劉建申

【摘 要】本文對許多SS4改型機(jī)車乘務(wù)員都沒有注意過的一個現(xiàn)象，暨操縱節(jié)大閘常用制動（或緊急制動）后緩解，非操縱節(jié)機(jī)車中繼閥短暫非正常排風(fēng)后能自動關(guān)閉排風(fēng)口的現(xiàn)象作出了一個闡述，并根據(jù)SS4改型電力機(jī)車的特性作出了產(chǎn)生這一現(xiàn)象的簡單分析，以及提出的技改建議。

【關(guān)鍵詞】中繼閥；電空閥；常用制動；緊急制動；重聯(lián)

0.引言

許多SS4改型電力機(jī)車的司機(jī)師傅們在做機(jī)車DK-1制動機(jī)試驗的時候，可能都沒有具體注意過，在操縱節(jié)自閥（大閘）手柄實施常用制動（或緊急制動）排風(fēng)完了后，再將手柄拉回運(yùn)轉(zhuǎn)位后，非操縱節(jié)中繼閥會有一個“非正?！钡亩虝号棚L(fēng)，大概常用制動為10秒左右，緊急制動為20秒左右。那么為什么會有這一現(xiàn)象的發(fā)生呢，下面就將對這一現(xiàn)象進(jìn)行一個較為詳細(xì)的論述。本文以空氣管路作為主要研究對象，故對電路不做過多闡述。

1.分析非操縱節(jié)制動風(fēng)閥柜工況狀態(tài)

此時非操縱節(jié)制動系統(tǒng)為重聯(lián)狀態(tài)，該位置是作為重聯(lián)機(jī)車或換端操縱時，大閘手柄由此位取出。

1.1中立電空閥

中立電空閥253YV得電閉合，關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥，切斷總風(fēng)通過中繼閥向列車制動主管的供風(fēng)通路。

1.2重聯(lián)電空閥

重聯(lián)電空閥259YV得電閉合，打開中繼閥左右兩側(cè)，即中繼閥左側(cè)均衡部與右側(cè)導(dǎo)通列車制動主管部分的空氣通路。使（非操縱節(jié)）均衡風(fēng)缸與列車管的空氣管路相通。

1.3制動電空閥

制動電空閥257YV保持得電，關(guān)閉均衡風(fēng)缸-初制風(fēng)缸排往大氣的通路。

1.4緩解電空閥

緩解電空閥258YV保持失電，關(guān)閉總風(fēng)通過55調(diào)壓閥給均衡風(fēng)缸的供風(fēng)通路。

2.分析操縱節(jié)風(fēng)閥柜工況狀態(tài)

當(dāng)列車制動主管有一個較大的減壓（或緊急制動）后，再進(jìn)行緩解操縱時，操縱節(jié)的應(yīng)用空氣管路邏輯關(guān)系為：

2.1緩解電空閥

緩解電空閥258YV得電閉合，打開總風(fēng)經(jīng)55調(diào)壓閥至均衡風(fēng)缸的供風(fēng)通路，均衡風(fēng)缸的壓力空氣得到緩解，逐漸上升至調(diào)整定壓。

2.2中繼閥

中繼閥左側(cè)通均衡風(fēng)缸部壓力上升，迫使中繼閥膜板鞲鞴向右移動，打開總風(fēng)給中繼閥右側(cè)的供風(fēng)通路。

2.3中立電空閥

中立電空閥253YV失電，打開總風(fēng)遮斷閥的供風(fēng)通路，總風(fēng)缸壓力空氣通過總風(fēng)遮斷閥到中繼閥右側(cè)，給列車制動主管充風(fēng)，列車管壓力得到緩解，最終上升至調(diào)整定壓。

3.操縱節(jié)制動，非操縱節(jié)列車管壓力變化及對非操縱節(jié)的影響

此時若操縱節(jié)進(jìn)行一個常用制動（或緊急制動），非操縱節(jié)風(fēng)閥柜的列車制動主管、均衡風(fēng)缸及中繼閥的變化情況如下：

3.1列車制動主管

由于操縱節(jié)列車制動主管壓力下降，所以被貫通的非操縱節(jié)列車制動主管壓力也跟隨下降。

3.2中繼閥

非操縱節(jié)列車制動主管壓力下降，致使非操縱節(jié)中繼閥右側(cè)的壓力空氣也跟隨下降，此時根據(jù)列車制動主管的減壓量大小及快慢程度，可帶動非操縱節(jié)中繼閥的膜板鞲鞴出現(xiàn)左移，中繼閥通大氣的排風(fēng)口被打開。

