創(chuàng)新型的技術技能人才。［5］

高職航空電子設備維修專業(yè)已經不能完全勝任第三、四代軍用飛機以及先進的民用飛機航空電子設備維修的技術升級需要，課程內容沒有圍繞職業(yè)能力的培養(yǎng)，沒有體現(xiàn)開辦應用本科層次的能力遞進課程體系。因此，高職航空電子設備維修專業(yè)所開設的課程必須與應用本科航空電子設備維修專業(yè)對接，應增開一些對接應用本科能力遞進的課程，以滿足學生可持續(xù)發(fā)展的需要。

(九)缺乏誠信教育課程

航空維修產品要求產品合格率為100%，不像其他產品，只要抽檢合格就行，否則可能會導致機毀人亡的事件發(fā)生。因此，要對航空電子設備維修專業(yè)學生進行誠信和生命教育，要求他們敬愛航空、敬仰航空、敬畏航空，把航空產品當做一個有血有肉的生命去愛它，只有這樣，才能提高其職業(yè)操守。

(十)課程評價方法比較單一

大部分課程以期末統(tǒng)一筆試為主，評價的內容重在對知識的考核，而忽略了學生的實踐和能力考核，缺乏過程性考核，導致考核的結果不客觀公正。另外，學生的培養(yǎng)質量評價并沒有引入第三方評價(如麥可思數(shù)據有限公司)，這種自評的方法并不科學客觀。

(十一)課程教學方法落后

目前，我國高職航空電子設備維修專業(yè)課程的教學方法大多采用“滿堂灌”的以知識傳輸為主的講授法，忽略了學生動手能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，使學生完全處于被動消極的學習狀態(tài)，教學效果不好。

三、高職航空電子設備維修專業(yè)課程體系存在問題的原因分析

(一)上級部門財力支持不足

課程體系構建需要一定的財力支持，而各個學校往往重視硬件設備的投入，對課程開發(fā)的投入則嚴重不足。

(二)高職教育課程理念落后

從事高職教育的教師絕大部分是由中國傳統(tǒng)的學科體系培養(yǎng)而來的，他們重理論輕實踐，重知識輕技能。高職教師由于平時不注重現(xiàn)代高職理論的學習，因此，對高職教育的本質和特點認識不足，從而導致高職航空電子設備維修專業(yè)的課程體系也以學科體系為基礎，不能體現(xiàn)高職航空電子設備維修職業(yè)特色。

(三)課程體系構建隨意性強

通過調研發(fā)現(xiàn)，我國高職航空電子設備維修專業(yè)課程體系的構建，大多是本專業(yè)教研室主任自己設想或由本專業(yè)的幾個老師討論而來的，或者干脆請來個別企業(yè)專家確定開哪些課程，而很少進行企業(yè)調研。根本就沒有依托航空電子設備維修行業(yè)，對接航空電子設備維修職業(yè)崗位，通過職業(yè)崗位分析出所需的職業(yè)能力來構建課程體系。

(四)課程開發(fā)缺乏企業(yè)參與

通過調研發(fā)現(xiàn)，我國高職航空電子設備維修專業(yè)課程是以高職教師為主體進行開發(fā)的，航空修理企業(yè)專家并沒有參與課程的開發(fā)，從而導致企業(yè)航空電子設備維修工作崗位對專業(yè)能力的實際需求并沒有反映到課程當中。因此，要保證課程開發(fā)科學合理，必須有航空修理企業(yè)參與課程建設的全過程，尤其是在確定崗位工作任務和典型工作任務時，必須征求航空修理企業(yè)專家的意見并進行相關論證。

四、科學合理地進行高職航空電子設備維修專業(yè)課程體系構建

通過分析高職航空電子設備維修專業(yè)的課程體系現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)，以知識為本位的高職航空電子設備維修專業(yè)課程體系存在大量的問題，那么，該如何解決這些存在的問題呢?在這里，提出能力本位的職業(yè)教育思想，［6］即高職航空電子設備維修專業(yè)課程體系的構建以能力為本位:依據對航修企業(yè)行業(yè)的調研，確定航空電子設備維修專業(yè)的培養(yǎng)目標，通過對高職航空電子設備維修專業(yè)的職業(yè)崗位進行分析，確定這些職業(yè)崗位所對應的職業(yè)關鍵能力，根據職業(yè)關鍵能力來確定開設哪些課程。即課程體系的構建是以職業(yè)能力分析為基礎的，課程的核心是體現(xiàn)職業(yè)能力的培養(yǎng)，以職業(yè)能力需求來設計課程體系的教學內容。

綜上所述，目前高職航空電子設備維修專業(yè)的課程體系存在很多問題，如何構建科學合理的高職航空電子設備維修專業(yè)課程體系是一個普遍難題。而解決這一問題的關鍵是要依據國內外高職課程體系構建的有關理論基礎。

［1］于澤元.課程變革與學校課程領導［M］.重慶:重慶大學出版社，2006.

［2］王鑫.五年制高職理工科人文素質教育課程體系構建研究［J］.佳木斯教育學院學報，2014(1):244－248.

［3］湯光偉.中高職銜接研究［J］.職教論壇，2010(22):31－36.

［4］常秀娟，丁鋼，許慶豫.現(xiàn)代職教體系中應用本科的定位與構建［J］.中國職業(yè)技術教育，2013(18):52－55.

［5］胡海俠.基于可持續(xù)性發(fā)展的中高職培養(yǎng)目標銜接探究［J］.機械職業(yè)教育，2013(6):9－11.

［6］盛錦春，劉莉.能力本位的高職會計專業(yè)課程考核模式變革分析［J］.中國電力教育，2014(2):156－157.