基于電動汽車自動變速器的平滑換擋控制研究

傳統(tǒng)電控機(jī)械式自動變速器（AMT）采用電動機(jī)代替液壓執(zhí)行元件控制離合器接合/斷開發(fā)動機(jī)輸出功率，易于控制、誤操作少且精度更高。然而，離合器的存在使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且成本較高，為此提出了一種無離合器的機(jī)械式自動變速器（CLAMT）結(jié)構(gòu)及控制方法。

為對該控制方法進(jìn)行功能測試，搭建了CLAMT試驗臺（圖1），主要包括無刷直流驅(qū)動電機(jī)、商用5擋變速器（拆除離合器）、換擋機(jī)構(gòu)（由互相垂直的2個直流電機(jī)驅(qū)動）。CLAMT系統(tǒng)采用TI32位單片機(jī)（DSP）作為換擋控制及驅(qū)動電機(jī)伺服控制的數(shù)字處理器。傳動系統(tǒng)的工作狀態(tài)分為內(nèi)部同步狀態(tài)（齒輪釋放階段）和功率輸出狀態(tài)（齒輪結(jié)合階段）。AMT的DSP根據(jù)車速和加速踏板信號計算出最適合的齒輪位置目標(biāo)值，包括換擋電機(jī)的轉(zhuǎn)速和力矩，驅(qū)動電機(jī)的DSP根據(jù)AMTDSP的輸入信號判斷是否進(jìn)行換擋操作，根據(jù)車速確定的換擋特性曲線經(jīng)事先調(diào)試儲存在主控制器內(nèi)。車輛處于加速/減速狀態(tài)時，傳動系統(tǒng)進(jìn)入內(nèi)部同步狀態(tài)進(jìn)行換擋操作，換擋電機(jī)通過PID反饋控制齒輪運(yùn)動。換擋操作結(jié)束后，車輛重新進(jìn)入功率輸出狀態(tài)。

此外，為確定無刷驅(qū)動電機(jī)參數(shù)及車速同步控制，搭建了CLAMT系統(tǒng)模型并采用遞歸最小二乘算法（RLS）對電機(jī)參數(shù)進(jìn)行了辨識，RLS算法辨識參數(shù)速度快，魯棒性好，能夠有效消除白噪聲的影響。為進(jìn)行車速同步控制則設(shè)計了滑模變（SMC）控制器，并且通過對滑模曲面設(shè)置閾值范圍消除了系統(tǒng)顫振。通過仿真結(jié)果可以看出，通過參數(shù)辨識和滑?？刂?，系統(tǒng)響應(yīng)良好。

換擋質(zhì)量及平順與否由扭矩坑（輸出扭矩下降）決定，這點(diǎn)可以通過減少換擋時間間隔來改善。為此，對CLAMT系統(tǒng)及換擋控制方法進(jìn)行了試驗驗證，通過控制踏板信號依次進(jìn)行升/降擋操作能夠得到：升擋過程車速同步時間要大于降擋過程；齒輪傳動比越大，換擋時間越長。通過電子控制單元，提出了無離合變速器控制方法改善了換擋平順性，有效縮短了換擋時間。

Chih-Hsien Yu et al.The 2012 IEEE/ASMEInternational Conference onAdvancedIntelligentMechatronics.

編譯：張為榮