3.3均衡風(fēng)缸及中繼閥左側(cè)均衡部無直接供風(fēng)影響

3.4由于操縱節(jié)列車制動主管壓力上升，貫通至非操縱節(jié)列車制動主管壓力上升

對于非操縱節(jié)來說，列車制動主管壓力空氣被反充進(jìn)中繼閥右側(cè)，此時中繼閥右側(cè)壓力瞬間升高，使中繼閥膜板鞲鞴左移，中繼閥通大氣的排風(fēng)口被打開，中繼閥右側(cè)的壓力空氣在反充進(jìn)的同時，由排風(fēng)口排除一部分。

3.5由于非操縱節(jié)制動風(fēng)閥柜處于“重聯(lián)”狀態(tài)，重聯(lián)電空閥得電閉合，導(dǎo)通了中繼閥左右兩側(cè)的空氣通路

所以中繼閥右側(cè)在接受列車管反充風(fēng)的同時，通過重聯(lián)電空閥在給中繼閥左側(cè)及均衡風(fēng)缸充風(fēng)。由于均衡風(fēng)缸的容積較小，所以壓力空氣能夠在一個較短的時間內(nèi)（視減壓量的大?。┏錆M均衡風(fēng)缸。由于中繼閥左側(cè)壓力也得到提升，中繼閥膜板鞲鞴又被推向右側(cè)，關(guān)閉了非操縱節(jié)中繼閥的排風(fēng)口，非操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)停止。

4.故障危害

此時若非操縱節(jié)重聯(lián)電空閥故障，不能正常導(dǎo)通中繼閥左右兩側(cè)，或由于非操縱節(jié)中繼閥的作用不良，右側(cè)被反充風(fēng)后，即使均衡風(fēng)缸已被充值足夠壓力（定壓），但是膜板鞲鞴仍然不能正?；謴?fù)右移，這樣會使列車制動主管始終不能被充至調(diào)整定壓。順帶會發(fā)生空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)不止現(xiàn)象。此時只能通過關(guān)閉非操縱節(jié)中繼閥至列車制動主管的供風(fēng)塞門115來解除故障。

5.分析總結(jié)

通過對非操縱節(jié)中繼閥在大量減壓（或緊急制動）后緩解有排風(fēng)現(xiàn)象的闡述，我通過分析發(fā)現(xiàn)，這一現(xiàn)象在實際操縱中的影響為：

當(dāng)操縱節(jié)在常用制動（或緊急制動）后，緩解列車制動主管壓力時，由于非操縱節(jié)中繼閥的反充風(fēng)現(xiàn)象，使得在一定時間內(nèi)，操縱節(jié)總風(fēng)缸充向列車制動主管的壓力空氣被非操縱節(jié)的中繼閥排出。直到非操縱節(jié)均衡風(fēng)缸壓力被反沖至定壓，迫使中繼閥關(guān)閉排風(fēng)口后，才能讓列車制動主管的壓力空氣真正達(dá)到定壓。（在非操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)過程中，操縱節(jié)列車制動主管壓力表的指示在450kpa-500kpa時，出現(xiàn)抖動，直到非操縱節(jié)中繼閥關(guān)閉排風(fēng)口，列車制動主管壓力才恢復(fù)正常上升，直至定壓。）

6.技改措施

在中繼閥的排風(fēng)口處曾設(shè)帶電聯(lián)鎖的空氣開關(guān)閥。其中電聯(lián)鎖串接重聯(lián)轉(zhuǎn)換93閥的監(jiān)控主機(jī)供電線路，在機(jī)車換端是一并轉(zhuǎn)換，真正徹底關(guān)閉非操縱節(jié)的中繼閥排風(fēng)口，從而達(dá)到防止因非操縱節(jié)中繼閥反充風(fēng)現(xiàn)象而造成的一些不良后果及其他非正?，F(xiàn)象。

7.結(jié)束語

通過以上分析和技改措施，避免了運(yùn)行中非操縱節(jié)重聯(lián)電控閥故障或中繼閥作用不良，導(dǎo)致非節(jié)中繼閥排風(fēng)及壓縮機(jī)泵風(fēng)不止現(xiàn)象的發(fā)生，減輕了乘務(wù)員在運(yùn)行途中判斷、處理故障的難度，提高了機(jī)車的運(yùn)輸效率。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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