徐 強(qiáng)，祖 健

（南車青島四方股份有限公司，山東青島266077）

地鐵與輕軌

實(shí)現(xiàn)列車任意端重聯(lián)電路設(shè)計(jì)

徐 強(qiáng)，祖 健

（南車青島四方股份有限公司，山東青島266077）

實(shí)現(xiàn)列車任意端重聯(lián)電路設(shè)計(jì)，該電路主要由重聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)組成。通過設(shè)置重聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)，重聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)設(shè)計(jì)成3個檔位：斷開位、轉(zhuǎn)換位、正常位，將重聯(lián)列車一些帶有方向性控制的重聯(lián)列車線，如前向、后向、開左側(cè)門、開右側(cè)門、關(guān)左側(cè)門、關(guān)右側(cè)門等通過轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行電路轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)列車任意端重聯(lián)，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，實(shí)用可靠。重聯(lián)端轉(zhuǎn)換開關(guān)誤操作會通過網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)判斷，并給出故障報警。

電動車組；任意重聯(lián)；電路；實(shí)現(xiàn)方法

目前，城市軌道車輛一般都是固定編組運(yùn)行，以6編組、8編組為主要形式。固定編組運(yùn)行不能滿足客流量的靈活需要。如果車輛設(shè)計(jì)成小編組，如3編組、4編組，客流量少時以3編組或4編組固定編組運(yùn)行，客流量多時以3編組或4編組2列或3列等重聯(lián)的形式運(yùn)行，這樣可以滿足客流量的靈活需要，達(dá)到節(jié)能、經(jīng)濟(jì)的效果。

列車重聯(lián)以固定端重聯(lián)為常見，固定端重聯(lián)是指一列車的頭端只能和另一列車的尾端連掛，這種形式在列車進(jìn)行連掛時不方便，且費(fèi)時。任意端重聯(lián)是指一列車的兩端和另一列車的兩端任意連掛，這種形式在列車進(jìn)行連掛時方便省時。但是任意端重聯(lián)在電路控制設(shè)計(jì)及操作上較固定端重聯(lián)復(fù)雜。

本文提出一種設(shè)計(jì)簡單、操作方便的實(shí)現(xiàn)列車任意端重聯(lián)的電路。

1　電路組成

帶鉛封的重聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)：重聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)有3個位置：斷開位、轉(zhuǎn)換位、正常位。根據(jù)轉(zhuǎn)換開關(guān)處于不同的車，并達(dá)到不同的位置，實(shí)現(xiàn)重聯(lián)列車一些帶有方向性控制的重聯(lián)列車線，如前向、后向、開左側(cè)門、開右側(cè)門、關(guān)左側(cè)門、關(guān)右側(cè)門、前后受電弓控制、左右列車門全關(guān)閉連鎖、左右列車門零速等連接轉(zhuǎn)換控制。

開關(guān)的斷開位、轉(zhuǎn)換位、正常位信號分別送給列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，由網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)監(jiān)視重聯(lián)端轉(zhuǎn)換開關(guān)狀態(tài)，重聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)誤操作時通過網(wǎng)絡(luò)顯示屏給出重聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)誤操作故障報警。

重聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)帶鉛封是為了控制安全考慮，當(dāng)需要重聯(lián)轉(zhuǎn)換時破開鉛封進(jìn)行操作。

每列車的頭車都設(shè)置一個重聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)。

在主控列車的重聯(lián)端轉(zhuǎn)換開關(guān)打到轉(zhuǎn)換位，在非主控列車的重聯(lián)端轉(zhuǎn)換開關(guān)打到正常位，或主控列車的重聯(lián)端轉(zhuǎn)換開關(guān)打到正常位，在非主控列車的重聯(lián)端轉(zhuǎn)換開關(guān)打到轉(zhuǎn)換位。

2　電路說明

4輛編組的2列車任意端重聯(lián)示意圖見圖1。

2.1列車任意端重聯(lián)說明

以4輛編組的2列車重聯(lián)為例任意端重聯(lián)進(jìn)行說明，見圖1。

任意端重聯(lián)有4種情況：

第1列車的4號車和第2列車的1號車連掛；

第1列車的1號車和第2列車的4號車連掛；

第1列車的4號車和第2列車的4號車連掛；

第1列車的1號車和第2列車的1號車連掛；

實(shí)現(xiàn)列車任意端重聯(lián)關(guān)鍵難點(diǎn)就是要保證重聯(lián)列車一些帶有方向性控制的重聯(lián)列車線，如前向、后向、開左側(cè)門、開右側(cè)門、關(guān)左側(cè)門、關(guān)右側(cè)門、前后受電弓控制、左右列車門全關(guān)閉連鎖、左右列車門零速等正確連接以達(dá)到重聯(lián)列車這些信號控制的正確性和列車運(yùn)行方向、相應(yīng)側(cè)列車門動作一致性。

不管是上述哪種連掛情況，只要設(shè)置重聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)，在主控列車的重聯(lián)端轉(zhuǎn)換開關(guān)打到轉(zhuǎn)換位，在非主控列車的重聯(lián)端轉(zhuǎn)換開關(guān)打到正常位，都能實(shí)現(xiàn)重聯(lián)列車一些帶有方向性控制的重聯(lián)列車線，如前向、后向、開左側(cè)門、開右側(cè)門、關(guān)左側(cè)門、關(guān)右側(cè)門、前后受電弓控制、左右列車門全關(guān)閉連鎖、左右列車門零速等正確連接控制。

圖1　列車任意重聯(lián)示意圖

重聯(lián)時主控列車的非重聯(lián)端和非主控列車的非重聯(lián)端轉(zhuǎn)換開關(guān)都打到斷開位。

2.2列車重聯(lián)前向、后向控制轉(zhuǎn)換說明

以列車的前向、后向控制為例進(jìn)行說明（開關(guān)門控制與此相同）。

具體電路見圖2。

以方向信號為例進(jìn)行說明。

前向信號線4和后向信號線5在重聯(lián)端轉(zhuǎn)換開關(guān)各占用兩層觸點(diǎn)，分別接到端子A、B、C、D、E、F、G、H.在重聯(lián)端轉(zhuǎn)換開關(guān)內(nèi)部將B端子接線和H端子接線相連、D端子接線和F端子接線相連、將A端子接線和C端子接線相連、E端子接線和G端子接線相連。

圖2　任意重聯(lián)方向信號轉(zhuǎn)換控制電路

當(dāng)列車重聯(lián)運(yùn)行時，將主控列車（本車）的重聯(lián)端轉(zhuǎn)換開關(guān)打到轉(zhuǎn)換位，在非主控列車（他車）的重聯(lián)端轉(zhuǎn)換開關(guān)打到正常位。這樣，主控列車（本車）的前向信號4號線與非主控列車（他車）后向信號5號線相連，主控列車（本車）的后向信號5號線與非主控列車（他車）前向信號4號線相連，實(shí)現(xiàn)了兩列車前向、后向信號交叉，兩列車同時前向或后向運(yùn)行?；?qū)⑺嚨倪B掛端的重聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于轉(zhuǎn)換位且本車連掛端的重聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于正常位時，他車的前向信號線與本車的后向信號線相連，他車的后向信號線與本車的前向信號線相連，實(shí)現(xiàn)重聯(lián)列車運(yùn)行方向的一致性。

將開關(guān)內(nèi)的端子按照如圖2進(jìn)行正確的連接，在列車重聯(lián)時，只要將重聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到相應(yīng)的檔位上，就能實(shí)現(xiàn)重聯(lián)列車前后運(yùn)行方向指令列車線正確連接。

開關(guān)的斷開位、轉(zhuǎn)換位、正常位信號分別通過空開Q F O F、Q F T R、Q F N R以110 V高電平信號送給列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，見圖2。重聯(lián)端網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)分別將重聯(lián)端轉(zhuǎn)換開關(guān)狀態(tài)通過列車網(wǎng)線傳輸?shù)街骺囟司W(wǎng)絡(luò)主機(jī)，主控端網(wǎng)絡(luò)主機(jī)通過邏輯判斷：如果兩重聯(lián)端轉(zhuǎn)換開關(guān)都在轉(zhuǎn)換位或都在正常位或都在斷開位，將通過網(wǎng)絡(luò)顯示屏給出重聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)誤操作故障報警；如果兩重聯(lián)端轉(zhuǎn)換開關(guān)一個在轉(zhuǎn)換位，另一個在正常位將通過網(wǎng)絡(luò)顯示屏給出重聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)操作正確信號。

3　結(jié)束語

實(shí)現(xiàn)列車任意端重連轉(zhuǎn)換電路及實(shí)現(xiàn)方案，主要包括一個帶鉛封的轉(zhuǎn)換開關(guān)，設(shè)計(jì)簡單、操作方便、實(shí)用、可靠性高。并且重聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)誤操作時網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)故障報警，防止重聯(lián)時轉(zhuǎn)換開關(guān)誤操作。

重聯(lián)列車任意端連掛，方便、省時。本文的設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)方式為城市軌道車輛和大鐵路高速動車組實(shí)現(xiàn)多列車任意端重聯(lián)提供了很好的參考價值及指導(dǎo)意義。

［1］ 徐 強(qiáng)，陳明峰.阿根廷羅卡線電動車組電氣系統(tǒng)重聯(lián)方案［J］.機(jī)車電傳動，2015，（2）：14-16，60.

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Circuit Design of Train any End Coupling

X U Qiang，Z U Jian
（CSR Qingdao Sifang Limited by Share Ltd，Qingdao 266000 Shandong，China）

This paper relates to a train any end coupling circuit design.The circuit is mainly co m posed of coupling exchange switch.In this paper，by setting the coupling exchange switches，that are designed into 3 gears：disconnect，conversion，normal，so me coupling train lines with directional control，such as：forward，back ward，opening the door on the left side，opening the door on the right side，closing the door on the left side，close the door on the right side，are exchanged through the switch to achieve train any end coupling. The structure is sim ple，the operation is convenient，and the system is practical and reliable.If coupling end switch is operated wrong，the train network control system presents the fault alarm through judg ment.

E M Us；any end coupling；circuit；im plementation method

U239.5

A

10.3969/j.issn.1008-7842.2015.05.17

1008-7842（2015）05-0075-03

徐強(qiáng)（1963—）女，高級工程師（2015-03-24）